Zafira vyrostla na podvozku Astry, rozvor je prodloužený o osm centimetrů, do výšky a do délky přibylo ve srovnání s pětidveřovou verzí dvacet centimetrů. Levnější verze Zafiry s motorem 1,6 přijde na šest set tisíc korun, což je zhruba o sto tisíc víc než stejně vybavená Astra s pěticí dveří. Pocity pasažéra z první a druhé řady sedadel Zafiry jsou trochu jiné než v klasickém autě nižší střední třídy. Vyšší kabina vytváří pocit velkého prostoru, druhá řada je o něco výše než řada první. Nohy cestujících ve druhé řadě visí pohodlně dolů, do šířky je prostor v obou řadách srovantelný s nižšími vozy. T o znamená, že čtyři dospělí si užijí pohodlí jako ve voze přinejmenším o třídu větším, než je Zafira. Prostřední místo ve druhé řadě a dvojice sedadel z řady třetí jsou jako stvořené pro děti. Pokud jsou dvě zadní sedadla třetí řady obsazená, zbývá jen něco přes sto litrů prostoru pro zavazadla. Kufr se zvětší sklopením jednoho nebo obou sedadel až na čtyři sta litrů. Druhou řadu sedadel lze posunovat po kolejnici dopředu, čímž lze kufr dále zvětšit až na šest set litrů, pasažérům ve druhé řadě se však zmenší prostor pro nohy. Stačí-li posádce pouze dvě místa vepředu, odkrývá se podle výrobce 1700 litrů prostoru. Testovanou Zafiru poháněl silnější z nabídky dvou benzinových motorů. Sto patnáct koní motoru 1,8 více než tisíc tři sta kilogramů těžkému autu (bez posádky) stačí, otázkou je,jak si se Zafirou poradí o patnáct koní slabší šestnáctistovka. Silnější motor má dobrý zátah v celém spektru otáček, což zaručuje výbornou dynamiku Zafiry. Ve spotřebě se váha auta přece jen projeví, ve srovnání s lehčí Astrou se stejným motorem je asi o litr benzinu na sto kilometrů vyšší. Mimo město se pohybuje okolo osmi litrů na sto kilometrů, na dálnici šplhá k devíti a ve městě přes deset litrů na sto kilometrů. Velkou pochvalu si zaslouží podvozek Zafiry. Ačkoliv má vůz vyšší těžiště, nechová se v zatáčkách neurvale a přesně drží jízdní stopu. Dokonce i na nerovnostech se zdá komfortnější než menší sestra Astra. V interiéru zaujme několik podařených maličkostí. Dvojici sedadel úplně vzadu lze pohodlně vsunout pod druhou řadu. Každý ze sedmi možných členů posádky najde místo pro odložení pár nezbytností včetně plechovky s nápojem. Ochranná síť pro oddělení kufru od prvních dvou řad sedadel je ve vtipném pouzdře pod druhou řadou. Za zmínku stojí i u Opelů již obvyklý otvor uprostřed druhé řady sedadel, kterým lze prostrčit i několik párů lyží. Pochvalu si zaslouží i solidní zpracování Zafiry, pohodlná sedadla a do ruky dobře padnoucí kožený volant.
Měření MF DNES
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,5 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 18,5 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 9,8 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 18,8 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) | 30,0 |
Očima designéra
V daných patnácti řádcích není prostor pro hlubokou kritiku, která by mohla tu a tam objevit tvar, který by mohl být ještě lepší. Na této prostorové limuzíně či vanu je vše tak, jak to má být, aby se auto zalíbilo jak tvarem, tak nabízenou funkčností. Vytříbené linie a jemný, nanejvýš harmonický detail v moderním výrazném trendu vytvářejí sympaticky dynamickou, téměř jednoprostorovou karoserii multiužitkového pojetí. V kombinaci se zvětšeným rozvorem výchozího modelu Astra slibuje už vizuálně jízdní požitek. Vytříbená harmonie designu je u značky Opel standardně očekávána. O to víc bolí, když se to někdy nepovede. Zafira mě však nebolí ani trochu. Je to pěkná figura s krásným »pohledem«.
Pavel Hušek, autor je spolupracovníkem redakce
Prognóza odhadce
Podle prognózy na rok 2005 bude podíl kompaktních vanů na evropském trhu s novými vozidly desetiprocentní, přičemž dnes je zhruba dvouprocentní. Multifunkční Opel na náš trh přichází v nelehké době a výraznější průlom do skupiny zákazníků, kterou především má oslovit, se zatím konat nebude. V rámci možností pravděpodobně trochu přece jen kartami zamíchá: pro solventní rodiny s malými dětmi může představovat zlatou střední cestu při rozhodování mezi zakladatelem třídy kompaktních vanů Renaultem Mégane Scénic a »velkými«, o 300 kg těžšími a o čtvrt milionu korun dražšími auty z rodu Sharan, Galaxy a Alhambra. Předpoklad,že ojetá Zafira bude i po pěti letech »v kursu«, je velmi reálný. Proto také optimistický odhad ceny v roce 2003: 310 tisíc korun
Peter Kolník, autor je spolupracovníkem redakce
 Opel Zafira 1,8 |
