Malé MPV od opelu se na trhu objevilo v květnu roku 2003 a má tak za sebou přes šest let výroby. A hodně úspěšných, 15. července sjel z výrobních linek Opelu ve španělské Zaragoze miliontý exemplář. Pravděpodobně na autosalonu ve Frankfurtu všek už bude představen jeho nástupce.
Může se hoditInternetová nabídka nových i zánovních |
Přesto se stále těší dobrému zdraví. Meriva patří podle statistik TÜV mezi nejspolehlivější mladé ojetiny. Rodinné MPV je jedním z prvních vozů své kategorie.
Konkurenti:
Na našem trhu soupeří Opel Meriva především s domácí Škodou Roomster, novým Citroënem C3 Picasso a také Renaultem Grand Modus.
Na merivě je sice už znát její věk, především z hlediska designu a pohonné soustavy. Nicméně variabilitou interiéru a jízdními vlastnostmi do důchodu nepatří.
Podvozek je klíč
Meriva za to vděčí především podvozku, sice konstrukčně vychází z předchozí generace Opelu Corsa, ale není to na škodu. Oproti Corse byl totiž výrazně prodloužen rozvor, činí 2630 mm, což je hodnota obvyklá pro auta vyšších tříd. Délka 4052 mm je přitom z dnešní říše malých aut. Meriva tak má kolo doslova v každém rohu.
To vytváří nebývale velký vnitřní prostor. Právě prostorností a variabilitou interiéru meriva stále udivuje a proto ji volí zájemci o praktický rodinný vůz. Zavazadlový prostor v základním provedení poskytuje slušný objem 360 litrů, hlavní je ale fakt, že jeho tvar je naprosto pravidelný bez jakýchkoli výstupků.
Podběhy do něj zasahují jen minimálně. Systém skládání sedadel do podlahy pak zajistí víc než dostatečných 1 410 litrů pravidelného prostoru. Tyto hodnoty sice nemohou stačit na přeci jen výrazně větší Škodu Roomster, ale třeba nejnovější C3 Picasso překonává merivu jen o malý kousek.
Podvozku vděčí meriva i za dobré jízdní vlastnosti. Je naladěn na tužší charakteristiku, nicméně na dálnici se meriva díky dlouhému rozvoru a užšímu rozchodu kol spíše plavně pohupuje, než aby přes příčné nerovnosti poskakovala. Díky tužším pružinám se vůz v zatáčkách příliš nenaklání a ačkoli opelácká krabička není určena pro sportovní jízdu, nějaký ten prudší průjezd zatáčkou zvládne vcelku lehce.
Překvapivě pohodlná jsou i sedadla s tužšími sedáky, která při delších trasách nabídnou velmi dobrou oporu. Meriva si tak hravě poradí i s delšími cestami. Jen škoda, že pozici za volantem nelze vylepšit podélným posunutím volantu. Řidič si musí vystačit s výškovým nastavováním.
Věk ale nezapře
Kilometry bude bez protestů polykat i turbodiesel 1.7 CDTI s výkonem 74 kW (100 koní). Jeho předností je především točivý moment 240 Nm dostupný v 2 300 otáčkách za minutu. Léta už na něm ale poznat jsou.
plusy a minusy+ velký a variabilní vnitřní prostor - jen výškově nastavitelný volant (a ještě za příplatek) |
Ani nástup výkonu není tak plynulý, jak to dnes umí modernější motory. Turbodiesel má klasickou charakteristiku: probouzí se k životu někde kousek pod hranicí 2000 otáček za minutu a vytáčet jej výrazně nad 3500 otáček nemá moc smysl.
Sedmnáctistovka ale bohatě stačí na pohodlné dálniční cestování rychlostí asi 140 kilometrů, nad 150 začíná být meriva přeci jenom trochu nervózní a motoru už nezbývá výkonová rezerva na další rychlejší akceleraci.
Brzdou provozu ale nebudete i přesto, že výrobcem udávané hodnoty zrychlení a maximální rychlosti nejsou kdovíjak úchvatné. Zrychlení z 0 na stoku má zvládnout za 13,4 sekundy a maximálně bude uhánět 178 km/h.
Během testu jsme s Opelem Meriva 1.7 CDTI dosáhli průměrné spotřeby 6,1 litru nafty na 100 kilometrů. To je relativně slušná hodnota vzhledem k tomu, že drtivou většinu kilometrů najezdila meriva po německých dálnicích, kde jsme často drželi tempo mezi 140 – 150 km/h. S lehčí nohou a výraznějším podílem mimo městských cest se tak lze přiblížit výrobcem udávané kombinované spotřebě 5,2 litru. Šestý rychlostní stupeň by tomu ale pomohl podstatně více.
Krabička
Na merivě je její věk především vidět. Design karoserie je sice stále elegantní, ale konkurence je přeci jenom modernější. Více je pak věk vidět v interiéru, který je dost strohý a bez nápadu. Použité materiály ale odpovídají dané kategorii a kvalita zpracování je na dobré úrovni. Řidiči bude pravděpodobně vadit výhled šikmo vlevo před vůz, dvojitý přední sloupek vadí víc na řidičově straně.
Meriva ale boduje hlavně variabilitou interiéru. zadní sedadla je možné sklápět nebo posunovat v podélném a ta boční i v příčném směru. Dopředu se zadní cestující posunou, když je třeba naložit víc nákupu do kufru.
Zadní sedadla se skládají směrem dopředu dolů, není třeba je vyjímat. Když jedete ve čtyřech, sklopíte prostřední díl a boční sedadla můžete posunout doprostřed. Dvojice vzadu pak má víc místa a pohodlí. Za tříapůltisícový příplatek pořídíte sklopné přední sedadlo spolujezdce, to pak odvezete až 2,4 m dlouhé předměty.
Slušná cena
Zapůjčený jsme měli vůz v prostřední výbavě Enjoy – s nižším stupněm výbavy se testovaný turbodiesel nedá pořídit. Standardem je kupříkladu manuální klimatizace, trochu překvapivě se připlácí za výškově nastavitelný volant a sklopnou loketní opěrku u sedadla řidiče. Jde ale o přijatelné částky – 1 000 a 1 500 korun. Dalších 17 000 korun stály sedmipaprskové patnáctipalcové ráfky z lehkých slitin. Ceníková cena provedení 1.7 CDTI Enjoy činí 476 900 korun.
Opel ale auto za tuto cenu neprodává, momentálně jej seženete v "akci" za 404 900 korun. V akčním provedení Family Plus (navíc s předními mlhovkami, rádiem s MP3 přehrávačem, vyhřívanými zrcátky a volantem potaženým kůží) dokonce za 386 900 korun.
| Opel Meriva 1.7 TDCI | |
| objem motoru | 1 686 cm3 |
| max. výkon | 74 kW / 100 koní |
| převodovka | 5stupňová, man. |
| zrychlení (0–100 km/h) | 13,4 s |
| max. rychlost | 178 km/h |
| prům. spotřeba | 5,2 l/100 km |
| délka/šířka/výška | 4 052 / 1 694 / 1 624 |
| objem kufru | 360 l |
| cena | 404 900 Kč |
