Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nová Fabia Combi v testu. Líbí se jí v zatáčkách, boduje kufrem

aktualizováno 
Tradičně střižené malé kombíky jsou na vymření. O to víc potěší, když přijede takový, který kromě obřího zavazadelníku nabídne i skvělé jízdní vlastnosti. Vyzkoušeli jsme ho při prvních testovacích jízdách ve Francii.

Kdo z vás to má, pánové? Zlidovělá „hláška“ jednoho z bývalých premiérů sedí i na nejnovější přírůstek v portfoliu největší tuzemské automobilky. Odpověď: ve třídě malých vozů nikdo.

Může se hodit

Rádi byste jezdili Škodou Fabia? Nechce se vám objíždět autobazary? Vyberte si z největší nabídky těchto vozů na Automodul.cz.

Ve hře na kufrovanou škodovka vyhrává nad všemi. Jen namátkou: 530 litrů je o 50 více, než nabízí Ford Focus kombi, a stejně jako má Hyundai i30 Combi nebo Toyota Auris Touring Sports. Jenže to všechno jsou vozy o třídu větší – a také dražší. Jejich ceny začínají u hranice 300 tisíc korun, u fabie je to o 40 tisíc méně.

Škoda Fabia Combi
Škoda Fabia Combi

Do obřího kufru nového kombíku dáte dovolenkovou výbavu pro čtyřčlennou rodinu. A když její členové nastoupí do auta, v kabině se rozhodně mačkat nebudou. Fabia totiž narostla ve všech směrech kromě výšky. A zvlášť vepředu „v loktech“ je to hodně znát, žádné jiné auto této velikosti podobnou službu neposkytne.

Škodovka dobře ví, co dělá, když servíruje jako jedna z mála automobilek malé kombi (kromě sesterského Seatu to dělá už jen Renault). Ostatní se rozjeli na módní vlně malých SUV a podobných hezkých, ale ne tak praktických aut.

Jenže česká značka doteď prodala přes 1,1 milionu kombíkových fabií, takže si je jistá, že zájem o tento tradiční chalupářský a rodinný (i služební) vůz alespoň v Evropě je.

Škoda Fabia Combi

Nejslabší verze překvapila

Prodloužená verze malé škodovky se v těchto dnech začíná prodávat, naše redakce ji už krátce otestovala na silnicích jižní Francie. Nejvíce času jsme strávili s modelem, který nás enormně zajímal: jediným tříválcovým benzinovým motorem v nabídce, základním „litrem“.

A pro ty, kteří si dražší verzi nemůžou dovolit, máme skvělou zprávu: i s autem, které v základní výbavě stojí 263 tisíc korun, se jede hezky. Dokonce až nepravděpodobně hezky, alespoň v obsazení dvoučlennou osádkou a jejími zavazadly.

Škoda Fabia Combi

Dynamika plně naloženého auta bude jistě horší, ale na běžné ježdění postačí. Ostatně výkon 55 kW mívala v první generaci fabia až se čtrnáctistovkou.

První překvapení se dostaví už po nastartování. Na neutrál se tříválec MPI trochu chvěje a drnčí, ale mnohem méně než u předchozí generace motorů HTP. Stejně jako ony se však ochotně vytáčí, i díky pětistupňové manuální převodovce poskládané „nakrátko“.

Doménou této motorizace je hlavně jízda po městě a okolí, tady se motor pohybuje v nižších otáčkách, na něž je stavěný. Odspoda zatahuje krásně svižně a při 50 km/h v pohodě jede na nejvyšší pětku.

V městském provozu jsme jezdili za 7,4 litru, nejlépe pak vycházely okresky (i přes značné převýšení v serpentinách), kde jsme dosáhli spotřeby 6,2 litru na 100 km.

Škoda Fabia Combi

Dálnice ale není pro tuto motorizaci to pravé. Agregát je sice utlumený výborně, takže hlukem příliš neobtěžuje, na dálničním limitu však točí značných 4,5 tisíce otáček. A to znamená spotřebu přes osm litrů benzinu.

Zajímavostí je, že „litr“ má jako jediný zpátečku klasicky pod pětkou a ne vedle jedničky jako ostatní škodovky. Na lehké auto totiž stačí převodovka původem z malého citiga.

Jízdně stěží najde konkurenci

S plnou odpovědností tvrdíme, že tak dobrý podvozek nemá ve třídě malých vozů žádný konkurent vyjma koncernových sourozenců VW Pola a Seatu Ibiza. Ani na nízkoprofilových 16“ kolech není přehnaně tvrdý, a to ani když je auto prázdné.

Fotogalerie

Po naložení se tužší pružiny a tlumiče ještě „zplavní“ a komfort na palubě se zvýší. Pohodlí většinou nechodívá ruku v ruce s přesvědčivými jízdními vlastnostmi, ale tady to neplatí. Hmotnější záď cítíte, jen pokud je naložená, jinak si kombík v hbitosti nezadá s krátkou verzí.

A zatáčky, ty se fabii líbí, zatáčí přeochotně. Bylo to poznat, i když jsme jeli v serpentinách „na doraz“. Pomáhá systém XDS+ (je v základní výbavě), který přibrzďuje v zatáčkách vnitřní přední kolo a stáčí auto kolem jeho vlastní osy. Záď, jako by do zatáčky autu ještě pomáhala. Nenapadlo by nás, že si s malým kombi a litrovým motorem takhle zajezdíme.





Nejčtenější

Neriskujte a kupte si ojetý vůz se zárukou
Neriskujte a kupte si ojetý vůz se zárukou

I ojetý vůz lze pořídit se srovnatelnými zárukami jako nový. Kde a jak? U autorizovaného prodejce v rámci značkového programu. Tak snížíte riziko problémů s...  celý článek

Nehoda a zranění mě nakonec paradoxně zrychlilo, říká Gabriela Novotná.
Špičky dun strojem prorážíme, říká jezdkyně, která se chystá na Dakar

Je potřeba fyzická síla, jezdkyně přece krotí pekelně těžkou mašinu. Pak i sebevědomí a nezbytná je také technická dovednost. Klíčem k rally je však podle...  celý článek

Ducati Scrambler
Volkswagen opravdu chce prodat Ducati, zájem má Harley-Davidson

Americký výrobce motocyklů Harley-Davidson připravuje nabídku na převzetí legendárního italského výrobce motorek Ducati, který je součástí německého...  celý článek

O uplynulém víkendu se ve francouzském Le Mans jel slavný čtyřiadvacetihodinový...
OBRAZEM: 24 hodin plných adrenalinu a únavy, to je slavné Le Mans

O uplynulém víkendu se ve francouzském Le Mans jel slavný čtyřiadvacetihodinový závod. Favorité na vítězství měli letos velké potíže a o dramata nebyla nouze....  celý článek

Volkswagen Arteon
VW Arteon je o půl třídy lepší passat, už jsme ho řídili

To auto je vymyšlené a postavené přesně tak, aby jeho uživatele v očích okolí posunulo o stupínek výš. Arteon prostě umí udělat dojem. VW opět přestavělo...  celý článek

Další z rubriky

Opel Ampera-e
Opel Ampera-e ujede na baterie 380 kilometrů, ale připravte si milion

Možná máte k elektromobilům podobné výhrady jako většina prakticky založených lidí, totiž že na jedno nabití baterií moc daleko nedojedou a pak musejí pár...  celý článek

Citroën C3 - porovnání generací
Starý vs. nový Citroën C3: překvapivé rozdíly, nečekané podobnosti

Citroën C3 je aktuálně ve své třetí generaci už tradičním zástupcem třídy malých vozů. Svým stylem a pojetím se vždy trochu vymykal trendu čím dál dospělejších...  celý článek

Škoda Element
Nejnovější koncept Škody je frajerská plážová bugina. Už jsme v ní jeli

Studenti z učiliště Škody postavili elektrickou buginu. Z malinkého modelu Citigo je v jejich podání zářivý plážový speciál jménem Element. Stavba veselého...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.