Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Poznali a odhalili jsme tajemství vášnivé slečny Julie

aktualizováno 
Bliká, proč pořád bliká!? Jen trochu neurvaleji šlápnete na brzdy a... Speciální funkce směrovek, které začnou blikat při každém intenzivním brzdění, nejde vypnout. Když si se slečnou Julií užíváte jaksepatří, blikají skoro pořád. To je ale jeden z mála rozmarů italské krásky. Teď už vlastně královny Giulietty.

Giulietta dělá čest svému rodu. Alfy Romeo nebyly sice nejlepší, ale rozhodně patřily k nejcharakternějším autům. Do giulietty usednete a víte, že ji postavili v Itálii (pro rýpaly: to není ironie).

Až se kronika s letopočtem 2010 v bibliotéce Alfy dopíše, budou tam samé dobré zprávy. A že jich bylo za poslední léta pohříchu málo.

K letošnímu století existence si značka nadělila nový model s asi nejuhrančivějším jménem mezi auty dneška. Zajímalo by mě, kolika alfistům se letos narodila dcera Julie...

Alfa Romeo Giulietta

Elektrický Romeo a vášnivá Julie

Alfa Romeo Giulietta se role záchranářky, která má vytáhnout značku z bryndy špatných prodejů, ujala hezky zostra. Kromě veselí kolem narozenin má celá automobilka velkou starost o budoucnost. Krouží kolem ní sup Ferdinand Piech z Volkswagenu.

Julie navíc vydobyla dva dny před svým svátkem (10. prosince) titul Auta roku v České republice. Hlavně ale obsadila druhé místo v renomované anketě o evropské auto roku 2011. Před ní se umístil jen elektromobil Nissan Leaf, který má k reálné každodenní použitelnosti ještě pár let daleko. Jako ostatně většina elektromobilů.

Princezna

Krasavice, atletka, aristokratka, to všechno vás při pohledu na slečnu Julii může napadat. Základní linie a siluetu s baculatým zadečkem vidíte dnes na každém druhém hatchbacku této kategorie. Ale tak výrazné detaily a grafické vychytávky žádný druhý nemá. A celé dohromady to hezky funguje. Giulietta hlavně nevypadá tuctově. Italové jsou zvyklí se otáčet za ženami a auty, na Julii to učí i ostatní.

Interiér je pohledný a chce působit hlavně luxusně a nápaditě. Strohost designéři zamítli. Co má být vidět, je výraznější a viditelnější, než byste si odvážili představit. Na ovládání všech menu si budete muset chvilku zvykat, fiatáři a alfisti ale budou hned doma.

Alfa Romeo Giulietta

Umí být i praktická, není to jen načančaná fintilka. Do velké kabiny se čtveřice cestujících usadí pohodlně, do žádného směru je giulietta neomezuje. Líbí se tuhá karoserie. O tom, že se konstruktéři v Arese snažili, svědčí i pětihvězdičkové hodnocení z crashtestů EuroNCAP.

Nymfomanka

Alfa vždycky uměla postavit auto, které vám dokázalo namluvit, že je rychlejší, než ve skutečnosti stopky ukazují. A v giuliettě je to stejné. Za volantem se cítíte závodníkem, silničním dravcem. Není to jen vzhled a architektura interiéru, alfa vás o tom přesvědčuje každým ujetým metrem. Zatáčky řeže jak o život a základní motor není volbou nouze.

Alfa Romeo Giulietta

Sto dvacet koní? U ostatních se to zdá jako průměr, jenže to, co předvádí v giuliettě, vás ohromí. Lehounký přeplňovaný motor se rád vytáčí a má hezký zvuk. Malé lehkonohé motory Italové vždycky uměli a pro giuliettu vyšlechtili ostrý, řízný motor.

Zkušenosti se slečnou Julií říkají, že právě základní jednotka je pro ni jednou z nejlepších voleb. Na rozpohybování 1 280 kilogramů stačí a nezatěžuje přední nápravu tolik jako třeba turbodiesel, s kterým je nejnovější alfa hodně nedotáčivá.

Giulietta je hlavně s benziňákem neskutečně obratná. Oblouky vykružuje jak po kolejích. Jenže pak máte přeřadit, a... ta trojka tam prostě ne a nechce. Náš testovací kousek měl hodně těžký život. Pozná se to hlavně na převodovce, kterou kdosi před námi "načal", zdravé kousky mají podle zkušeností převodovky dobré.

Miluje otáčky, stačí se jen podívat na plynový pedál a ručka otáčkoměru se žene vzhůru, doprovázená lineárním nárůstem síly. Nechává se škádlit: vytáčet (ideálně od čtyř tisíc otáček výš) a zase klesat. Motor s takovou reakcí na plyn aby dnes, v diktátu ekonorem, jeden pohledal. Pedály jsou parádně poskládané vedle sebe, takže si můžete pilovat řazení s meziplynem.

Za sedm litrů dokáže se sto dvaceti koňmi jezdit klidný řidič bez potíží. Počítejte ale s tím, že turbobenziňáky jsou hodně citlivé na jízdní styl. Když budete dračit, umí si Julie i přihnout z nádrže přes deset litrů.

Alfa Romeo Giulietta

Alergie na líné asfaltéry

Přesně a rychle reaguje na pohyb volantu, řízení je citlivé a má dobrou zpětnou vazbu. Parádní podvozek s McPhersonovskou přední a víceprvkovou zadní nápravou dostanou i budoucí alfy a fiaty (a možná i chryslery). Skvěle drží, nenaklání se a stále ještě zůstává komfortní. Stejně jako ostatním fiatům a alfám se ale ani giuliettě nelíbí na českých – rozuměj rozbitých – silnicích. Na neotlučené asfaltce funguje skvěle, když ji ale trápíte na tom, co natropila letošní a předchozí zimy, je jí hůř. Na nerovnostech má zadní náprava občas sklony při odlehčení trochu odskočit.

Na limitu je jako každá krátká předokolka nedotáčivá. Lehký motor nezatěžující přední nápravu ale moment, kdy začne po tečně opouštět oblouk, odsouvá za hranici, za kterou se příčetný řidič dostává jen výjimečně.

Malou páčkou u pravého kolena měníte nastavení auta. Konstruktéři to okoukali u kolegů od Ferrari, kteří ovladač s podobnými úkoly umisťují na volant a říkají mu manettino. Mění se jím nastavení motoru – reakce na sešlápnutí plynového pedálu, řízení a elektronického diferenciálu (elektronika v zatáčkách přibržďuje vnitřní kolo, kolem kterého se pak auto lépe stáčí); nabízí režimy Dynamic, Normal a All Weather a celá ta čertovina se po těch režimech jmenuje DNA.

To nejlepší předvede Julinka v dynamickém módu, který se od dalších dvou opravdu hodně odlišuje. Reakce na sešlápnutí plynu jsou říznější, řízení ztuhne, zdá se, že motor má trochu odlišný hlas. Stabilizační systém je benevolentnější a ty zpropadené směrovky vám pak budou blikat ještě častěji...

Alfa Romeo Giulietta

Proč mít doma Italku

Je to prostě ženská. Tvrdohlavá, vášnivá. Má své chyby, ale i přes ně se do ní dokážete zamilovat. Není tak vycizelovaná k dokonalosti, je živočišná. A kufr je stejně velký jako u etalonu kategorie – golfu, se kterým se chce srovnávat. Vejde se do něj 350 litrů.

Ušetřte za silnější verze, i základní motor nabídne víc, než by se mohlo zdát. Giulietta dokazuje že i se sto dvaceti koňmi se dá sportovat víc než dobře. Má charakter, není tak odtažitě perfektní a chladná. Je to dokonalý protipól německé sterilitě.

Základní cena 454 000 korun se zdá v porovnání s konkurencí vysoká. Jenže ceníky konkurence startují s mnohem slabšími motory a chudší výbavou. Když do nich budete chtít nahnat 120 benzinových koní a doplníte výbavu, kterou má giulietta standardně (manuální klimatizace, rádio s CD a MP3, palubní počítač, šest airbagů...), dostanete se na podobné peníze. Alfa Romeo navrch dává na giuliettu záruku pět let nebo 100 000 km.

Alfa Romeo GiuliettaAlfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Gilulietta v číslech
motor 1,4T 120k
nejvyšší výkon (kW/k) 88/120
max. točivý moment (Nm) 206
max. rychlost (km/h) 195
zrychlení 0-100 km/h (s) 9,4
prům. spotřeba (l/100 km) 6,4
cena (Kč) 454 000
délka x šířka x výška x rozvor (mm) 4351 x 1798 x 1465 x 2634
objem kufru (l) 350
pohotovostní hmotnost 1280
Poznámka: údaje uváděné výrobcem




Nejčtenější

Motor EA211 TSI evo
Zákaz aut na benzin a naftu je zatím spíš jen fantazírování politiků

Stále více vlád navrhuje zákaz prodeje automobilů s benzinovým či naftovým motorem od roku 2040, 2030 i 2025. Jak vážně máme tyto termíny brát? Téma postupného...  celý článek

Škoda Fabia 1.2 TSI 63 kW
Jaká je Škoda Fabia 1.2 TSI?

Podívali jsme se na zoubek ojeté Fabii s motorizací 1.2 TSI o výkonu 63 kW ve výbavě SPORT. Na co si dát pozor a kam se auto hodí?  celý článek

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Předání nového auta v pražském autosalonu Seat.
Nákupem auta placení teprve začíná a peníze se kutálí, i když nejezdíte

Kolik vlastně ten komfort mít před domem nebo v garáži auto stojí? Leasingové firmy na to mají celá oddělení. I vy si to můžete zkusit aspoň přibližně...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Další z rubriky

Nový Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů je vše, jen ne růžová.
Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů není růžová

Na podzim začne platit nová, přísnější emisní norma Euro 6c. Peugeot 308 ji po faceliftu splňuje jako první model na trhu v předstihu už nyní, navíc podle...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Mercedes Třída E 2,0 220d...
Mercedes Třída E 2,0 220d...

r.v. 2016, naj. 15 500 km, diesel
1 064 219 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.