Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ford S-Max: zbrusu nový a moc dobrý

  11:00aktualizováno  11:00
Kdo chce opravdu dobré velké auto, se kterém není otrava jezdit a nekazí se, nemá lehkou volbu. Vysvobozením se stal hned v první generaci Ford S-Max, který uhranul jízdními vlastnostmi i praktičností. Ten nový umí všechno stejně dobře.

Chce být zase nejsportovnějším MPV. Potvrzuje to i přikrčenou siluetou, u Fordu si totiž už u předchůdce řekli, že není třeba vozit nad hlavou zbytečně kubíky vzduchu, a tak má S-Max relativně nízkou střechu. Kdo chce místa nad hlavou více, počká ještě půlrok na vyšší dvojče jménem Galaxy.

Ford S-Max

Ford S-Max v číslech

  • délka x výška x šířka x rozvor (mm): 4796 x 1916 x 1658 x 2849
  • objem kufru (l): 285 - 2020
  • provozní hmotnost: 1645 - 1809
  • benzinové motory: přeplňovaný čtyřválec 1498 ccm: max. výkon 117/160 k, max. točivý moment 240 Nm, přeplňovaný čtyřválec 1999 ccm: max. výkon 177/240 k, max. točivý moment 345 Nm
  • naftové motory: přeplňovaný čtyřválec 1997 ccm, čtyři výkonové verze: 88 kW/120 k, 310 Nm; 110 kW/150 k, 350 Nm; 132 kW/180 k, 400 Nm, 154 kW/210 k, 450 Nm
  • pneumatiky: 235/55 R17, 235/50 R18, 245/45 R19
  • základní cena: 679 790 Kč (verze 1,5 benzin)


Od roku 2006 se s-maxů prodalo přes 400 tisíc. A ještě další zajímavý údaj: 65 procent zákazníků si koupilo další. Při nahrazování veleúspěšného auta novým je tedy třeba velká opatrnost. Zajímavé je i to, že 70 procent zákazníků si koupilo nejvyšňořenější provedení. To podporuje forďáky v tom, že S-Max prezentují jako „lepší zboží“, prémiové MPV.

Příjemné nastupování

Oproti předchůdci je o kousíček kratší (nově má 4 796 mm), ale je širší a vyšší, o milimetr se zkrátil rozvor. Fordy jsou mezi hubnoucí automobilovou produkcí dnes spíše těžkými atlety, nový S-Max má sedmnáct metráků.

Silueta druhé generace S-Maxu je stejná jako u předchůdce. Dlouhý zašpičatělý čumák, nízká střecha a dlouhý rozvor naznačují, jaké to bude v kabině. Řidič ocení výborný výhled velkými prosklenými plochami a kabina je pořádně široká. Sedadla zadních řad (třetí je za příplatek) jsou sklápěná tlačítkem, v sedmimístné konfiguraci je podlaha kufru o nějaký centimetr nadzvednutá vůči nárazníku.

Příjemnou drobností jsou prahy, které jsou pod dveřmi vyříznuté. Usnadňuje to nastupování a i díky nim je lepší přístup k zadní řadě sedadel. Ford se opět chlubí maximálně snadnou manipulací se sedadly a tvrdí, že interiér umožňuje celých 32 způsobů uspořádání. Úroveň komfortu má zvyšovat nový systém odhlučnění, zabudovaný mimo jiné i do střechy. Jeho úkolem je kompenzovat vibrace.

Interiér působí luxusně. Středový panel přístrojovky drží styl nového Fordu Mondeo. Ne každému se to zamlouvá, ale všechno funguje, jak má, a je dobře dosažitelné. Multimediální systém zahrnující navigaci ohromí velkou dotykovou „televizí“, ale mohl by být rychlejší.

Ford S-Max

Kufr v sedmimístném obsazení pobere 285 litrů (měřeno po střechu), což je hodnota blízká objemu kufru fabie. V pětimístné konfiguraci je to 700 litrů pod krycí roletku. Víko může dostat elektrické otevírání, takže když k autu přijdete s rukama plnýma nákupu, stačí mávnout nohou pod zadním nárazníkem a samo se otevře.

Podivností je rezerva uchycená zespodu vzadu. Kdo někdy vyprošťoval zabahněnou a „zarostlou“ rezervu zpod zadního nárazníku u starých peugeotů, bude kroutit hlavou.

Rybí oko kouká dopředu

Může vás zajímat

Ford S-MAX

Ford S-MAX

Cena 255 000 Kč

Více na Automodul.cz.

Největšími inovacemi prochází nové generace aut v oblasti výbavy moderními technologiemi. S-Max tak musí držet krok s konkurencí, ve výzbroji tedy nechybí LEDková přední světla vybavená „zastiňovacím“ systémem umožňujícím jet stále se zapnutými dálkovkami nebo adaptivní tempomat udržující konstantní odstup za předjedoucím autem. Velmi užitečný je hlídač mrtvého úhlu. Výborné je rybí oko kamery schované v přední mříži chladiče, které pomůže třeba při vyjíždění zpoza rohu. Má i ostřikovač pro umytí od nečistot. Šofér však spíš ocení odvětrávaná i vyhřívaná sedadla doplněná o masážní funkci.

Jednou z technických novinek je také inteligentní omezovač rychlosti. Ten může omezit maximální rychlost podle dat získaných z navigace, nebo ze systému čtení dopravních značek. Podle Fordu se díky této technologii mohou řidiči snadno vyhnout pokutám za rychlost.

Pohodlnější, ale stále sportovec

S-Max možná trochu zpohodlněl a kousíček sportovního řízu, kterým okouzloval předchůdce, vyměnil za ladné pohodlí. Ale je to jen pocit, protože zatáčí pořád jak o život. Pomáhá si k tomu kromě dobře nastavené geometrie náprav také přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce (pomáhá to autu stáčet se do oblouku). S lehkostí prořezává vzduch a pevně vede stopu a na to, jak je vysoký, se ani moc nenaklání. Nově může mít S-Max pohon všech kol (stejný jako v SUV Ford Kuga) a také nastavitelné odpružení.

Ford S-Max

Interiér je skvěle odhlučněný a utlumený, S-Max se tak hezky nese, absorbuje nerovnosti, prostě funguje, a to i na devatenáctipalcových ráfcích. Řízení je dost tuhé, ale jak je u fordů zvykem, je také velmi pevné a jisté. V S-Maxu představuje Ford zajímavost v podobě řízení s proměnným převodem. Mezi mezními polohami (maximálním rejdem) pak stačí necelé dvě otáčky volantem. V rychle projížděných zatáčkách není třeba přehmatávat a usnadní to manévrování ve městě. Mechanismus měnící převod je schovaný ve volantu, je tam elektromotor otáčející ozubeným kolem, převod se mění kontinuálně v závislosti na rychlosti. Citlivějšímu řidiči může vadit, že do zatáček, které jsou na pohled stejné, natočí volant vždy o trochu jinak.

Fotogalerie

Diesel se líbí více

Dvoulitrový turbodiesel s výkonem 180 koní si při svižné jízdě řekl o 7,6 litru nafty. Má elán, zabírá hladce a je dobře utlumený. Benzinový oturbený dvoulitr (240 koní), který má v nabídce nahradit legendární pětiválec, jede subjektivně podobně. Ale je to hlavně kvůli tomu, že se měničovému automatu, který je s benziňákem standardně spojen, nechce moc řadit. Pro říznější svezení je třeba otáčky vyhnat vysoko, ale to si pak přihne z nádrže bez rozpaků přes deset litrů. Podvozek benziňáku také působí lehce tvrdším dojmem.

Základní provedení s turbobenzinem 1,5 litru vyjde na 680 tisíc korun, nejlevnější turbodiesel (slabší dvoulitr se 150 koňmi) je za 734 tisíc. Pohon všech kol je k mání až ve vyšší výbavové verzi. Nejlevnější s-max 4x4 vyjde na 905 tisíc korun, oproti „dvoukolce“ je příplatek padesát tisíc. Ještě letos dorazí i vrcholové provedení s dvouturbovým nafťákem o výkonu 154 kW, to už je na dohled milionu.





Nejčtenější

Příhradový rám z kulatých trubek a šikmo uložený zadní tlumič. Poznáváte...
Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci...  celý článek

Horch 750 Tourenwagen
Autofotka týdne: Nádherný veterán českého sběratele okouzlil v Německu

Horch 750 je pořádný kus auta, pod dlouhatánskou kapotou má rozvážně se převalující osmiválec podmanivého hlasu a k tomu nádhernou karoserii meziválečné...  celý článek

František Šťastný na Grand Prix Československa v roce 1958
Lepšího závodníka Česko nemělo. Frantovi Šťastnému by bylo devadesát

V listopadu letošního roku uplyne 90 let od narození českého motocyklového závodníka století, Františka Šťastného. Pamětníci a motorističtí fanoušci si však...  celý článek

Kamera do auta
Kamera v autě je dobrý pomocník, ale není všemocná. Hrozí i pokuta

Máte v autě kameru a viníka nehody na záznamu? Vyřízení pojistné události bude jednodušší. Pozor však, jak s nahrávkou naložíte. Snadno se totiž může stát, že...  celý článek

Opel Astra Sports Tourer
Opel se brání obvinění z manipulace s prodejními čísly

Němci se diví něčemu, co je v Česku běžnou praxí. Opel čelí v Německu tlaku kvůli tomu, že pro dosažení vyššího tržního podílu zahrnoval do svých prodejních...  celý článek

Další z rubriky

Škoda Element
Nejnovější koncept Škody je frajerská plážová bugina. Už jsme v ní jeli

Studenti z učiliště Škody postavili elektrickou buginu. Z malinkého modelu Citigo je v jejich podání zářivý plážový speciál jménem Element. Stavba veselého...  celý článek

Volkswagen Arteon
VW Arteon je o půl třídy lepší passat, už jsme ho řídili

To auto je vymyšlené a postavené přesně tak, aby jeho uživatele v očích okolí posunulo o stupínek výš. Arteon prostě umí udělat dojem. VW opět přestavělo...  celý článek

Škoda Citigo
Obnovená Škoda Citigo se představuje, o nástupci není rozhodnuto

Nejmenší škodovka se dočkala po dlouhých šesti letech faceliftu, úpravy jsou opravdu jen kosmetické. Citigo je jediným evropským modelem značky, který se...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.