Tohle se mi už dlouho nestalo: chci předjet funící dodávku, namířím si to do levého pruhu a dupnu na plyn. Automat podřadí a pak přijde neskutečný zátah, naposledy se mi tak okolí rozmazalo při jízdě v porschi, ale to jsem seděl o půl metru níž v lehkém 911. Macan si ale vozit stejné příjmení zaslouží. Je to další porsche se zvýšeným podvozkem na obrovských kolech. A je skvělé.
Porsche Macan Turbo v číslech
|
Dnes už automobilky pomalu nic jiného než silniční SUVčka a jejich křížence neuvádějí. A protože si i Porsche musí na svoje libůstky v podobě boxsterů a devětsetjedenáctek vydělat, je příjezd macanu logický. Jeden si až říká, proč jede tak pozdě. Navíc když je to z poloviny Audi Q5, které už má skoro nárok na označení „zralý“ model. Nejvíc ale záleží na tom, jak auto konstruktéři vypiplají. Porsche převzalo beze změn od Audi asi třetinu dílů (hlavně nápravy a základ skeletu karoserie, některé z vnějších „plechů“ jsou hliníkové), ale jízdně je to galaktický rozdíl.
Porsche Macan Turbo
Protože se automobilkám daří přesvědčovat zákazníky, že je při vystupování z normálního auta bolí záda a že v nízkém voze je jízda méně bezpečná, frčí SUVčka. Auta, jejichž prapříbuzní se bahnili terénem, se dnes raději promenují ulicemi měst. Od roku 2007 prodeje tohoto druhu aut vzrostly celosvětově o 300 procent. Jen pro ilustraci: za loňský rok se prodalo přes 84 tisíc cayennů, „devětsetjedenáctek“ 30 tisíc.
Vrcholové provedení
Vysoké mohutné auto je dnes hitem. Nastupuje se do nich lépe než do přikrčeného sporťáku, upalovat dvoustovkou německou dálnicí umí také a zadek vysoko nad silnicí spolu s pohledem přes střechu auta vpředu přidá falešný pocit bezpečí a opanování dopravní situace.
Macan ve verzi Turbo je vrcholovou nabídkou modelu, s cenovkou startující na víc než dvou a čtvrt milionech. Základní nabídkou je o šest set tisíc levnější Macan S. Kdo chce šetřit, může hledat v ceníku naftovou verzi za stejné peníze (1,662 milionu Kč).
„Ferry Porsche vždycky snil o tom, že postaví terénní auto. A Butzi Porsche (tvůrce původní, nesmrtelné 911 - pozn. red.) byl také fanoušek offroadů,“ řekl mi kdysi Tony Hatter, designér Porsche. Sám jezdí v nejporschovatějším porschi, tedy v 911, ale terénní brání. Jsou to pro něj stále porsche, i když zavalitá.
Boubelatá karoserie není úplně festivalem invence, tak už to u Porsche chodí. V tvarech zaoblené zádi mohou milovníci značky vystopovat vliv nesmrtelné 911. A ta obrovitá kapota je podle tvrzení Porsche největší karosářský díl v autoprůmyslu vyrobený z hliníku.
Díky čtyřem stovkám koní se Turbo popasuje i se zatáčkami, fyziku ale nepřepere. Přeci nemá zrovna atletické rozložení váhy. Dravé a rychlé ale umí být. Na stovce je pod pět sekund, a těch tři sta na tachometru nemá psáno jen z vychloubačství. Hned na začátku si dovolíme troufalé hodnocení: žádné jiné SUV na světě vám lepší řidičský zážitek nenabídne.
Pohon na zadek
Je to čtyřkolová zadokolka, přeloženo: má pohon všech kol, ale víc síly jde za normálních okolností na zadní kola a v nouzi zaberou víc přední. Je to tedy naopak než u většiny ostatních SUV. Za normálních podmínek jde přibližně 80 procent výkonu na zadní kola macanu, když to podmínky vyžadují, může se na přední kola přenést až sto procent síly motoru. Poměry se však za jízdy natolik mění, že to jsou podle slov vývojářů velmi přibližné hodnoty. Když zvolíte zimní nebo offroad režim, dělí mezinápravová elektronicky řízená mezinápravová lamelová spojka integrovaná ve skříni převodovky (systém z 911 Carrery 4S) sílu mezi nápravy napůl.
Protože v architektuře pohonu hrají prim zadní kola, jsou obuta do širších pneumatik (na výběr je z ráfků průměru 18 - 21 palců). Užší přední gumy mají zase tvrdší boky, aby měl řidič lepší kontakt s vozovkou a řízení bylo jistější.
Skvěle funguje adaptivní podvozek, stavitelné tlumiče (ovládáte je tlačítkem na přístrojovce) i v nejtvrdším módu ještě stále tlumí a dá se s nimi na rozumně rozbité okresce jet hlava nehlava.
Na jízdu bokem po okruhu je připravený aktivní zadní diferenciál, pomůže si přibrzděním zadního vnitřního kola a macan se proklouže obloukem s lehkostí a obratností.
Všechny macany mají tlačítko off-road. Když zvolíte vzduchový podvozek, zvedne se o čtyři centimetry světlá výška. Vydrápe se i tam, kam se po svých neodvážíte. Sjezd prudkého klesání vyděsí, ale auto ho za pomoci stabilizačního systému a režimu převodovky splazí bez potíží. Ale to znají i majitelé jiných SUV.
Dvoutunové a zpoza volantu hodně široké auto na zašmodrchané okresce občas zatočí trochu otálivě, ale na SUV je to stále výkon snů. Na 4,7metrové vysoké auto je macan neskutečně obratný. Jistota a suverenita ve vysokých rychlostech mu samozřejmě nechybí, k tomu ale přidá říz sporťáku.
Řízný motor
Podélně uložený vidlicový šestiválec (3,6 litru) má přebytek sil, líbí se řízný zátah i chuť se vytáčet, to nejlepší předvede čtyři sta koní mezi pěti a šesti tisíci otáčkami.
PlachtivecMacany mají bez výjimky sedmistupňové dvouspojkové automaty, samozřejmostí je možnost řazení páčkami na volantu. Převodovka má funkci, kterou dnes dostávají moderní dvouspojkové automaty pro úsporu paliva. Její chvíle přijde při takzvaném plachtění. Když sundáte nohu z plynu a cesta nestoupá, obě spojky se rozpojí a auto sviští setrvačností. V dnešních moderních autech s minimalizovanými jízdními odpory, které proto jen velmi zvolna zpomalují, se totiž ukazuje, že je to úspornější, než jezdit se zařazenou rychlostí a roztáčet motor. Samozřejmě záleží na okolnostech a profilu trati, ale v některých podmínkách to podle vývojářů Porsche dokáže ušetřit až litr paliva na sto kilometrů. |
Volant je umělecké dílo, pod ním jsou pádla řazení a modul páček blinkrů má na sobě samolepku Made in Czech republic. Když zvolíte nejostřejší režim dvouspojkové automatické převodovky (Porsche je v nich průkopník), řadí bleskurychle a vám o tom řekne kopanci do zad, v ostatních režimech jsou změny stupňů hladké. Při podřazení je třeba počítat s tím, že ještě přijde záběr turba. Není to typický přeplňovaný motor dneška s vyhlazenou charakteristikou, zátahy turbodmychadla cítíte a těšíte se na ně. Úžasný je hlas motoru a výfuků. Brblavě hřmí, a když zvolíte sportovní režim, řve, jak se na porsche patří. Kabina je ale velmi pečlivě utlumená, pro lepší poslech otevřete okno.
Spotřeba je 12, ale klidně třiadvacet litrů, záleží na tom, jak moc dračíte. Šlo by jezdit ještě za míň, ale taky o pořádnou porci dráž. Kdo si kupuje porsche, tomu to asi je jedno, nadšený nebude ale s návštěvami benzinky co třistapadesát kilometrů. Na druhou stranu větší cayenny si našly i takovou klientelu, která do nich nacpala přestavbu na propan-butan (LPG).
Zvýšený hatchback s velkým kufrem
Sedíte v rozumné výšce, abyste z toho ještě neměli pocit cestování autobusem. Líbí se prostorný pětisetlitrový kufr s velkým nákladovým otvorem. I na to se dnes u Porsche hledí. Otevření zadních dveří ale přinese rozčarování. Místa tam je tak pro děti a dorost. Pro hlavu a kolena dospělého je místa málo. Macan je totiž spíš malý superostrý hatchback s velkým kufrem.
Přístrojovka je tradiční poršácká, s „rantlem“ nahoře, ve kterém trůní stopky, startováním nalevo od volantu a nezaměnitelným fontem písmen a číslic. Hlavní roli hraje v kapličce pod volantem otáčkoměr, to dá rozum.
Středový panel je hodně široký a je na něm spousta tlačítek, ty všechny ovládají systém topení a klimatizace, zorientujete se rychle a časem vše najdete poslepu. Hlavně žádné dotykové displeje, a to je dobře.
Pihy? Nemá bezklíčkové startování, to se dnes nosí i u aut za třetinu ceny. Bezklíčkové odemykání je za příplatek, stejně jako tempomat a vyhřívání předních sedadel, to je u dvouačtvrtmilionového auta taky trochu zarážející.
Když se dnes chcete svézt v automobilové novince, je to často otrava: rozhoupané vysoké SUV povětšinou rezignující na „autovost“, které láká a ohromuje zájemce elektronickými vychytávkami, často zanechá dojem nijakosti. „Prostě to jede,“ řeknete si. Macan je taky SUVčko, ale musí potěšit každého, komu voní benzin. Je to prostě 911 pro každý den do terénu města a dálnic.
