Kia Rio, to byl v končící generaci laciný jednoduchý dostavník pro nenáročné a v té předpředchozí navíc s hrozivými jízdními vlastnostmi.
Nové rio zaujme, pozornost budí všude, kde zaparkuje. Všechno je jednoduché, účelné, hezké. Kde se evropská auta utápí v komplikovanosti a japonská v novátorství za každou cenu, jde rio vyšlapanou cestičkou jistoty.
Zaujme i zdánlivá maličkost – zadní okna jdou spustit až dolů, u spousty aut vyšších tříd to jde jen do půlky a u nového nóbl Citroënu DS4 vůbec.
Prototyp, který si přijel okusit české silnice, neměl uvnitř konečnou podobu. Plastové díly přístrojovky, dveří a volantu měly finální tvar, ale byly z jiného materiálu. Lesklý plast, který poškrábete snad jen ostřejším pohledem, určitě nahradí zajímavější, odolnější a lépe vypadající. Před uvedením do sériové výroby se bude také ještě upravovat mechanika (řízení, naladění podvozku a motoru) a předsériový exemplář taky dost mizerně svítil.
Maximini
Nové rio přerostlo o čtyři a půl centimetru čtyřmetrovou hranici, patří tedy k těm největším malým autům. Pocitově je ale ještě větší. "Je to pro nás takový menší cee'd," vysvětluje Kateřina Vokounová z českého zastoupení automobilky.
Originální maska, která má být inspirována čumákem tygra (Čechům spíš připomene otvírák na pivo), sedí novému riu ze všech kií nejlíp. Tým šéfdesignéra Petera Schreyera ví, co se na starém kontinentu líbí, a maluje pro korejskou značku nejevropštěji tvarované vozy asijských značek.
Kabina je papírově pětimístná, reálně čtyřmístná, ta čtveřice má ale hodně místa do všech směrů. Rozvorem rio třeba takovou fabii překonává o deset centimetrů, 2 570 mm je hodnota, kterou neměla před lety mezi nápravami ani octavia první generace (2 512 mm).
Vnitřek je tak velikostí někde na půl cesty mezi octavií a fabií (tu překonává hlavně šířkou) nebo třeba mezi cliem a meganem, máte-li raději renaulty.
Hodně místa je i na zadní lavici, jen si musíte zvyknout na docela nízká okna, plechové boky karoserie vám končí někde u krku. Jediný rozměr, ve kterém je Škoda Fabia lepší, je velikost kufru, rio má základní objem 288 litrů, fabia 315.
Řidiči se zalíbí skvělá, přirozená poloha za volantem. Nové kie si libují v kapličce přístrojovky, v níž hraje prim rychloměr. Otáčkoměr je půlkruhový a trochu utopený nalevo. Kdo je zvyklý jej sledovat – a v případě testované čtrnáctistovky se to hodilo – musí si zvykat na horší přehlednost.
Lesklý ohmataný plast kryjící airbag ve volantu nahradí v sériovém provedení hezčí a hodnotnější materiál.
Líbí se velká přihrádka před řadicí pákou – vůbec celá horizontálně členěná architektura středového panelu zaslouží pochvalu. I díky velkým, jasným ovladačům, které šofér nahmatá i poslepu. Také do ria navíc nachystali výbavu, již závidí i větší auta od konkurence. Za příplatek bude třeba bezklíčkové otevírání a startování nebo vyhřívání volantu.
Chce to otáčky
Pokud pojede nové sériové rio s benzinovou čtrnáctistovkou známou ze ceedu tak jako prototyp, bude to paráda. Šestistupňová, přesně jdoucí převodovka měla hodně dlouhé zpřevodování, právě to se možná bude ještě před uvedením do prodeje měnit. V motoru je schovaných 109 koní, které je třeba vyhnat nad čtyři tisíce otáček. Čím vyšší otáčky, tím je větší lehkost, s jakou jedenáct metráků ria táhne.
Ve finálním provedení dostane motor zakrytování.
Atmosférický motor vystačí při běžném ježdění s necelými sedmi litry benzinu. Lehká noha je dokáže srazit pod šest.
Motor je skvěle odhlučněný, na semaforu se lekáte, že motor zhasl. Někdy tomu opravdu tak je, kvůli start-stop systému, který tak šetří palivo a ovzduší.
Jistý podvozek
Podvozek je tvrdší, hlavně je ale jistý. Sedmnáctipalcové ráfky testovaného kousku jsou na této kategorii hodně nadměrečné. S menšími koly nebude rio tak frajerské, ale zase o fous pohodlnější.
Doširoka rozkročená kola slibují stabilitu. Nejnovější kia se tak nenaklání, dobře drží stopu a na dálnici ani ve vyšších rychlostech nepovlává. Přední náprava je McPhersonovská, zadní tvoří torzní příčka.
I předsériový kousek se radostně vrhal do zatáček a vykružoval je s velkou jistotou. A to prý podvozek ještě dolaďují na evropské silnice.
Stejné to je s řízením. Prozatím bylo tuhé, s "gumovým" chodem kolem středové polohy. To se do sériového provedení podle Kateřiny Vokounové z Kii také ještě změní. Jinak je citlivé a přímé, když se přední kola opřou do oblouku, citelně ztuhne. Zajímavá je vychytávka v podobě upozornění na vytočená kola při nastartování – rozsvítí se na displeji na středovém budíku přístrojovky.
Když před lety nadělala v království Škody Octavie paseku Kia cee'd, nebyla to náhoda, k podobnému převratu se schyluje i mezi menšími auty. Zradit by novou mini-maxi kiu neměla ani cenovka. Ceny prozatím české zastoupení Kie neprozradilo. Kateřina Vokounová říká, že by měly být podobné jako u konkurence, se kterou se chtějí pasovat. Tipujeme základních 240 tisíc (motor 1,2 63 kW) při koupi za hotové, leasingová startovací cena by se mohla dostat pod dvě stě tisíc.
