Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

První test v Česku: Moto Guzzi V7 Classic

aktualizováno 
Éru pro Moto Guzzi typických, příčně uložených dvouválců zahájil před 40 lety legendární model V7. A zrovna ten se nyní vrací v klasicky čisté, téměř nezměněné podobě. Krásný výletní oldschool jsme ozkoušeli jako jedni z mála v Česku.

Moto Guzzi V7 Classic | foto: ČMN - David M. Bodlák

Motocykly Moto Guzzi poznáte snadno. Charakteristickým znakem všech dnes vyráběných modelů jsou dva válce výstředně trčící šikmo po stranách motocyklu – tento způsob uložení motoru nepoužívá nikdo jiný.

Nebylo tomu tak vždy. V Itálii patřila (a patří) k tradičním odběratelům značky armáda a policie, a tak když se v polovině 60. let hledal nástupce jednoválcového modelu Falcone, padla volba na dvouválec, který byl využíván tenkrát jen v bizarním kolopásovém transportéru Mulo Meccanico, a jeho novátorské uložení.

Moto Guzzi V7 Classic

Dodnes oceňovanou (nejen italskými bezpečnostními složkami) výhodou tohoto způsobu vestavění dvouválce do V je snadný přístup k válcům a také údržba.

Výroba převratného modelu V7 začala v roce 1967 a s různými obměnami pokračovala až do roku 1976. Do historie značky Moto Guzzi se zapsala zlatým písmem a některé verze jsou sběratelsky velmi ceněny, jako např. V7 Telaio Rosso z let 71/72. Ta byla vyrobena pouze ve 150 exemplářích a je považována za první italský superbike.

Dějepisný úvod, který je nutný k pochopení, z čeho nová V7 vychází, ještě doplňuje dnes možná neuvěřitelná informace, že (upravený) předek V7 v roce 1969 překonal 19 rychlostních rekordů ve své třídě (např. za hodinu ujel 217,040 km).

Moto Guzzi V7 Classic

V7 Classic 2008 takové ambice nemá. Nejpříjemnější cestovní rychlost se pohybuje mezi 80 až 100 km v hodině, překročení 120 km/h je snesitelné jen krátkodobě a udávaná maximální rychlost 170 km/h je spíše teoretickým údajem.

Motor, který byl převzat s malými změnami vstřikování z modelů Nevada a Breva, má objem 744 ccm a klasickou techniku: rozvod OHV a dva ventily na válec. Přestože je Classic vybaven elektronickým vstřikováním, sytič se ovládá manuálně. V letních měsících však není třeba, stačí při startování jen trochu otočit plynem. Vhodné je 2-3 minuty počkat na prohřátí, jinak motor zkraje trochu škube.

Největší výkon 48 koní v dnešní době nikoho neomráčí, a už vůbec není superbikový. Vzduchem a olejem chlazený motor má však jiné přednosti. Ze zatáčky táhne již od 1 500 otáček, krásně se s ním bublá někde mezi 2-3 000, přitom je prost náhlého (u starších MG modelů až laiky děsícího a obtížně zvladatelného) nástupu kroutícího momentu po puštění spojky.

Moto Guzzi V7 Classic

Při více než tisícikilometrovém testu byly objeveny jen dva momenty, při kterých by se hodilo pár koníků nebo spíše newtonmetrů točivého momentu navrch. Předjíždění kamionů není jen okamžik, jak jsme zvyklí z většiny dnešních stokoňových raket, a vyžaduje jisté naplánování manévru, a také jízda se spolujezdcem do kopce má spíše rozvážnější charakter.

Jak je patrné, nová V7 není stavěna pro nějaké honičky rozpustilé mládeže, zato se díky své snadné ovladatelnosti uplatní v městě a při každodenním ježdění. Skutečnou radost s ní však zažijete, pokud ji vezmete na čerstvý vzduch, na výlet.

První dojmy po rozjetí patří sedlu. Je spíše tvrdší a tužší standardní naladění mají i pružiny zadních tlumičů – jejich předpětí je však nastavitelné. Každopádně kdo čekal nějakou vyměklou houpačku, bude překvapen.

Moto Guzzi V7 Classic

Historizující vzhled může vzbuzovat podezření, že jízdní vlastnosti budou archaické a pro dnešní rozmazlené zákazníky obtížné. Nic není více vzdáleno pravdě - chování podvozku je na úrovni 21. století a naplňuje tak modernizační záměry managementu Piaggia, pod který značka Moto Guzzi aktuálně spadá.

Řízení je lehké a pneumatiky Metzeler Lasertec se třemi zmijovitými rýhami uprostřed drží bez nemilých překvapení, a tak se brzy s důvěrou vrhnete do jakékoli zatáčky. Odezva na stisk přední brzdové páčky má daleko k jedovatosti supersportů, nicméně brzdí přesně podle očekávání a také nevyžadují nadbytečnou stresující pozornost typu "jestli-se-to-náhodou-neblokne".

Moto Guzzi V7 Classic

Chování brzd dobře ilustruje celkový jezdecký projev nové V7. Vše funguje tak akorát a vše jde snadno, bez zbytečného úsilí a stresů - proto ji lze doporučit pozornosti nejen fandům klasických motorek, ale i lidem, kteří se po nějaké pauze k motorkám vrací, úplným začátečníkům nebo něžnému pohlaví. Ti všichni také ocení vzpřímenou a neunavující jezdeckou polohu.

V7 Classic sice není jediná motorka, která se úžasně snadno ovládá, ale asi žádná jiná nemá tolik stylu a klasického půvabu jako ona. Mladý designér Luca Scopel (36) se úkolu novoklasické interpretace Guzzi ikony zhostil výtečně.

Ortodoxní staromilce sice možná zklame fakt, že nádrž na 17 litrů není kovová, ale její pro kolena praktické tvarování si podrželo svou nadčasovou krásu, i když je plastová. Stejnou péči o stylovou čistotu naleznete i na drobnějších detailech, než je nádrž nebo dvojice zadních teleskopických tlumičů.

Přiměřené množství chromu na zrcátkách, světlech, výfucích, madlech spolujezdce nebo dvojici klaksonů navozuje iluzi šedesátých let dokonale.

Kapitola sama pro sebe jsou budíky Veglia: dvojice analogových přístrojů (s chromovým rámečkem samozřejmě) doplněná malými digitálními okénky vypadá báječně, přitom to nejhezčí odhalí až jízda v noci. Decentní modrošedé podsvícení klasických budíků působí příjemně a zároveň opět připomíná atmosféru starých dobrých časů...

Moto Guzzi V7 Classic

Vraťme se ale k jezdeckým pocitům: nové převodovky MG pracují jemně, což je zvlášť neuvěřitelné pro pamětníky, kteří si vzpomenou na jejich syrovější projev ještě před takovými sedmi osmi lety. Krok řadičky je o něco delší, než je dnes obvyklé, pro ctitele technické krásy je však dostatečnou odměnou její elegantně vyklenutý tvar, opět nechybí chrom.

Budeme-li hledat nějaké nectnosti nové V7, je třeba zmínit jeden obecný neduh snad všech dnešních guzzin. Zpětná zrcátka mají krátkou stopku, a tak v nich většinou při jízdě vídíte kromě části vozovky za sebou také svůj loket.

I když má V7 charakter pohodové motorky, určitě by jí časem neuškodilo vestavění o něco silnějšího motoru, například z Grisa 850. Ostatně historická V7 se také stala východiskem pro 850 modely (Le Mans). Informace ze sídla Guzzi, z Mandella del Lario, zatím hovoří jen o tom, že by se příští sezonu měla objevit černá kamufláž, reflektující obvyklé zbarvení V7 z půlky 70. let.

Moto Guzzi V7 Classic

K příjemným překvapením patří spotřeba, která se během testu pohybovala mezi 4-4,5 litru na 100 km. Výrobce avizuje objem rezervy 2,5 litru, žlutá kontrolka však začne poblikáváním plašit jezdce snad až zbytečně brzy, zanedlouho po vyjetí půlky 17litrové nádrže. Tyto drobné nedostatky jsou ale jen malé pihy na kráse a dokonalosti dotažené, neo retrostylové Moto Guzzi V7 Classic.

Moto Guzzi V7 Classic v číslech
motor 744 ccm
maxmální výkon   48 koní při 6800 ot./min
max. točivý moment 54,7 Nm při 3600 ot./min
hmotnost (suchá) 182 kg
cena 209 000 Kč

Autoři:




Nejčtenější

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Řidič nezvládl vyjet od domu, naboural okap, dvě auta, dům a skončil v plotu...
Pokuta za neplacené povinné ručení je zpátky, novela jde na Hrad

Motoristé patrně budou opět platit poplatek České kanceláři pojistitelů za vozidla bez takzvaného povinného ručení. Přijetí novely zákona o pojištění...  celý článek

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Další z rubriky

Miroslav Čada
Otec Masarykova okruhu málem přilákal do Brna formuli 1

Nejprve závodník, který bez tovární podpory porážel Frantu Šťastného. Potom tajemník Velké ceny. Ale především otec novodobého Masarykova okruhu. To je málo...  celý článek

Na pražském koupališti Džbán se sešli majitelé skútrů Vespa
VIDEO: V Praze je vosí rojení. Slavné vespy mají sraz

Tento víkend se čeká v Praze vosí rojení. V Campu Džbán se koná tradiční mezinárodní sraz motocyklů Vespa z celé Evropy. PragoVespa 2017 je největším srazem...  celý článek

Herec David Matásek a jeho vespa
David Matásek je milovník vos. Každý rok jede přes Alpy do Itálie

Pokud z rovna nechumelí, potkáte ho v Praze v sedle žlutého skútru. Populární herec David Matásek je pravověrný vespař. A každé léto osedlá svou „vosu“...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.