Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

PětistovKA od Fordu: musíme si pomáhat

aktualizováno 
Nové KÁčko je na centimetr stejně dlouhé jako to staré, má také jen tři dveře a chce být především lamačem holčičích srdcí. Tím veškerá podobnost s pamětníkem 90. let, kterým se u Fordu říkalo New Edge, končí. Nový Ford Ka vyrazí na české silnice po Novém roce, cena je zatím tajná.

Káčko je typickým dítkem moderní automobilové doby. Doby, která hlavně šetří náklady a vytváří spojenectví. Malá dvojčata z fabriky v polských Tichách se jmenují Fiat 500 a Ford KA. Je jen na vás, zda máte raději kulaté logo a světla fiatu, anebo "kinetické" křivky fordu. Jochen Tueting, který měl vývoj malé fordí novinky na starosti, přiznává, že až 80 % dílů mají stejných.

Ford Ka

Ford Ka je o rok a pár měsíců mladší než pětistovka, jak jezdí, jsme vyzkoušeli na pozvání Fordu ve Španělsku.

Pereme na devadesát

Káčko je holčičí auto se vším všudy, jízda ale bude bavit i pány kluky. Jochen Tueting vypráví, že když ho vyvíjeli, vzali několik řidiček na cestu kolem Evropy právě s vývojovými verzemi malého fordu a jeho nejbližšími konkurenty a nechali si radit.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily Ford můžete koupit na www.automodul.cz

A pozor! Vývojář ještě překvapivě prozrazuje, že Ford jako hlavního konkurenta pro svůj malý model nevidí Fiat 500. "Nemá to být stylovka, ale běžný masový model," říká. Možná vás k novému fordíku ještě naláká to, že k jeho vůbec prvním řidičkám patřila Olga Kurylenko, což je nová kamarádka Jamese nula-nula-sedm Bonda.

Ford Ka a Olga Kurylenko, nová kamarádka agenta 007

Ford Ka a Olga Kurylenko, nová kamarádka agenta 007

Ka vychází z Fiatu Panda, dvacítka konstruktérů Fordu ho vyvíjela přímo v Turíně od roku 2005 po boku Italů pracujících na pětistovce. Káčko má typické fordovské linky, kterým říkají kinetický design, což znamená velká protáhlá světla a prolisy, kam se podíváš.

Jeho předchůdce, představený před dávnými dvanácti lety, definoval převratný New Edge styl, kterým designéři Fordu tehdy převrátili svět aut naruby. Nové káčko je umírněnější, vypadá tak trochu jako fiesta "vypraná na devadesát".

Ford Ka

Novinka je zvenku sice miniaturní, uvnitř ale dvojice cestujících rozhodně nestrádá. Na hlavu máte víc místa než ve sbratřeném fiátku, který je o 2 centimetry nižší. I pro ostatní konce těla je místa dost. Když si stopětasedmdesáticentimetrový řidič sedne do druhé řady za sebe, tak to přežije vcelku bez úhony. Obklopují ho snad bez výjimky tvrdé plasty. Všechny do jednoho ale mají moc hezkou povrchovou úpravu.

Fiatí bonbonovité sedačky bez výraznějšího tvarování nahradili konstruktéři Fordu sportovněji profilovanými, které drží tělo lépe. Po nastoupení máte pocit, že sedíte výš, než byste chtěli, Jochen Tueting z vývojového týmu ale říká, že zákazníci to tak chtějí, máte tak lepší výhled ven.

Děkovat může káčko svému dárci orgánů za specificky tvarovaný středový tunel spojený s přístrojovou deskou, na kterém na vyvýšeném místě trůní řadicí páka. Je tak skvěle při ruce. Řazení jednotlivých stupňů výhradně pětistupňových převodovek by mohlo mít méně gumový chod, jinak je ale přesné.

Ford Ka

O automatu ani o dalších motorech u Fordu neuvažují. Zatím není na obzoru ani sportovní verze ST, případně kabriolet, který se u káčka, co jede do důchodu, jmenoval Streetka. Dodejme ještě, že Italové ostré pětistovky pojmenované Abarth už představili a kabriolet chystají.

Nejvíc chyb "nasekali" u Fordu při práci na kufru. Už jen dostat se do něj je pro zlost. Ani když je auto odemčené, neotevřete ho bez toho, abyste použili klíč. Buď musíte zmáčknout speciální knoflík "centrálu", nebo u chudších verzí bez centrálního odemykání musíte použít klíč tak, jak jste zvyklí.

Kufr samotný má základní objem solidních 224 litrů (Fiat 500: 185 l), při nakládání nedělního nákupu vás ale nepotěší vysokánská hrana tvořená nárazníkem.

A poznámka na závěr: Najít hloupější místo pro spínač vyhřívání sedaček než na vnějším rohu plastového obložení základny sedáku už asi konstruktéři najít nemohli. Když si ho náhodou při nastupování všimnete, skoro jistě ho při řízení nenahmatáte.

Dobré řízení

Staré káčko mělo kromě ikonických tvarů, které ani dnes, po 12 letech, nevypadají vůbec špatně, nečekaně sportovního ducha. Styl, jakým projíždělo zatáčky, přirovnávají znalci k motokáře. To nové káčko je mnohem vyklidněnější. Blíže obyčejnému uživateli - rozuměj uživatelce, která vyznává jiné řidičské disciplíny než jízdu na limitu.

Ford Ka

Sbratřený Fiat 500 působí na kráterech českých silnic bezradně. Ford Ka jsme bohužel ozkoušeli prozatím jen na dokonale vyžehlených asfaltových kobercích, na kterých si počínal suverénně. 

Hlavní technickou novinkou, kterou si ford oproti sbratřeným fiatům polepšil, je stabilizátor na zadní nápravě. Jiné jsou také tlumiče a pružiny a s nimi i nastavení stabilizačního systému ESP.

Na první svezení se zdá káčko o něco tvrdší než fiátek. Na české silnice to tedy asi moc nebude, ale možná nás fordí novinka v české realitě příjemně překvapí. Zdá se také, že se naklání míň než Fiat 500. 

Řízení se zdá mnohem lepší než u malého fiátku. O kdovíjaké komunikatovnosti se sice mluvit nedá, je ale vcelku přesné a řízení nepřipomíná kormidlování. Kromě přenastavení posilovače řízení a odstranění funkce city, která v pandě a 500 pomáhá při parkování, také upravili podvozkáři káčka geometrii předních kol. Jediný výraznější neduh je ten, že se kola moc nechtějí vracet do přímého směru.

Berte benziňák

Na výběr máte mezi dvěma motory. Benzinovou jedna-dvojkou a naftovou jedna-trojkou, oba dodává Fiat, ale Ford si je pojmenoval po svém.

Sluší se dodat, že turbodiesel označený Duratorq TDCi je vůbec první motorem pijícím naftu pod kapotou fordu pojmenovaného Ka. Ford předpokládá, že většina prodaných káček ale bude tankovat benzin. Oba motory mají emise CO2 pod 120 g/km, které bude zanedlouho vyžadovat EU.

Benzinový motor začíná pořádně dýchat tam, kde naftový končí. V praxi to znamená to, že turbodiesel táhne od nějakých patnácti set otáček do tří tisíc (nad nějaké 3,3 tisíce otáček už nemá smysl ho vytáčet), benzin si nejvíc libuje kolem 4 tisíc. Benziňák má sympatický projev, když se nerozpakujete vyhnat ručku otáčkoměru k číslům větším než tři, táhne osmiventilový motor velmi srdnatě.

Auto si při dovádění po klikaticích silniček kopcovité Ibizy řeklo o 5,1 litru nafty a 6,8 litru benzinu. Tabulkové spotřeby mají být 5,1 l/100 km pro benzin a 4,2 litru pro naftu, předpokládají ale také "tabulkové" zacházení s plynovým pedálem.

Ford Ka

Malý ford je dobře odhlučněný, benziňák má při vytáčení hezký řízný zvuk, nafťák typicky drnčí, ale ne moc. Na místě spolujezdce je motor slyšet víc, než když sedíte za volantem, což ale není u aut s motorem napříč nic neobvyklého.

Konstruktéři nového káčka si dělají ambice na čtyři bezpečné hvězdičky z crashtestů EuroNCAP. Jochen Tueting z vývojového týmu to vysvětluje tím, že je to momentálně standard u malých aut. Dostat se na pět hvězd, které má Fiat 500, by prý vyžadovalo hlavně bohatší základní bezpečnostní výbavu. "Kterou si ovšem může zákazník přikoupit," dodává Tueting. Což v praxi znamená i to, že na rozdíl od sedmi airbagů (lichý chrání kolena řidiče), které má v základní výbavičce pětistovka, dostane káčko pouze dva čelní a zbytek bude za příplatek (kolenní pravděpodobně nebude k mání vůbec).

Ford Ka v číslech
motor 1,2 Duratec 1,3 Duratorq TDCi
zdvihový objem (ccm) 1242 1248
počet válců/ventilů 4/8 4/16
max. výkon (kW/k) 51/69 55/75
max. krouticí moment (Nm) 102 145
spotřeba město/mimo město/kombinace (l) 6,3/4,4/5,1 5,2/3,7/4,2
max. rychlost (km/h) 159 161
zrychlení 0-100 km/h (s) 13,1 13,1
délka x šířka x výška x rozvor (mm)      3 620 x 1 658 x 1 505 x 2 300
objem nádrže/zavazadlového prostoru (l)     35/224-710
pohotovostní/celková hmotnost (kg)  940-1 055/1 320-1 415
rozměr pneumatik 175/65 R14





Nejčtenější

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

Další z rubriky

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Ford Fiesta
Ford Fiesta chce být víc nóbl a stále jezdí skvěle, ale místem šetří

Fiesta je nejprodávanější malé auto Evropy, loni oslavila čtyřicítku a teď přijíždí v sedmé generaci. Stále patří k nejlépe jezdícím autům své kategorie. K...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.