Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Autofotka týdne: Motorka křížená s pásákem řidítka má, ale nepotřebuje je

aktualizováno 
SdKfz 2 je také známé jako Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad. Lehké polopásové vozidlo zkonstruované a vyráběné firmou NSU v Neckarsulmu používal Wehrmacht v letech 1940 až 1945. Ale zahlédnout ho můžete například v Rakousku i dnes, kde slouží třeba pro zásobování.

SdKfz 2 je také známé jako Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad. Lehké polopásové vozidlo zkonstruované a vyráběné firmou NSU v Neckarsulmu používal Wehrmacht v letech 1940 až 1945. | foto: František Dvořák, iDNES.cz

I když uplynulo téměř 72 roků od konce druhé světové války, nepřestávají nás udivovat některá dobová technická řešení. Až mnohem později je překonal příchod elektroniky a moderních materiálů. Mechanicky to bylo téměř dokonalé už tenkrát.

Jednou z těchto dokonalostí bylo bezesporu pásové třístopé vozidlo na pomezí motocyklu, transportéru a traktoru, německý SdKfz 2.

Motocykl nebo traktor?

Do technických zlepšováků a vynálezů nejednou v dějinách vstoupily války. Týká se to i automobilů a motocyklů. Nezapomenutelný je například americký Jeep, nebo terénní německý automobil konstruktéra Ferdinanda Porscheho narozeného ve Vratislavicích. Samozřejmě hned vedle jeho nesmrtelného VW Brouka, ale tyhle dva modely spolu dokonce přímo souvisely.

Fotogalerie

Už na konci třicátých let minulého století Porsche přišel se zajímavým řešením vojenského automobilů Kdf 82, kterého se v rozmezí let 1940 až 1945 vyrobilo více jak padesát tisíc kusů.

Přitom základem byl právě podvozek „brouka“ se vzduchem chlazeným litrovým čtyřválcem o maximálním výkonu 24 koní.

Ale se svými nápady přicházeli i jiní němečtí automobiloví výrobci. Ve stejné době, kdy Ing. Porsche představil svůj Kdf 82, zvaný Kübelwagen, česky „Kaďour“, vznikla v továrně NSU Werke AG v Neckarsulmu originální kombinace motocyklu a malého pásového traktůrku pro dopravu tří osob.

Také pásový model SdKfz 2 záhy získal své zlidověné názvy, Kleines Kettenkraftrad HK 101, zkráceně, Kettenkrad, přičemž slovo Ketten znamená v němčině řetěz a Krad je vojenská zkratka slova Kraftrad, tedy motocyklu.

Zadání bylo předem dané, stroj se musel vejít do nákladového prostoru letadla Junkers JU 52. Původně se začal používat jako lehký přepravník výsadkářů. Šlo o nejlehčí sériově vyráběné vozidlo pro německou armádu, výroba se rozeběhla v roce 1940 a trvala do roku 1944. Byla to tedy poměrně krátká historie, která nejspíš nejlépe vypovídá, proč se toto unikátní vozidlo se zajímavými jízdními vlastnostmi později nerozšířilo a nevešlo do stejné známosti jako Porscheho „Kaďour“.

Kettenkrad byl poprvé nasazen v boji na východní frontě až v červnu roku 1941, dá se tedy říci, uprostřed nejlítějších bojů světového konfliktu. Za čtyři roky se vyrobilo v továrně NSU Neckarsulm (dnes Audi), a od roku 1943 také ve společnosti Stoewer, celkem 8 345 kusů. Protože však francouzská továrna Simca dodávala pro vozidlo některé náhradní díly, chopila se po válce pokračování výroby a do roku 1949 tam zkompletovali dalších přibližně 550 kusů, určených pro zemědělství.

Pásový motocykl zkonstruoval inženýr Heinrich Ernst Kniekamp. Mělo omezenou nosnost 325 kg, a uplatňovalo se hlavně ve službách německé Luftwaffe, ale také v horských podmínkách jako tahač protitankových kanónů Pak 35/36, výsadkových bezzákluzových kanónů, lehkých horských děl, minometů, těžkých kulometů a spojařského materiálu.

SdKfz 2 je také známé jako Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad. Lehké...

Jeho výroba už byla ke konci války příliš náročná a komplikovaná. Ještě po válce se stroj uplatnil jako tahač letadel nejen na německých letištích, našli byste ho dokonce i ve službách pražské Ruzyně. Pro spojařské účely potom existovaly hned dvě modifikace, SdKfz 2/1 pro pokládání normálního telefonního kabelu (Kleines Kettenkraftrad für Feldfernkabel) a verze SdKfz 2/2 pro pokládání kabelu spojovacích ústředen (Kleines Kettenkraftrad für Schwere Feldfernkabel). Dopravovalo také speciální přívěsy s kabelovými cívkami.

Nebylo divu, jeho průchodnost byla v těžkém terénu nadprůměrná, dokázalo se vyšplhat úzkými roklinami do kopců, kam se jiná vojenská vozidla vůbec neodvážila. Na písečném podloží například do stoupání až 45 stupňů a na tvrdém podkladu snad ještě většího. Hmotnost stroje dělala 1280 kg a i s plně naloženou posádkou tří mužů dosahoval maximální rychlosti kolem 70 km/h.

Šlo to i bez řidítek

SdKfz 2 připomínal předním devatenáctipalcovým kolem s hydraulicky ovládanou bubnovou brzdou a řízením řidítky spíše motocykl, jak se ale ukázalo, řidítka nebyla ve všech situacích vůbec potřeba. Hodila se spíš na rovných dlážděných cestách, než v terénu. Byly na nich umístěné i další ovládací prvky, jak je známe z jiných motocyklů.

Za otočným uchycením přední odpružené vidlice umístil konstruktér rovněž odpružené sedadlo řidiče, ukrývající pod sebou převodovku. Řidičův prostor byl vybavený dalšími kontrolními a ovládacími prvky. Plyn se po přidání nevracel, muselo se to udělat ručně. Po obou stranách potom byly umístěné nádrže, celkem na 42 litrů benzínu, každá tedy s objemem 21 litrů.

Za prostorem pro řidiče se nacházel odklopný plechový kryt a pod ním byl schovaný řadový čtyřválcový, kapalinou chlazený motor s rozvodem OHV, pocházející z automobilu Opel Olympia. Zajímavostí bylo, že dosahoval téměř dvojnásobného maximálního výkonu, než populární vojenský automobil Kdf 82. Také objem motoru 1498 cm3 byl o polovinu vyšší. Byl uložený podélně a o zásobování palivem se staral spádový karburátor Solex 32 FJ II, k němuž se vzduch přiváděl potrubím ze vzduchového filtru.

SdKfz 2 je také známé jako Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad. Lehké...

Chladič doplněný ventilátorem byl umístěný nad motorem. Pro náplň se spotřebovalo osm litrů chladicí kapaliny. Výdech chladiče byl viditelný uprostřed zadního čela podvozkové vany a disponoval mechanicky nastavitelnými žaluziemi pro lepší regulaci vzduchu. Napravo po směru jízdy našel své místo šestivoltový akumulátor s pojistkovou skříňkou, na protilehlé straně byl prostor pro nářadí a provozní dokumentaci. Za motorovou částí podvozkové vany umístil výrobce příčně položenou lavici pro dva členy posádky. Sedák lavice byl odnímatelný a pod ním se schoval menší úložný prostor. K pevné spodní části zadního čela vany patřilo přidělané tažné zařízení. A myslelo se i na relativní pohodlí všech tří členů posádky. Prostor pod nohama řidiče i dalších dvou členů totiž ofukoval teplý vzduch motoru, také odklopný panel zadního čela byl vybavený průduchy, přivádějícími teplý vzduch od motoru a ventilátoru k oběma zadním členům posádky.

Jak stroj fungoval?

Samostatnou kapitolou se stal celý systém řízení a pohonu. Točivý moment byl od motoru přenášen jednokotoučovou suchou spojkou, převodovka disponovala třemi stupni vpřed a jedním vzad, a také redukcí s poměrem 3:2. Synchronizace převodovky chyběla.

SdKfz 2 je také známé jako Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad. Lehké...

Pojezdové ústrojí se na každé straně skládalo z pěti kol, přičemž druhé a čtvrté bylo zdvojené, přední kolo bylo hnací. Rozchod mezi pásy činil 816 mm. Každý ze dvou 170 mm širokých pásů měl délku 4800 mm a skládal se ze čtyřiceti článků s roztečí 120 mm. Jednotlivé části pásu byly pro snížení hlučnosti spojeny jehlovými ložisky, chráněnými gumovými patkami. Ukázalo se to ale jako slabina stroje, protože, pokud se gumová patka poškodila, rychle se zničilo i samotné ložisko a část pásu se musela na místě vyměnit.

Rozvor mezi předním motocyklovým kolem a středem pásového podvozku dělal 1352 mm. Ovládání podvozku umožňovalo použití systému Cletrac-Lenkbremse, a ten při výchylce předního motocyklového kola o více jak 5 stupňů zbrzdil pás na straně, kam stroj zatáčel. Brzdilo se také nožním pedálem, který blokoval směrové brzdy pásového ústrojí. Právě pro tento způsob zatáčení bylo možné odstranit přední motocyklové kolo a ze stroje se podle dobových fotografií rázem stal takový mini transportérek.

NSU HK – 101 Kettenkrad (SdKfz 2)

Motor:
Čtyřdobý řadový, kapalinou chlazený čtyřválec Opel Olympia,
Posádka: řidič + dva spolucestující)
Zdvihový objem: 1498 cm3
Rozvod: OHV
Vrtání x zdvih: 80 x 74 mm
Maximální výkon: 26,8 kW/3400 ot. za minutu
Komprese: 6:1
Karburátor: Solex 32 FJ II
Palivový systém: mechanická palivová pumpa
Baterie 6V

Podvozek:
Přední část: motocyklová odpružená vidlice, ocelové kolo, pneu 3,50-19
Základní konstrukce: pancéřová vana s oblým čelem
Brzdy hydraulické

Rozměry a hmotnosti:
Délka: 3000 mm
Šířka: 1000 mm
Výška: 1200 mm
Světlá výška vany: 230 mm
Rozvor: 1352 mm
Rozchod před/zad: 816 mm
Hmotnost: 1280 kg
Nosnost: 325 kg
Tažená hmotnost: 450 km
max. rychlost: 70 km/h
Spotřeba paliva na silnici: 16 l/100 km
Spotřeba paliva v terénu: 22 l/100 km

Autoři:




Nejčtenější

Rekonstrukce rally čtyřkolky Renault 12 Sinpar
VIDEO: Závodní kombík Renaultu znovu ožil

Před čtyřiceti lety, v lednu 1977, zvítězil s vozem Renault 12 Sinpar Jean-Claude Briavoine v rallye Abidžan - Nice. Letos byla dokončena důkladná rekonstrukce...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Trable na dovolené? Návod, co dělat při bouračce nebo nehodě

Tisíce Čechů vyrážejí v létě autem na dovolenou. Přinášíme pár užitečných rad, jak se zachovat, když dovolenou překazí krádež auta, zavazadel a cenností či...  celý článek

Nový Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů je vše, jen ne růžová.
Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů není růžová

Na podzim začne platit nová, přísnější emisní norma Euro 6c. Peugeot 308 ji po faceliftu splňuje jako první model na trhu v předstihu už nyní, navíc podle...  celý článek

Brno Revival Mezi pavilony
OBRAZEM: Autodědečci závodí i když leje, je to náramná podívaná

Po dlouhých 50 letech se do areálu brněnského výstaviště vrátily historické závodní motocykly, formule a auta. Závody Brno Revival Mezi pavilony byly jedním z...  celý článek

Brno Revival Mezi pavilony
VIDEO: Bugatka stará 91 let řádí v Brně, až dlažební kostky létají

Někdo by řekl, že jezdit takto se skoro se stoletým autem je skoro svatokrádež. Ale ta nádherná oprýskaná bugatka, celá od oleje a s orezlým výfukem, je...  celý článek

Další z rubriky

Brno Revival Mezi pavilony 2017
Závodní speciály se vrátily na brněnské výstaviště

Po padesáti letech se na brněnské výstaviště vrací automobilové závody. Na trati dlouhé 1400 metrů se představí téměř 200 historických formulí, cestovních...  celý článek

Adolf Veřmiřovský (vlevo) s Tatrou 607 a Jaroslav Pavelka s T607-2 na startu...
Autofotka týdne: Formule Tatra se potkají na trati poprvé od roku 1958

V padesátých létech vládly formule Tatra československým okruhům a pomýšlet mohly i na start ve Formuli 1. V roce 1958 ale jejich kariéra skončila v muzeu a na...  celý článek

Brno Revival Mezi pavilony
OBRAZEM: Autodědečci závodí i když leje, je to náramná podívaná

Po dlouhých 50 letech se do areálu brněnského výstaviště vrátily historické závodní motocykly, formule a auta. Závody Brno Revival Mezi pavilony byly jedním z...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.