Trh je tedy naplněný až přeplněný, což během posledních let srazilo ceny průměrně kvalitních osobních vozidel z druhé ruky takřka na západoevropskou úroveň, a mezi obchodníky vzplanul tvrdý konkurenční boj. Jak se v něm orientovat? V době, kdy se bazary staly předmětem mnoha vášnivých diskusí, připomínáme zásady výběru staršího auta. Na tvrdé konkurenci obchodníků kupec ojetiny mnohdy vydělá, když levně pořídí solidní vůz. Ovšem přibývá také ošizených lidí, kteří koupili auta nesplňující slibované parametry, zejména vozidla po neodborných či nedokonalých opravách. Toto nebezpečí hrozí ve značné míře u vozů individuálně dovezených po haváriích z ciziny.
Ani západoevropské pojišťovny přece nejsou rozhazovačné, a dají-li souhlas k náhradě celého poničeného auta, pak se jedná buď o starý kus, nebo o bouračku v pravém slova smyslu. A jestliže se zdejším drobným dovozcům ojetin vyplatí nakupovat v cizině prakticky jen vozidla nějak poškozená či havarovaná, je zřejmé, že právě v této části sortimentu se skrývají nemalá rizika. Starší automobil však zdaleka nemusí skrývat jen nebezpečí. Zkušenosti ukazují, že koupě solidní ojetiny je daleko výhodnější než sázka na nový automobil.
Ten totiž po prvním roce provozu ztrácí 20 až 25 a v případě méně věhlasných značek až 40 procent z pořizovací ceny. Byl-li normálně používán, poskytne takový jetý vůz svému kupci prakticky totéž co nové auto. Odborníci se shodují, že největší perspektivy mají ojetiny ve stáří do dvou tří let. Hodně lze očekávat od vozidel, která za sebou mají službu do pěti roků. Samozřejmě že záleží na konkrétním exempláři. A na jeho původu a minulosti. Nejvíc jistot kupci staršího automobilu poskytuje značkový prodejce.
Často má v nabídce auta, která buďto on, či jiný dealer značky prodal jako nová, při provozu o ně pečoval a v nejlepším případě je vykoupil od prvního majitele. Před dalším prodejem ojetinu zpravidla zkontroluje ve svých dílnách a odborně opraví s využitím originálních dílů. Není to zadarmo - značkový obchodník může mít jetá auta až o 20 procent dražší než autobazar v sousedství, v nejednom případě poskytuje několikaměsíční záruku. Méně jistot - zvláště na zárukách - dá značkový dealer v případě, že prodává jetý vůz jiné než mateřské značky, automobil, který od zájemce o nový vůz vykoupil na protiúčet či převzal do komisního prodeje. I tak se však služba patrně bude řadit k lepším třeba už jen proto, že ojetinu důkladně prověří.
Levnější ojetiny nabízejí autobazary. Jejich ceny se však liší, takže se vyplatí exkurze nejen po okolí, ale i v sousedních či vzdálenějších regionech. Nejlevnější jsou z obyčejnějších aut ve velkých městech a bohatých centrech. Liší se i služby autobazarů. Někde mají k dispozici kryté haly a technické zázemí pro kontroly a předvádění vozidel, k dispozici jsou protokoly o odborných prohlídkách nabízených vozů, jinde stojí auta v rozbahněných ohradách. Ještě nižší cenu než v autobazaru lze čekat u ojetin nabízených na inzerát.
Na tuto možnost by však neměl sázet motorista, který se na trhu ojetin alespoň základně neorientuje. Nákup staršího auta od známých či příbuzných může mít výhodu v tom, že kupec zná osudy i způsob provozu nabízeného auta, nevýhodou naopak jsou rizika šrámů na vztazích při nečekaných závadách. Motorističtí experti se shodují, že obchod s jetými vozy bude dál získávat na významu - hlavně proto, že užitná hodnota moderních automobilů se všeobecně zvyšuje, jejich životnost se prodlužuje. Vozidlo tak během let služby vymění víc majitelů, než je dosud obvyklé, čas, po který auto drží první majitel - a to bude platit nejčastěji u podnikatelů využívajících leasingu - se bude zkracovat.
To je dobrý signál pro zájemce o starší auta z řad nejširší motoristické veřejnosti. Ta by měla - jak plyne ze zkušeností - při zájmu o ojetinu preferovat auta koupená jako nová v tuzemsku, s pečlivě vedenou servisní knížkou, která potvrdí pravidelnou péči značkové dílny. Prospěšné jsou doklady z technických kontrol a z oprav v servisech. Není-li si motorista zcela jist kvalitou auta, je nezbytná účast odborníka či prohlídka ve značkovém servisu. Ideální je, když servis o tom vydá protokol.
Nechce-li prodávající kontrolu umožnit, je lépe jít od nabídky pryč. Pozor na auta v nesplaceném leasingu. U vozů dovezených z ciziny je důležitá prověrka původu, kterou v tuzemsku nabízejí specializované firmy. Za perspektivní lze brát koupi staršího automobilu zhruba do pěti roků stáří, tedy auta současné, případně předchozí generace. Malý vůz by měl mít do sta tisíc kilometrů, u nižší střední a u střední třídy je přijatelná hranice do sto padesáti tisíc kilometrů.
Orientační ceny nejprodávanějších ojetin v regionech udaných v %
průměr České republiky je 100 %
|
region |
procent |
|
severní Čechy |
100 |
|
Praha |
97 |
|
střední Čechy |
97 |
|
západní Čechy |
100 |
|
jižní Čechy |
100 |
|
východní Čechy |
100 |
|
severní Morava |
103 |
|
jižní Morava |
102 |
Roziko koupě kradeného vozu
|
zdroj koupě |
riziko v % |
|
neznámý člověk na ulici |
40 |
|
inzerát v denním tisku |
25 |
|
autobazar |
20 |
|
přítel, známý |
10 |
|
příbuzný |
4,99 |
|
značkový prodejce |
0,01 |
 Moderní auta z druhé ruky jsou ve zdejších bazarech obvykle levnější než v západní Evropě |
