Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nové nejmenší BMW 1: to nejlepší z předchůdce a osmistupňový automat

aktualizováno 
BMW inovovalo svou nejmenší řadu. Design prošel jen úpravami, pod kapotou ale atmosférické benziny vystřídají především turbomotory s menším objemem. Výrobce navíc zatím představil jen základní motorizace a pětidveřovou karoserii.

Nové jedničkové BMW ukázalo, nakolik se design toho předešlého povedl a že je velmi nadčasový. Novinka totiž tvary první generace důrazně kopíruje a při letmém pohledu se obě řady od sebe moc neliší. Největší změny prodělala příď a podstatnější rozdíly najdeme i na zádi auta. Přesto ale nová jednička není pouhým faceliftem té původní, je to zcela nový model s mnoha vylepšeními.

BMW 1

Vpředu zaujmou nově tvarované světlomety s výrazným trojúhelníkovým tvarem krycích skel, které výrazněji zasahují do boků auta. Pod sklem je tradiční dvojice kruhových světel, vnitřní jsou ale podstatně menší než vnější dvojice. Větší jsou i tradiční ledvinky masky chladiče. Auto díky nové masce vypadá nižší a širší.

Podobně postupovalo BMW i se zadní partií. Světla se opticky posunula níž a již nezasahují hranou až k zadnímu oknu. Z boku zůstal zachován výrazný prolis ve spodní části, celkově se proporce auta nijak výrazně nezměnily.

BMW 1

Rozměry se modely obou generací od sebe moc neliší, přesto je novinka o fous delší a i širší. Naopak výška zůstala nezměněná. Konkrétně novinka povyrostla o osm a půl centimetru na délku a opticky se zdá, že hlavně v přední části. Šířka se změnila jen nepatrně, 1,5 centimetru by se mělo projevit především v interiéru.

Podstatným údajem je rozvor, kde dostanou pasažéři v nové jedničce o tři centimetry větší prostor. Rozměry nové jedničky jsou 4,324 × 1,765 × 1,431 metru a rozvor má hodnotu 2,69 metru. Zvětšil se i rozchod kol, vpředu o pět a vzadu o sedm centimetrů.

Kompaktní hatchback přibral i na váze. V porovnání dvou základních variant obou řad je ta nová o 35 kilogramů těžší. Na její obranu je ale nutné připomenout, že výkon mezigeneračně stoupl o 10 kW, takže by to na dynamiku nemělo mít žádný vliv. Základní pohotovostní hmotnost 1 290 kilogramů je v rámci své třídy průměrná. Zvětšil se kufr, výsledných 360 litrů je dobrá hodnota.

BMW 1

Malá revoluce se odehrála pod dlouhou přední kapotou. Výrobce zatím představil dva nové benzinové motory a tři diesely. Postupně by se měla nabídka rozšířit směrem nahoru. Zcela chybí jakýkoliv šestiválec a prázdno zůstalo i po nejsilnějším dieselu.

V případě benzinových motorů i BMW přešlo na všeobecnou mánii přeplňovaných motorů. Místo tří výkonových variant atmosférického dvoulitru v první generaci jedničky vsadil výrobce na dvě verze přeplňované šestnáctistovky s dvoukomorovým turbem twin-scroll. Základní varianta má výkon rovných 100 kW, silnější verze značená 118i, dává solidních 125 kW. Je jasné, že ještě silnější varianty přibudou, otázka je, jaké motory dostanou. Spekuluje se o přeplňovaném dvoulitru, další motory jsou zatím ve hvězdách a je vůbec otázkou, jestli v modelu zůstane nějaký atmosférický benzinový motor.

BMW 1

V případě spořílkovských dieselů dostane nová jednička tři základní varianty dvoulitrového nafťáku. Výkon je u nich odstupňován následovně: 85 kW, 105 kW a 135 kW. Točivý moment vrcholí u nejslabšího dieselu s označením 116d na 260Nm, u nejsilnějšího z trojice s označením 120d pak na hodnotě 380 Nm. U všech tří dieselů uvádí výrobce kombinovanou spotřebu pod pět litrů nafty na 100 kilometrů. I nejsilnější dieselová varianta je příjemně lehkým autem, jeho hmotnost dosahuje jen 1 345 kilogramů.

Dobrou zprávou je, že i nové jedničce zůstal pro BMW tradiční pohon zadní nápravy. Na tu bude výkon přenášet standardní šestistupňová manuální převodovka u všech doposud představených variant. Za příplatek se v jedničce objeví osmistupňový automat, ve třídě kompaktních aut nevídaný.

BMW 1

 

Interiér se nese v duchu jednoduché účelnosti. Nový tvar má asymetricky řešená středová konzola, střední panel je velmi decentní, případná navigace (s komunikačním systémem iDrive) se vysouvá z její horní části. Základní výbava je standardní a zahrnuje kompletní elektrickou výzbroj, manuální klimatizaci, stabilizaci podvozku a další obvyklé věci. Příplatková výbava bude velmi obsáhlá a jak je u prémiových německých značek obvyklé, asi i pořádně drahá.

Ceny nové jedničky BMW zatím neprozradilo. Můžeme ale očekávat, že budou kopírovat ceny první generace, která na českém trhu startuje na 580 000 korunách za model 116i, nejlevnější diesel pak u první generace stojí 630 000 korun.

Autoři:




Nejčtenější

Německá kancléřka Angela Merkelová zahájila kampaň před zářijovými...
Německá kancléřka už uvažuje o konci dieselů a kritizuje automobilky

Německý automobilový průmysl se dopustil vážných chyb a přišel o důvěru, je přesvědčena německá kancléřka Angela Merkelová. Řekla to v rozhovoru s televizí...  celý článek

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Další z rubriky

Peugeot Pick Up
Autofotka týdne: Peugeot má auto pro Afriku, je to starý nissan z Číny

Peugeot Pick Up je možná jeden z nejbizarnějších přírůstků mezi autonovinkami letošního roku. Francouzská automobilka se s ním chce ve velkém stylu vrátit na...  celý článek

Mazda CX-5
První jízda: Mazda CX-5 okouzlí i odpůrce SUV

Samotné Mazdě o právě představené CX-5 s velkým čumákem občas ujede, že to velký facelift. Na druhou stranu provedli konstruktéři tolik změn, že by takový vůz...  celý článek

Rolls-Royce Phantom
Smekněte, jeho výsost Phantom přijíždí. Nový rolls je chrám ticha

Když se ten antický chrám masky chladiče z ručně leštěné oceli, za kterou se diskrétně převaluje dvanáctiválec, valí bulvárem, ulice ztichne. Být designérem...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.