Čtyřicet dva let velkých, těsných, jasných i nepochopených vítězství, proher a následných velkých tažení, ale i nevyužitých příležitostí.
Čytřicet dva ročníků novinářského hlasování o nejlepší auto pro ten který rok.
Za čtyři desetiletí se v elitním klubu objevili opravdoví "exoti", kteří nakonec upadli v zapomnění. Na druhou stranu, vítězství některých aut bylo víceméně jasné. Někdy měla auta tu smůlu, že se sešla v "silném" ročníku (vyhrát ale může jen jeden), jindy se jejich kvality ověřily až časem.
Italský patent, německé prokletí, japonská invaze
Uhrančivé oči Italek (živých i plechových) mají na rozhodovaní poroty neuvěřitelný vliv. Výrobce, který má na auta roku "patent", je italský Fiat. Poprvé zvítězil v roce 1964 s modelem 124 (později i v našich zeměpisných šířkách známá Lada), pak pokračoval s modely 128, 127, Uno, Tipo, Punto, Bravo/Brava - dva roky po sobě, a nakonec loni s novou Pandou. Porotci mají také zálibu v Renaultech (5 vítězství) a ve Fordech (4).
|
|
Pouze třikrát se stalo, že Evropě kralovalo neevropské auto. Poprvé nabubřelé Evropany porazil na hlavu bonbónek od Nissanu - Micra. Na přelomu tisíciletí Japonsko utvrdilo Evropu, že malá auta umí a zabodovalo s Toyotou Yaris, třetí vítězství si letos odnáší hybridní prius.
Kdo si počká...
Dlouhé čekání na vítězství prožil evropský fenomén - VW Golf. Zakladatel automobilového druhu, který je dnes v Evropě nejsledovanější, se vítězství dočkal až ve své třetí generaci.
Zajímavostí také je, že od jeho vítězství v roce 1992, už žádné německé auto na příčku nejvyšší nedosáhlo.
Kuriozity, speciality, perličky
Z vybrané společnosti ční několik opravdových specialit. V roce 1968 zvítězilo NSU Ro80, velmi zajímavý automobil, jak zvenku, tak zevnitř. Pod kapotou totiž rotoval trojúhelníkový píst wankelova motoru. Léta 1977 a 78 byla ve znamení moderny. Nejprve vyhrál Rover 3500 s tvary, za které se nemusel stydět ani o deset let později. Rok nato si užívalo svého prvního a také posledního vítězství Porsche s modelem 928, autem, kterému zarytí porschisté říkají porsche pro sekretářku.
Francouzská bohyně
| V hovorové francouzštině se zkratka DS změnila v "déesse", tedy "bohyně". |
Hydraulika dávala bohyni na svou dobu nevídaný komfort. Ještě o deset let později německý časopis Auto Motor und Sport píše: "V poslední době i některé další automobilky, například BMW, udělaly v oblasti podvozku velké kroky kupředu. Ale vlastnosti, které nabízí podvozek citroënu, zůstaly nepřekonány."
"DSko" si titul auta roku zasloužilo i po mnohaleté výrobě (vyrábělo se dvacet let). Bohužel, nápad vyhlašovat nejlepší nové auto roku přišel až o několik let později.
Priusova volba
V letošním ročníku se sešla vybraná a velmi silná společnost: atraktivní Peugeot 407, dovádivé BMW řady 1, technickými hračičkami přetékající Citroën C4... vyhrát ale mohl jen jeden. Nutno přiznat, že Toyota Prius, nabitá technikou a ekologickými ideály, si autem roku pro letošek být zaslouží.
| 2005 |
| ||||||||
| 2004 | |||||||||
| 2003 |
Renault Mégane  | ||||||||
| 2002 |
Peugeot 307 | ||||||||
| 2001 |
Alfa Romeo 147  | ||||||||
|
Prius poprvé V roce 2005 zvítězila Toyota Prius na celé čáře, je nejlepší podle 37 z 58 členů poroty. Málokdo si ale vzpomene, že jeho první ošklivější a těžkopádnější generace zabodovala už v roce 2001, kdy se umístila na třetím místě. | |||||||||
| 2000 |
Toyota Yaris  | ||||||||
| 1999 |
Ford Focus | ||||||||
| |||||||||
| 1998 |
Alfa Romeo 156 | ||||||||
| |||||||||
| 1997 |
Renault Scénic | ||||||||
|
Překvapení z východu Počátkem 90. let by žádná z automobilek ani nepomyslela, že jí bude konkurovat auto nosící značku zpoza "železné opony". Našince zahřálo u srdce a skeptikové alespoň na chvíli zmlkli. Do finále se probojovala Škoda Octavia. Nikdy nebyl úspěch tak blízko... | |||||||||
| 1996 |
Fiat Bravo/Brava | ||||||||
| 1995 |
Fiat Punto | ||||||||
| 1994 |
Ford Mondeo | ||||||||
| 1993 |
Nissan Micra  | ||||||||
|
Evropa pokořena Dříve nebo později k tomu muselo dojít. V roce 1991 unikl úspěch o vlásek Nissanu Primera (druhé místo). Malý Nissan Micra měl úspěch nejen u novinářů, ale i u řidičů. | |||||||||
| 1992 |
VW Golf III
| ||||||||
| |||||||||
| 1991 |
Renault Clio | ||||||||
| 1990 |
Citroën XM | ||||||||
| 1989 |
Fiat Tipo
| ||||||||
| |||||||||
| 1988 |
Peugeot 405 | ||||||||
| 1987 |
Opel Omega
| ||||||||
| 1986 |
Ford Scorpio | ||||||||
| 1985 |
Opel Kadett
| ||||||||
| 1984 |
Fiat Uno
| ||||||||
|
Urodilo se "Ať zvolíme kohokoliv, musíme někomu neprávem ublížit," říkali si porotci. Kromě una, které svou vcelku vysokou karoserií předznamenalo vznik malých MPV, byl tento rok rokem Peugeotu 205 a druhé generace golfu. Auta, která se stala legendami. Stačí pomyslet na "dvěstěpětku", která vydržela ve výrobě 12 let. | |||||||||
| 1983 |
Audi 100 | ||||||||
| 1982 |
Renault 9 | ||||||||
| 1981 |
Ford Escort | ||||||||
| |||||||||
| 1980 |
Lancia Delta
| ||||||||
| 1979 |
Simca-Chrysler Horizon | ||||||||
| 1978 |
Porsche 928
| ||||||||
|
Poprvé a naposled Původní měla 928 nahradit legendární 911. Nakonec přežila ikona sportovních vozů a elegantní a na svou dobu revoluční tvary odešly s 928 do propadliště dějin. | |||||||||
| 1977 |
Rover 3500 | ||||||||
| 1976 |
Simca 1307/1308 | ||||||||
| 1975 |
Citroën CX
| ||||||||
| |||||||||
| 1974 |
Mercedes 450S | ||||||||
|
| |||||||||
| 1973 |
Audi 80 | ||||||||
| |||||||||
| 1972 |
Fiat 127 | ||||||||
| 1971 |
Citroën GS | ||||||||
| 1970 |
Fiat 128
| ||||||||
| 1969 |
Peugeot 504 | ||||||||
| 1968 |
NSU Ro80
| ||||||||
| 1967 |
Fiat 124 | ||||||||
| 1966 |
Renault 16
| ||||||||
|
Zajímavost nad zajímavost Hned třetí ročník stál za to. Vyhrál hatchback- zvíře ve své době v automobilové džungli ojedinělé. Dva prostory a pět dveří objevil Renault pro velké auto o hodně let dříve než všichni ostatní. Za pozornost stojí i duhé místo Rolls Royce Silver Shadow.
| |||||||||
| 1965 |
Austin 1800 | ||||||||
| 1964 |
Rover 2000 | ||||||||
A co vy? Máte tip na auto, které si ocenění zasloužilo, ale nedočkalo se? Pište do diskuze pod článkem.
