Unikátní dveře, které se otvírají proti sobě, takže se výborně nastupuje na zadní sedadla, to je hlavní marketingový trhák nové rodinné merivy. Druhá generace populárního malého MPV je velmi žhavou novinkou a v těchto dnech probíhá v Hamburku premiérové představení auta pro evropské novináře a MF DNES a iDNES.cz u toho nechyběl.
Systém almara funguje
Dveře jsou velký trhák, ale neslouží jen k samoúčelnému upoutání pozornosti zákazníků - opravdu fungují. Nastupování je mnohem pohodlnější: není třeba se vůbec ohýbat, kroutit, sedat "zadkem napřed". Prostě přijdete a uvnitř se posadíte, nastupujete v nejvyšším bodě auta, takže se do docela vysokého auta nemusíte nijak výrazně ohýbat. Nejistým pomůže i velké madlo. Výborně se také upevňuje třeba dětská sedačka.
Může se hoditSpolehlivé a funkční automobily Opel Meriva si můžete prohlédnout |
Dveře se dají aretovat ve čtyřech polohách a otvírají se téměř do pravého úhlu. Pro jistotu se při rychlostech nad 4 km/h automaticky zamykají. To kvůli bezpečnosti. Po špatných zkušenostech s vypadáváním pasažérů v zatáčkách byly dveře otvírané proti směru jízdy (anglicky se jim říká suicide doors, sebevražedné dveře) v Německu zakázané od roku 1961 až dosud, kdy se Opelu po náročných testech podařilo úřady přesvědčit, že jejich řešení je bezpečné.
Je zajímavé, že automobilka si děla vlastní průzkum mezi zákazníky, z něhož vyplynulo, že do dvou dnů si na jiný styl nastupování lidé zvyknou. Nám to trvalo asi šest nástupů a výstupů, je to opravdu pohodlné.
Všechno je větší
I když necháme dveře (jimž u Opelu říkají FlexDoors) stranou, také zbytek auta je hodně povedený. Meriva narostla ve všech směrech - oproti předchozí generaci je o 24 cm delší, čímž se velmi přiblížila první generaci o třídu větší Zafiry. Přední mcphersonovskou a zadní nápravu s torzní příčkou si konstruktéři také vypůjčili ze zafiry. Přímé konkurenty meriva překonává rozměry, nejblíže je jí o sedm cm kratší roomster. Z velkorysých rozměrů těží posádka i řidič.
Z malého auta je bachratější, delší a širší. Při délce 4288 mm má o 15 mm delší rozvor. Výhody vyšší karoserie vozu MPV merivě zůstaly, hlavně vnitřní prostornost, vyšší posaz šoféra, který sedí napřímo s nohama spuštěnýma dolů, a maximální variabilita zadních sedadel. Sedáky jsou vynikající, pevné a tuhé, a to přední i zadní i v základní výbavě.
Všude také najdete spoustu šikovných odkládacích prostor. Jedna výhrada ovšem zůstává - už z nové astry a insignie známe "přetlačítkovanou" přístrojovou desku. Řidič opelu si tak připadá skoro jako pilot boeingu, zvlášť po setmění. Někdo to možná rád, my se přikláníme k jednoduchosti.
Na řadičku, která je na vyvýšeném místě, navazují dvě mohutné kovové ližiny, pod nimi je pevná podlouhlá vanička. Mezi ližiny se vejde třeba kabelka. Uchytit mezi ně půjde buď malou mělkou vaničku s přihrádkami, nebo velký box s loketní opěrkou. Vaničku můžete umístit do dvou různých výšek a stejně jako box ji můžete posouvat ve velkém rozsahu. Když je třeba, může box posloužit také mezi zadními sedadly a když překáží, schová se do kufru. Ten má 400 litrů objemu, sklopení zadních sedadel zvětší kufr na 920 litrů, až po strop narvete do merivy 1500 litrů.
Meriva zachovává oceňovaná zadní flexibilní sedadla, která lze různě sklápět, polohovat a posouvat. Kromě posuvu v podélném směru se může dvoučlenná posádka také přisunout více ke středu, získá tak další místo na ramena. Podélně je lze posunout o 190 mm (140 mm dopředu a 50 mm dozadu), do středu je přisunete o pět centimetrů. Zadní cestující navíc sedí výš než řidič, mají tak lepší výhled vpřed. Sklopit sedadlo zvládnete jednou rukou a poutka na zadní straně je umožňují sklápět a zpátky vyklápět přímo z kufru.
Připlatit můžete třeba za sklopné stolky pro zadní sedadla. Líbit se bude také obrovská prosklená střecha a v příplatcích nechybí ani šuplík v zadním nárazníku ukrývající nosič na dvě kola.
Jistá jízda i řízení
Auto působí velmi "festovně". I proto, že řidiče obklopuje masivní palubní deska. Díky širšímu rozchodu kol (o čtyři cm vpředu a čtyři a půl vzadu proti předchůdci) je nová meriva hodně jistá a stabilní, v obloucích se nenaklání a je téměř necitlivá na boční vítr. Fešácká příplatková sedmnáctipalcová kola na testovaném autě způsobila nižší komfort jízdy, od kol se na nerovnostech ozývaly rázy. Pochvala směřuje k řízení, namísto dřívějšího čistě elektrického posilovače použili konstruktéři elektrohydraulický a na výsledku je to znát. Řízení je příjemně tuhé, ne houbovitě měkké jako hlavně u francouzské konkurence.
Turbo v hlavní roli
Z motorů jsme mohli v praxi vyzkoušet pouze jeden, benzinovou 1.4 s turbodmychadlem. Její výkon 88 kilowattů je dostatečný a díky turbu velmi plynulý, trochu ovšem vadí pouze pětistupňová převodovka - takže při 120 už motor točí 2 800 otáček. Šestka by jednoznačně pomohla i spotřebě - jezdili jsme za průměrných 7,5 litru. Maximální rychlost leží někde u dvoustovky (podle tachometru), přičemž ani při tak vysokých rychlostech auto nemá problémy se stabilitou. Paleta motorů bude ovšem širší - základní 1.4 se 74 kW nebude přeplňovaná, další dvě "čtrnáctky" ano (88 a 103 kW). Milovníkům nafty nabídne Opel dva motory - 1.3 a 1.7 CDTi, a to vždy buď v běžné, nebo v ekologické variantě se sníženou spotřebou.
Za kolik?
Nová meriva se v Česku začne prodávat v červenci, cenu zatím tuzemské zastoupení Opelu vyjednává s centrálou. Odhad je kolem 330 tisíc korun, protože auto pokukuje už o třídu výše než konkurence. Během léta budou k mání pouze benzinové verze, naftové přijdou do prodeje na podzim. V příštím roce přibude také auto s originálním pohonem na LPG.
| Opel Meriva v číslech | |
| délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4 288/1 812/1 615/2 644 |
| objem kufru (l) | 400 - 1500 |
| základní motor | 1.4i, 74 kW |
|
základní cena |
329 000 Kč (odhad) |
