Je to pár dní, co se na autosalonu v Los Angeles představila druhá generace sedanu Mazda 3, a dočkala se i Evropa. V italské Boloni slavila výstavní premiéru trojka jako pětidvéřový hatchback.
První generace modelu Mazda 3 (v Japonsku prodávaná jako axela) přišla na trh v roce 2004. Během více než pětiletého životního cyklu byly vyrobeny 2 miliony kusů, zhruba třetina vozů si našla své majitele na starém kontinentě. Trojka je pro Mazdu klíčovým modelem a tvoří asi třetinu z celkové produkce.
Design na vlně zoom-zoom
Nová generace je výsledkem spolupráce mezi vývojovými centry v Japonsku, Evropě a v Americe, což ale neznamená, že by měla nějak zásadně unifikovaný vzhled, na druhou stranu o nějakou designovou divočinu se také nejedná. Mazda neustále rozvíjí svůj stylistický jazyk, který nazývá "zoom-zoom", a patrné je to i na nové trojce. Spíše než na revoluci se konstruktéři zaměřili na rozpracování současného a osvědčeného tématu.
Příď přišla o tradiční masku chladiče, klasický pětiúhelníkový otvor se přesunul doprostřed nárazníku a dostal podstatně větší rozměry. Boční silueta vozu se změnila jen nepatrně, pracovalo se především s detaily. Ve spodní části bočních dveří přibyl zajímavý prolis, přední blatníky dostaly výraznější klenuté tvary a plastičtější lemy, které podtrhují firemní identitu. Oblá záď s výrazně vystupujícím nárazníkem a velkým střešním spoilerem byla přepracována s velkou pečlivostí, charakteristické prvky zůstaly v podstatě zachovány, ale celek teď působí podstatně sportovnějším dojmem.
Osvědčená konstrukce i rozměry
Nová Mazda 3 spočívá stejně jako předchůdkyně na globální platformě Ford C1, kterou využívá i focus a Volvo C40. Podvozek těží z osvědčené konstrukce s přední nápravou typu MacPherson a zadním víceprvkovým zavěšením Multilink. Pohled do technické specifikace dokazuje, že se příliš nehýbalo ani s vnějšími rozměry. Rozvor a šířka jsou totožné, 4 460 délkových milimetrů prozrazuje téměř pěticentimetrový nárůst, na výšku nová Mazda 3 vyrostla o zanedbatelných 5 milimetrů.
Solidní, sportovní, bez invence
Vnitřní prostor nové trojky byl přepracován od základu a rozhodně mu to prospělo. Přesto se nelze ubránit dojmu, že s nápady se tu zbytečně šetřilo. S ohledem na atraktivní design karoserie zůstává interiér tak trochu za očekáváním. Prostor pro posádku má decentní sportovní vzhled a působí velmi solidně, výraznější barevná kombinace by mu však rozhodně neuškodila.
Přístrojová kaplička je nyní tvořena pouze dvěma oddělenými tubusy místo tří, v horní části přístrojové desky ale přibyl štít ukrývající displej palubního počítače. Sportovní naturel vozu podporují nová sedadla s výraznějším bočním vedením a větší délkou opěradla pro řidiče a spolujezdce a velmi pohledný tříramenný volant. První kontakt se statickým exponátem potvrdil, že je interiér velmi dobře vyřešen z hlediska ergonomie, totéž lze říci i o řemeslném zpracování a jakosti použitých materiálů. Zlepšila se i akustická pohoda na palubě vozu, výrobce udává snížení hluku o 6 až 11 %.
Tři objemy, čtyři agregáty, pět alternativ
Od předchůdce se příliš neliší ani skladba pohonných jednotek. Z nabídky vypadla základní jednačtyřka, nejdostupnější verze je nyní poháněna čtyřválcem o objemu 1,6 litru a výkonu 105 koní. Paletu zážehových agregátů doplňuje atmosferický dvoulitr o výkonu 150 koní. Stejným dílem budou na evropském trhu zastoupeny i vznětové verze.
Osvědčenou šestnáctistovku s výkonem 80 kW doplní nový common-railový 2,2litr vlastní konstrukce, k dispozici bude ve dvou výkonových verzích. Standardní disponuje výkonem 150 koní při kombinované spotřebě 5,4 litru, vrcholná verze je o 35 koní silnější o spotřebuje v průměru o dvě deci nafty více. Pohonné jednotky jsou standardně spřaženy s manuálními pěti a šestistupňovými převodovkami, výjimku tvoří překvapivě benzinový dvoulitr, který bude k dispozici výhradně s pětistupňovým automatem.
Inovativní a šetrnější
Automobilka Mazda se při konstrukci druhé generace modelu 3 samozřejmě zaměřila i na dnes velmi sledované oblasti, tedy ekologii a bezpečnost.
Vysokopevnostní oceli má na sobě nová trojka o 17 % více, čímž se výrazně zlepšila torzní tuhost karoserie, všechny verze jsou navíc oproti předchůdkyni průměrně o 15 kg lehčí. Kombinovaná spotřeba benzinové jednašestky byla mezigeneračně snížena o šest desetin litru. Zážehový dvoulitr dostal jako první na světě katalyzátor vyrobený nanotechnologií, která má dopomoci k dalšímu snižování emisí výfukových plynů. Přes 90 % dílů na voze je navíc recyklovatelných.
Nová Mazda 3 se může pochlubit i velmi rozsáhlým seznamem příplatkové výbavy. Všechny verze mají ve standardní výbavě 6 bezpečnostních vaků, protiblokovací systém (ABS), rozdělovač brzdných sil (EBD), stabilizační systém (DSC) a signalizaci panického brzdění (ESS). Na přání může být trojka vybavena systémem RVM (Rear Vehicle Monitoring), upozorňujícím na vozidla, které se nacházejí v mrtvém úhlu, natáčecími bi-xenonovými světlomety a systémem pro kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS).
Nová Mazda 3 by se na českém trhu měla objevit na jaře příštího roku. Cenová politika prozatím nebyla zveřejněna. S ohledem na ceník současné generace a největší konkurenty na trhu můžeme očekávat startovní cenu solidně vybavené jednašestky těsně nad hranicí 400 000.
|
