Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Peugeot 206 2.0 HDI: dobrý motor, horší podvozek

aktualizováno 
Je to trend: turbodieselové motory pohánějí malá auta. V případě Peugeotu 206 2.0 HDI a jeho konkurentů to znamená, že umějí jezdit hodně rychle při nízké spotřebě nafty. Jejich cena je však na třídu malých vozů závratná a dotahuje se na vozy o kategorii větší. Přitom Peugeot 206 kromě výborného motoru nabízí nejen uchvacující design, ale také průměrně prostornou karoserii a ve srovnání s jinými moderními vozy i podprůměrné jízdní vlastnosti.
Zaostávající podvozek malého peugeotu vyjde najevo při rychlém průjezdu zatáčkou. Když řidič ubere plyn, vůz náhle znejistí a řidič ho musí rychlými pohyby volantu přivést do zvolené stopy. Takovému manévru naštěstí dobře sekunduje citlivý posilovač řízení. Musí-li se však řidič v kritické situaci rychle vyhnout překážce, stojí před ním složitější úkol než v mnohých jiných automobilech. Mnohem lepší chování má přeplňovaný naftový motor s moderní technikou Common Rail. Pod kapotou Peugeotu 206 dává zapomenout na hlučné a nekultivované projevy svých předchůdců. Potichu si přede a spotřebovává v průměru okolo šesti litrů nafty na 100 kilometrů. Při ekonomické jízdě lze nároky pohonu 2.0 HDI stlačit ke čtyřem litrům, hodně zatížený motor naopak polyká zhruba sedm a půl litru na 100 kilometrů. Dynamika Peugeotu 206 je na malý vůz výborná. Zrychlení z klidu na stokilometrovou rychlost zvládá podle výsledků ze zkušebny pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) za necelých 13 vteřin. Druhý převodový stupeň je pouhým sekundantem, vše důležité zvládá i ve městě trojka, na dálnici zase může řidič zapomenout na čtvrtý stupeň, protože pětka utáhne i dlouhá stoupání. Největší slabinou motoru 2.0 HDI (66 kilowattů) je konkurenční prostředí, které jej staví například proti Škodě Fabia 1.9 TDI (74 kilowattů). Podle měření v ÚSMD je zmíněná škodovka v dynamice ještě o kus lepší. Jen obdivuhodný záběr Peugeotu 206 2.O HDI na pátý rychlostní stupeň Fabii 1.9 TDI zastíní. Vnitřní prostor Peugeotu 206 lze po měření ve zkušebně ÚSMD označit jako průměrný, kufr je spíš malý. Pokud se týká prostoru pro zavazadla - je ve třídě malých aut nejlepší Fiat Punto, v hodnocení velikosti prostoru, a tedy i komfortu pro cestující naopak vítězí mladoboleslavské sestry Fabia a Felicia. Pohodlí podvozku také není po francouzsku nadprůměrné komfortní - otřesy z nerovností tuzemských silnic nepohlcuje Peugeot 206 zrovna nejlépe. Sedadla vozu patří k nejměkčím, což si někteří řidiči nemohou vynachválit, zatímco jiní ve stejných podmínkách postrádají lepší podporu v zatáčkách. Vysoká cena malých vozů s turbodieselovými motory dělá této třídě aut konkurenci i mezi vozy o kategorii většími. Například Škoda Octavia 1.9 TDI (66 kilowattů) je k mání za cenu od 459 900 korun, což je o 24 tisíc korun víc, než stojí Peugeot 206 2.0 HDI. Octavia má ve výbavě airbag řidiče a ABS, zatímco peugeota zdobí dva airbagy, ale systém ABS má za příplatek. Martinu Kovářovi, který pro MF DNES hodnotí vozy pohledem handicapovaného řidiče na vozíku, se nelíbí malý kufr Peugeotu 206. "Každý litr dobrý, a pro tělesně postižené to platí dvojnásob. Vozíku se v malých kufrech vede špatně. A těžká kapota motoru ztěžuje přístup ke kapalinám, což pocítí i ženy-řidičky," říká Martin Kovář.

Hodnocení MF DNES

Motor a převodovka

Pružnost motoru 8
Převodovka 7
Spotřeba v testu 7

Karoserie a interier

Prostor na př. sedadlech 7
Prostor na zad. sedadlech 7
Využití kufru 6
Výhled z vozu 8
 
Podvozek
Jízdní vlastnosti 5
Řízení a ovladatelnost 7
Tlumení nerovností 6
Brzdy 7
Poznámka: min. 1, max. 10 bodů

Měření MF DNES
Zrychlení 0-100 km/h (s) 12,7
Zrychlení 0-400 m (s) 18,6
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) 9,0
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) 17,0
Brzdná dráha z 80 km/h (m) 30,9
Pramen: ÚSMD

Prognóza odhadce:                                                                                          Peugeot 206 byl vyroben už v milionu kusů. Oblíben je i v Česku, kde patří k nejprodávanějším malým vozům. Velkou zásluhu na tom má spolehlivý a úsporný naftový motor, a právě model 206 s pětidveřovou karoserií a pohonem HDI je snem mnoha zdejších motoristů. Na trhu ojetin je a bude velmi žádaný, a to bez ohledu na místo, kde se ke koupi nabídne. Vyšší pořizovací cena sice způsobí v prvním roce větší ztrátu ve srovnání s konkurencí domácí provenience, ale v dalších letech se pokles hodnoty srovná a po pěti letech provozu bude Peugeot 206 2.0 HDI k mání přibližně za 188 tisíc korun.                                                                                   Peter Kolník, autor je spolupracovníkem redakce

Očima designéra:                                                                                              Peugeot 206 respektuje nový trend se světlomety přesahujícími až do kapoty, a právě jeho přední světla jsou velice podobná těm, která má o půl roku dřív představený Ford Focus. Podobné řešení má i Toyota RAV 4. Dalším trendem je umístění informačního displeje v horní části palubní desky, s čímž původně přišel Opel, leč Peugeot to povýšil na organickou součást elegantního interiéru. A vše se jako bumerang vrací s novým Oplem Corsa, inspirovaným právě velkým úspěchem Peugeotu 206. Nemyslím, že designéři navzájem účelově opisovali, při dlouhém vývoji to ostatně leckdy ani nelze. Spíše je patrná inspirace z designérských studií, která významným způsobem formují budoucí trendy.                                               Jan Prokop, autor je spolupracovníkem redakce

Autor:




Nejčtenější

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Řidič nezvládl vyjet od domu, naboural okap, dvě auta, dům a skončil v plotu...
Pokuta za neplacené povinné ručení je zpátky, novela jde na Hrad

Motoristé patrně budou opět platit poplatek České kanceláři pojistitelů za vozidla bez takzvaného povinného ručení. Přijetí novely zákona o pojištění...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Další z rubriky

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.