Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Corolla se nevrací, je tady úplně nový auris

aktualizováno 
Legendární název Corolla zůstane pouze sedanům, nová generace kompaktních toyot si ponechá jméno Auris, jež nese od roku 2007.

Nový model se tentokrát od předchůdce liší dost výrazně, což vynikne hlavně, když je postavíte vedle sebe. Je konec s dobráckým vykuleným kukučem dobromyslného taťky, který si zakládá na svém nafouklém bříšku, tedy buclaté karoserii.

Je třeba přitáhnout mladé kupce, a tak má novinka dravější ostře řezanou masku s úzkými světly, přísné linie nahradily barokní košatost. Klín profilu je výrazně ostřejší, auto je taky nižší o 5,5 centimetru. Díky tomu vypadá výrazně atraktivněji, automobilka také uvádí, že snížení pomohlo lepší aerodynamice: součinitel čelního odporu (Cd) je nyní vynikajících 0,28, což pomáhá jízdní stabilitě i nižší spotřebě.

Toyota Auris

Při pohledu ze strany nejde přehlédnout, že přibyla jedna skleněná plocha. Dosavadní tlustý zadní C sloupek nyní téměř celý vykouslo trojúhelníkové okno. Zúžení svítilen a jejich protažení do středu karoserie neminulo ani zadní partii aurise, efekt "dravosti" je tady stejný jako na přední masce. Auris konečně nevypadá mezi konkurenty (Hyundai i30, Ford Focus, VW Golf) jako hodný otloukánek, nemůžeme se ubránit povzdechu, že takhle měl vypadat už před nějakým tím rokem...

Fotogalerie

Hodně se odehrálo i uvnitř. Japonští konstruktéři konečně došli k prozření, že několik barevně nesladěných (bílých a žlutých) displejů opravdu nevypadá dobře, a vsadili tentokrát na jednotnou, pohlednou a módní bílo-tyrkysovou. Úlitba americkému a japonskému vkusu v podobě samostatných digitálních palubních hodin sice zůstala, ale berme to jako osobitou zvláštnůstku japonských vozů, když všichni ostatní už dávno časomíru integrovali někam mezi budíky, případně do displeje autorádia. To mělo v jediném představeném voze velký displej s navigací, takže jsme dost zvědavi, jak bude vypadat chudší verze s pouhým rádiem.

A bude-li vůbec k mání, protože Toyota v poslední době hodně sází na cenově dostupný infotainment i v malých modelech, takže možná se velkého displeje dočkáme i v "základu". V interiéru také vládnou měkčené plasty, ve vyšších výbavách se nebude šetřit kůží; celek vypadá hodně luxusně, uvidíme, jak mu budou slušet nižší výbavy.

Co ale kvitujeme s největším povděkem, je evoluční vymření slepé vývojové větve, tedy spíše bizarního mostu, na němž čněla řadicí páka. Byla sice hned po ruce, ale nestálo to za to omezení všech ostatních praktických funkcí středového tunelu, odkládacích ploch na lahve, kelímky s kávou a podobně. Tu už si konečně jako v normálním autě vy i spolujezdec položíte hezky k ruce u ruční brzdy.

Toyota Auris

Nový auris je o tři centimetry delší než současný (celkem 4275 mm), pro kolena zadních cestujících přibyly díky jinak tvarovaným sedadlům dva centimetry; kufr se protáhl o devět centimetrů, ale objem se zvýšil jen nepatrně (354 vs. 360 litrů). Skvělá věc se ale povedla u hybridní verze, která v nabídce pochopitelně zůstane (Toyota na hybridech staví celou svou prodejní strategii a image), její kufr je nově stejný jako u verzí se spalovacími motory, protože baterie se podařilo odsunout pod zadní sedadla. Dosud museli "hybriďáci" skousnout pouhých 280 litrů, tedy menší kufr než u Škody Fabia...

Toyota Auris
Toyota Auris

Toyota čeká, že hybridů se prodá plná třetina z celkového počtu (dosud se jich od premiéry v roce 2010 prodalo 60 tisíc kusů, v Evropě je auris hybridní dvojkou hned za větším sourozencem priusem), zbytek si podělí dvě zážehové (1.33 a 1.6) a dvě vznětové (1.4 D-4D a 2.0 D4-D) motory.

Nový auris se bude vyrábět v továrně v britském Burnstonu spolu s modelem Avensis, oficiální premiéru bude mít (včetně hybridní verze) 27. září na autosalonu v Paříži.





Nejčtenější

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Další z rubriky

Rolls-Royce Phantom
Smekněte, jeho výsost Phantom přijíždí. Nový rolls je chrám ticha

Když se ten antický chrám masky chladiče z ručně leštěné oceli, za kterou se diskrétně převaluje dvanáctiválec, valí bulvárem, ulice ztichne. Být designérem...  celý článek

Rolls-Royce Bespoke Sweptail
Nejdražší auto světa stojí 300 milionů. Rolls ho stavěl čtyři roky

Kdo byl před půlstoletím anebo ještě dřív přebohatý pan továrník a měl vkus a úroveň, nechal se vozit v autě, které postavil nějaký slavný karosář. Byla to...  celý článek

Dacia Sandero Stepway
O dacie je zájem, čeká se na ně až půl roku. Letos přijede nový duster

Co chystá Dacia? Letos nový Duster a dočkáme se jeho menší verze v podobě malého crossoveru.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.