Na druhé straně nepříjemně překvapil hlavně spotřebou, která se dala srovnat s výsledky nejúspornějších sériově vyráběných automobilů současnosti: jen při citlivější jízdě na dálku žádal 3,4 litru na sto kilometrů, ovšem ve městě bral 3,6 a při razantnějším cestování s plným plynem na kombinované trase spolykal v průměru už 3,8 litru na sto kilometrů. Sluší se ovšem připomenout, že to není mnoho nad katalogovou hodnotou spotřeby (Yamaha ji na rozdíl od nejedné konkurence v tuzemsku u malých skútrů zveřejňuje) ve výši 3,4 litru na sto kilometrů. Víc, než slibuje katalog, tentokrát však na opačné misce vah, Neos vykázal v maximální rychlosti: zatímco oficiální údaje uvádějí 53 kilometrů v hodině, v testu se dostal dost přes sedmdesátku. Nepříjemným překvapením byla také jízda v noci. Hezký a umírněný design Neosu dotvářející dvojitý světlomet na cestu mimo osvětlené město nestačí. Dál lze mít výhrady už jen k drobnostem. Jeden příklad za všechny: odvzdušnění nádrže je vyvedeno ne právě esteticky vedle odrazky v zadním blatníku. Navíc se kolem ošklivě chytá prach. Celkově ale skútr Neos působil příznivým dojmem. Startování bylo za všech okolností - za studena i se strojem rozpáleným snad až na maximum - bezproblémové, veškeré ovládací prvky jsou perfektně dostupné. Široké sedlo a posezení vůbec je pohodlné. K jízdě ve městě, pro kterou je Neos stavěný, lze přistoupit ze dvou pohledů: stroj poslouží i udělá radost. Při prvním přístupu klidně zvládá všechny městské povrchy silnic i přejezdy kolejí, protáhne se ucpanými křižovatkami. Jediné, co pohodu naruší, je parkování na veřejných parkovištích se strachem, že nepřehlédnutelný a ze sériové výroby jen nepříliš pevným zámkem řízení zabezpečený motocykl značné hodnoty zaujme hbitého zloděje a zmizí dřív, než se majitel vrátí. Oddychové a rekreační svezení potom dává prožít příjemné pocity z akcelerace od křižovatek, kde vzadu zůstane nejeden automobil, i z proplétání se řadami bezmocně stojících automobilistů. Jízdní vlastnosti stroje jsou výborné, dokonce se chce nesouhlasit s jedním z prvních hodnocení, podle něhož u Yamahy Neos vadí skromná reakce přední teleskopické vidlice. V testu MF DNES se malý skútr dostal díky závodnickém u naturelu jednoho z testujících jezdců i na polní a lesní cesty a hodnocení vyřčené bezprostředně po návratu bylo jednoznačné: choval se statečně, nevlnil se, snažil se držet stopu... Motor si poradil i se dvěma muži (80 a 90 kilogramů) v sedle a ani v této situaci nešel v pérování totálně na doraz. Perfektně i v těchto komplikovanějších podmínkách sloužily brzdy. Spíš než městský si proto malý skútr Neos zasloužil v testu MF DNES hodnocení jako univerzální s tím, že se uplatní nejen ve městě, ale třeba i na chatě či při lehkých výletech nebo cestách na ryby. Jen pneumatiky by musel mít jiné, kdyby se s ním jezdec měl dostat do bláta. Yamaha YN 50 Neos má vše, co je u skútru jeho kategorie obvyklé: elektrický startér, oddělené mazání, elektronické zapalování, prostor pro uložení přilby pod uzamykatelným sedlem, účinnou přední kotoučovou brzdu, pevná kola z lehké slitiny, kabát z metalízy... Pouze cena blížící se k šedesátitisícové hranici se může zdát vysoká, ale jen do chvíle, než se ukáže, že srovnatelné peníze v tuzemsku chtějí za klasické padesátkové skútry všichni významnější výrobci. A dokonalejší stroje s chlazením kapalinou a dalšími vymoženostmi bývají i v nejmenší objemové kategorii o deset až třicet tisíc dražší.
První autor je reprezentant v terénních motocyklových soutěžích Yamaha YN 50 Neos je Japonský měststký skútr, který na zdejším trhu vzbudil větší zájem motoristů |
