Představil se na autosalonu v Ženevě, že je to potomek oblíbeného SUV se pozná na první pohled. Nenápadný kabát předchůdce skrýval nečekané kvality.
Původního X-trailu se v Evropě ročně prodávalo 54 000 kusů ročně. Celkově jich po evropských silnicích jezdilo 275 000, což byl více než dvojnásobek původního cíle.
Moderní nissany extravagancí rozhodně nešetří, v provozu je nepřehlédnete, lhostejno, jsou-li malé, velké, rodinné, SUVčkovité. Když už nekonvenčně nevypadají, mají alespoň hodně podivné jméno - viz. Qashqai.
V případě nového X-trailu se designéři ale hodně mírnili. Rozhodli se vycházet z hranatých tvarů předchozí generace. Nepozorné oko může starého s novým zaměnit.
Jak už je téměř nepsaným pravidlem, auto s novou generací narostlo. Na podvozkové platformě bestselleru qashqaie s přední McPhersonovskou nápravou a zadní víceprvkopovou na pomocném rámu se usadila karoserie o 175 milimetrů delší. Rozvor se protáhl o půl centimetru. Délka je tak nově 4 630 milimetrů, rozvor 2630. Nový x-trail je také o centimetr vyšší a o dva širší než předchůdce.
Do kufru se nacpe 479 litrů věcí a při sklopených zadních sedadlech 1773 l. Další důležité míry: nájezdový úhel je 26, přechodový 20 a zadní 23 stupňů. Bez škrtnutí o podvozek přejede 20centimetrové překážky.
Poháněna jsou kola přední nápravy o připínání pohonu zadních kol se stará elektronika. Systém All-Mode 4x4 v případě prokluzu hnaných kol pošle až 50% kroutícího momentu na zadní nápravu. Až do 40kilometrové rychosti je možné jet s poháněnými všemi čtyřmi díky zámku pohonu všech kol, po překročení čtyřicítky elektronika pohon zadní nápravy odpojí.
V novém X-trailu se ještě přidalo písmenko i - pohon všech čtyř má tedy být inteligentní. Vyšší stupně výbavy mají All-Mode 4x4-i v základní výbavě, u nejnižší je třeba pětadvacet tisíc připlácet.
Chytřejší varianta systému obsahuje ESP a tempomat. Při startech do kopce řidiči pomáhá systém Uphill Start Support, který po uvolnění brzdového pedálu auto nepustí skopce dolů. Při prudkých sjezdech pomůže omezovač rychlosti DDS (Downhill Drive Support).
Nejvýraznější změnou na pracovišti řidiče je přestěhování kapličky přístrojů ze středu přístrojové desky na obvyklejší místo za volant. Zbylo tak místo pro displej navigace.
Základní výbava obsahuje například automatickou klimatizaci, palubní počítač, rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu, nebo Bluetooth hands free. Posádku chrání šest airbagů. Za příplatek je kromě xenonů například mohutný střešní nosič, ve kterém jsou zapuštěná pomocná světla, nebo parkovací kamera. K mání je i prosklení střechy.
V nabídce jsou 4 motory, pro tento druh aut obvyklejší turbodiesely mají oba objem dva litry a výkony 150 a 173 koní, kroutící momenty jsou 320 a 360 Nm. Kdo chce do přírody jezdit s benzinem v nádrži, má na výběr z dvoulitru 141 koní (196 Nm) a dvouapůllitru 169 koní (233 Nm).
Motory dostanou ke spolupráci šestistupňové manuály, silnější nafťák za příplatek šestistupňový automat, potentnější benzinový motor pak bezestupňovou převodovku CVT.
Nový X-Trail je od tohoto týdne k mání i na českém trhu. Cena verze s 2litrovým benzinovým motorem v základní výbavě činí 755 000,- Kč s dieselovým agregátem je to 799 000,-.
| Nissan X-trail v číslech | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4630 x 1785 x 1680 x 2630 |
| objem kufru (l) | 479 - 1773 |
| MOTORY (max. výkon - kW/k, kroutící moment - Nm, max. rychlost - km/h, zrychlení 0-100 km/h - s) |
|
| benzinový 2,0 l | 104/141, 196, 184, 11,1 |
| benzinový 2,5 l | 124/169, 233, 194, 9,8 |
| naftový 2,0 l | 110/150, 320, 188, 12,5 |
| naftový 2,0 l | 127/173, 360, 200, 10,0 |
| pneumatiky | 215/65 R16 |
| hmotnost pohotovostní/celková (kg) | 1482/2050 |
