Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Vstávání z mrtvých. Závodnici Škodu 120 LS postavili z hromady šrotu

aktualizováno 
Oranžová závodní stodvacítka s nenápadným nápisem Zetor připomíná bájného Fénixe. A nejen svojí ohnivou barvou. Původní auto závodníka Jiřího Kimla totiž po roce 1989 skončilo rozebrané na díly po garážích po celé zemi. Renovace vozu trvala pět let a dnes znovu jezdí po závodních tratích. A opět jej pilotuje Jiří Kiml. Jen má za jménem „junior“.

Škoda 120 LS Jiřího Kimla | foto: Archiv Jiřího Kimla

Rodinný příběh „Kimlovic elesa“ se začal psát v roce 1983. Kimlovi staršímu tehdy bylo 24 let, junior ještě nebyl na světě. „Auto bylo vyrobené v roce 1980 jako pohárovka pro třídu A2. Tehdy bych na to neměl, koupil jsem ho v roce 1983 a přestavěl z pohárovky na třídu A,“ začíná vyprávět Kiml senior.

Na tratích s autem strávil druhou polovinu osmdesátých let. Jedním z mála „sponzorů“ byl brněnský výrobce traktorů Zetor. Kdo by ale čekal tovární podporu, jakou třeba fabrika poskytovala na konci šedesátých let trojici závodních vozů Alfa GT Junior, toho Jiří Kiml vyvede z omylu.

Fotogalerie

„Já tam tehdy pracoval. Trochu mě podepřel Svazarm, dostal jsem nějaké drobné peníze, a když jsem jezdil republiku, půjčovali mi avii na převoz,“ vzpomíná. Když avie nebyla, tahalo se závodní auto za běžným osobákem na soustavě ojí – říkalo se jí triangl.

To bylo vše. Na autě se pracovalo doma, v práci se dělalo na traktorech. Jen občas si Kiml senior vyprosil, aby si mohl na továrních nástrojích opracovat některé díly, místo aby je dělal ručně. „Člověk musel nejdřív ukázat, že to myslí vážně. Jezdit třeba rok bez podpory, aby bylo jasné, že na to nechce balit holky nebo vydělávat.“

„Přece mladej nebude jen tahat pneumatiky“

Jíra, jak senior svému synovi říká, se narodil v roce 1988. S dítětem a revolučním rokem 1989 musela skončit i závodní kariéra otce. „To auto tehdy ztratilo cenu. Skončila moje třída a přejít na jinou v době, kdy jsem byl tři roky ženatý, bylo nemyslitelné,“ vysvětluje Kiml starší.

Škoda 120 LS Jiřího Kimla

V závodním prostředí se vysloužilý závodník pohyboval dál. Jezdil na závody pomáhat kamarádům, kteří tehdy mívali sice také starší závoďáky, ale už většinou západoevropských značek.

A v závodních depech po celé republice vyrůstal i junior. „Přece tady nebude pořád jen tahat pneumatiky,“ řekl Kimlovi staršímu jeden závodník, když Jíra dospěl. A tak padlo rozhodnutí – najít rodinné „eleso“ a zachránit jej.

„Našli jsme jen trosky – motor, volant, nějaké díly z podvozku. Bohudík jsme zachránili kola, tehdejší majitel je naštěstí nevyvezl do šrotu, i když by za ně dostal dost peněz. Auto jsme dovezli domů na trakaři,“ vzpomíná Kiml starší na dobu před osmi roky. Původní karoserie za sebou měla několik nehod, poškození bylo nevratné. „Naštěstí jsme našli na druhé straně republiky jinou karoserii z verze LS. Byla totálně shnilá, takže se musela celá vyvařit, nalakovat, chybějící části rámu jsme doplnili,“ popisuje Kiml.

Škoda 120 LS Jiřího Kimla

Auto dovezli domů na Vánoce v roce 2008. Sněžilo a oni skládali smutné zbytky závodního stroje z vozíku. A hned na něm začali pracovat. „Všichni se nás ptali, jak budeme slavit Nový rok. A my jim říkali, že máme na práci něco jiného,“ smějí se dnes společně otec a syn. Shánění dílů, výroba nových a kompletace auta trvaly až do roku 2012. Pak se auto poprvé rozjelo, ale jen v testovacím režimu. Ještě na sériovém podvozku, se sériovým motorem, bez interiéru. Dnes už je všechno přesně ve stavu jako v roce 1984. Ale rodinné duo přiznává, že se to neobešlo bez vypjatých diskuzí.

Postavit na Karlštějně Tančící dům

Škodovka tehdy do jejich vztahu přinesla třenice. Junior chtěl jít s dobou, senior prosazoval ve všech ohledech původní řešení. „Znáte mladé. Na Karlštejn by klidně postavili Tančící dům,“ glosuje to Kiml starší. Tančící dům se nakonec nestavěl. Junior otci ustoupil téměř ve všem. A dnes je za to rád. „Tehdy jsme se hodně hádali. Ale vyrostl jsem z toho a dnes vím, že jsme udělali dobře. Staré auto plné moderní techniky může mít každý, kdo má peníze. Já to chci dělat jinak a dokázat, že to jde,“ říká junior.

Škoda 120 LS Jiřího Kimla

A tak vznikla škodovka, která možná na první pohled neoslní nejmodernějším závodním designem, ale má neuvěřitelné dobové charisma. „Tehdy na všechno byly řády, všechno se striktně dodržovalo. A my se toho držíme,“ říká rezolutně Kiml senior. Například závodní auta dané třídy musela mít namontované nárazníky, tak je oranžové LS má. Okna jsou skutečně ze skla, tak jak byla i tehdy.

Auto jako v roce 1984. Až na dinosauří zástěrky

Jen ve dvou významných věcech udělal senior ústupek – auto pohání motor z favorita, aby byla škodovka konkurenceschopná ve třídě do 1 300 kubíků. S původní dvanáctistovkou s 90 koňmi by Jíra ostatním autům své třídy jen hleděl na záda. Takto se výkon pohybuje kolem 110 koní a oranžová škodovka dokáže po okruhu prohánět i papírově mnohem silnější soupeře.

Kvůli konkurenceschopnosti se oproti původním předpisům přestěhovala i nádrž – zezadu dopředu. Pětadvacet kilo, které se tím přesunulo na lehčí přední část auta, je na vyváženosti škodovky znát. A na autě nejsou ani původně předepsané zástěrky. „To bychom fakt vypadali jako dinosauři,“ směje se Kiml starší. Jedním dechem ale dodává, že se vše dá jednoduše uvést do skutečně stoprocentního stavu, ostatně původní dvanáctistovka stále odpočívá uskladněná u Kimlů v garáži.

„Eleso“ na okruhu

Závodní Škoda 120 LS/A se představí v neděli 10. dubna na Masarykově okruhu v Brně při závodech Penrite Classic Cup. Ve třech půlhodinových jízdách se na trati objeví společně s dalšími legendárními vozy – například Tatrou 603/2 B5 Marathon nebo Ford Capri RS2600LV.

Autoři:




Nejčtenější

BMW NineT Racer
Tak má vypadat retro. Superbike BMW je syrový drsňák ze stroje času

Každá sportovní motorka má dnes pět počítačů, osm asistenčních systémů a její nastavení je složité jako instalace nového počítače. Proto je stále populárnější...  celý článek

Subaru XV
Nové Subaru XV: zvenku evoluce, uvnitř všechno lepší

Organičtější design, ale také výrazně přepracovaná technika – to je nový crossover od Subaru, který vzdáleně odkazuje na úspěchy slavné imprezy.  celý článek

Tatra 813 8x8 Kolos, základní vojenská verze
Kolos se valil terénem, boural zdi, pálil rakety. Tatra 813 má 50 let

Byl pátek 24. března 1967 a hrdí tatrováci právě dokončili první podvozek Tatry 813 z ověřovací padesátikusové série. Bylo to opravdu vydařené kopřivnické...  celý článek

Motor EA211 TSI evo
Potvrzeno: benzinové škodovky dostanou částicové filtry příští rok

Nové benzinové motory budou muset plnit stejné limity emisí pevných částic jako diesely. Zprvu to bude platit jen pro nově homologované modely, později pro...  celý článek

Mike Hailwood žene svůj Surtees TS10 z roku 1972 k titulu mistra Evropy F2.
VIDEO: Mistr světa na dvou i čtyřech kolech a jeho osudový okruh

V 83 letech, 10. března letošního roku zemřela motoristická legenda Brit John Surtees, jediný jezdec, který získal titul mistra světa ve formuli 1 i v závodech...  celý článek

Další z rubriky

Alfa Romeo Bertone 145 Sportut
Autofotka týdne: SUV mohla mít Alfa už před dvaceti lety

Italský autodesignér Nuccio Bertone zemřel před 20 lety, jen pár dní před zahájením ženevského autosalonu, který se koná tradičně začátkem března. Bertoneho...  celý článek

21. AvD-Histo-Monte 2017
OBRAZEM: Automobiloví dědečci přešplhali Alpy v kvapíkovém tempu

AvD-Histo-Monte je jednou z nejparádnějších veteránských rallye Evropy. Možná tu chybí ta nejnabubřelejší automobilová smetánka, o to víc se však závodí a s...  celý článek

Mike Hailwood žene svůj Surtees TS10 z roku 1972 k titulu mistra Evropy F2.
VIDEO: Mistr světa na dvou i čtyřech kolech a jeho osudový okruh

V 83 letech, 10. března letošního roku zemřela motoristická legenda Brit John Surtees, jediný jezdec, který získal titul mistra světa ve formuli 1 i v závodech...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.