Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

První test vylepšené škodovky: octavii nový motor sluší

aktualizováno 
Nová Škoda Octavia prozatím dělá parádu na pařížském výstavišti. My jsme se svezli s jedním z prvních nesériových exemplářů, ostrý start výroby je totiž naplánován až na listopad.

Škoda Octavia s novou tváří | foto: Michal Šafránek, iDNES.cz

Pár dní s novou octavií, kterých je na českých silnicích tolik jako na prstech ruky? Pro mě to znamená, že se musím každý den holit, nemůžu se dloubat v nose při čekání na křižovatce a musím být úzkostlivě dbalý dopravních předpisů. Sice je to "jen" Škoda Octavia. Má ale nové oči, nový volant a hlavně moc zajímavý motor. A každý po mně kouká.

Už jsem si zvykl na nesmyslné chování kolegů na dálnici - nejdřív mě předjedou, pak prudce zabrzdí, nechají mě, abych je předjel, a když si mě pečlivě prohlédnou, tak na to zase "šlápnou". Takový zájem nemají o mě, ale o auto, které řídím.

Nová velká světla inspirovaná superbem, jiná maska chladiče, zadní lampy s pozměněnou grafikou, jiné nárazníky a větší a hezčí zpětná zrcátka s integrovanými směrovkami. To vidí všichni na první pohled. Naštěstí se facelift - tedy změna "tváře" - neomezil na oblíbenou hru "najdi deset neznatelných rozdílů", kterou automobilky občas rády hrají. Změny jsou na první pohled identifikovatelné a výrazné. Jestli to nejprodávanější škodovce prospělo, posoudí zákazníci. Já si ale na oblá přední světla na jinak vcelku hranaté octavii budu ještě nějaký čas zvykat.

Může se hodit

Nabídka nových i ojetých automobilů Škoda Octavia www.automodul.cz

Uvnitř pozná rozdíl hlavně řidič, pod novým volantem vypůjčeným ze superbu vidí nové budíky, které také dodala největší škodovka. Jinak toho octavia odveze pořád stejně, na uspořádání interiéru se také nic nemění. Přední cestující si libují v dobře tvarovaných a trochu tvrdších - sedadlech. Spolujezdec se zabaví novým příplatkovým dotykovým multimediálním centrem na středovém panelu, které umí dobře hrát a skvěle navigovat, ale asi o něj začnou mít také velký zájem zloději. – čtěte Navigaci snů jsme našli a otestovali v octavii a sportovním passatu

Škoda Octavia s novou tváří

Turbo pro radost
To nejzajímavější je však vepředu před řidičem, jmenuje se to 1,4 TSI. "Jenom jedna-čtyřka?" diví se náhodný divák, okukující momentálně nejzajímavější "oktávku" v Česku. Benzinový motor osazený systémem přímého vstřikování benzinu do válců má sice nijak ohromující objem 1,4, má ale turbodmychadlo.

Agregát s označením TSI zná například i s octavií technicky spřízněný VW Golf, kde v některých verzích ještě turbodmychadlu pomáhá kompresor. Přeplňované motory nejsou pro octavii nic nového, oblíbené turbodiesely jsou škodovácká klasika a třeba turbomotory dovádějící v závodivých verzích RS si označení "sportovní" docela zaslouží.

Škoda Octavia s novou tváří

Nový moderní motor octavie má 122 koní (90 kW) a dokáže s ní zacvičit víc, než by se pohledem do dokladů dalo čekat. Nenechte se zmást, maloobjemový agregát označený jako TSI je třetím nejsilnějším benzinovým motorem, který lze do octavie pořídit. A rozhodně to není louda.

Motor je skvěle pružný, což znamená, že mu nevadí ani nízké otáčky, a dobře táhne až do vysokých. V praxi to ukazuje tím, že v šestistupňové převodovce zařadíte co nejvyšší převodový stupeň (třeba při městské padesátce pětku) a o víc se nestaráte. Za příplatek je možné k motoru 1,4 TSI pořídit sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku DSG.

Dobrá spotřeba
Když jsme s octavií dováděli, dostali jsme se se spotřebou k deseti litrům. Plně naložená jede po dálnici předpisovou stotřicítkou za osm až osm a půl litru a po městě o litr levněji. Tabulka výrobce slibuje, že s lehkou nohou pojedete v kombinovaném provozu za 6,6 litru.

Když vás jede pět, už to na nějaké velké závodění není, ale rozhodně nejste šneci. Jen je třeba motor vytáčet. V těch chvílích má i pěkný řízný zvuk. Při normálním zacházení o něm ani nevíte, jak ho dobře odhlučnili. Na německé dálnici jsme ozkoušeli, že stoosmdesátka mu nedělá žádný problém, a tabulky výrobce slibují až 203 kilometrů v hodině maximální rychlosti.

Škoda Octavia s novou tváří

Lehký motor jí prospěl
Jízdní vlastnosti se nezměnily. Octavia s moderní víceprvkovou zadní nápravou, o které si leckterá vyhlášenější konkurence může nechat zdát, patří k tomu nejlepšímu. Podvozek působí jistě a vyváženě, je jen trochu tvrdší, to ale ke škodovkám tak nějak patří. Jízda po zvlněném koberci D1 má ke komfortu daleko, což ale není chyba octavie. Když nechcete trápit sebe ani auto, zkuste si nepřiplácet za ráfky s větším průměrem a zůstaňte u základních patnáctipalcových s vyšším profilovým číslem pneumatik.

Lehounký malý motor (rozdíl pohotovostní hmotnosti mezi 1,4 TSI a 2,0 TDI je 55 kg) se podepsal na chování v ostrých zatáčkách. Nezatěžuje přední nápravu a subjektivně tak působí octavia lehce a má větší chuť měnit směr než s těžším archaickým turbodieselem, který bohužel po pařížském autosalonu nenahradí moderní common-railové TDIčko, které dostává třeba superb.

Dlouhý zadní převis a větší hmota zádi, kam stále naložíte 560 litrů nákladu, vám pak pomáhaji vykružovat oblouky a překonávat vrozenou nedotáčivost danou koncepcí auta.

Škoda Octavia s novou tváří

Do prodeje v listopadu
Z drobností, které potěší a usnadní řidiči život, se nám nejvíc líbila automaticky sklopná zrcátka a světla, která "vidí za roh". Příplatkové xenonové světlomety se stejně jako u superbu umějí natáčet do zatáček a dovnitř oblouku vám ještě navíc posvítí mlhovka vybavená také funkcí denního svícení.

Nová octavia půjde do výroby přibližně za měsíc. Ceny jsou prozatím tajné, dá se ale předpokládat, že se nový ceník od toho dnešního příliš lišit nebude. Podle informací od dealerů by se měla nová octavia dát koupit od začátku listopadu, ceníky mají být známé koncem tohoto týdne.

Škoda Octavia 1,4 TSI v číslech 
délka x šířka x výška
x rozvor (mm)
4569 x 1769 x 1462 x 2578
objem kufru (l) 560
MOTOR 1,4 TSI - zážehový přeplňovaný turbodmychadlem, 
přímé vstřikování paliva
objem (ccm) 1390
max. výkon (kW/k) 90/122
max. krouticí moment (Nm) 200
max. rychlost (km/h) 203
zrychlení 0-100 km/h (s) 9,7
kombinovaná spotřeba (l/100 km) 6,6
cena (Kč) nebyla zveřejněna





Nejčtenější

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Další z rubriky

Seat Ateca
Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme...  celý článek

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.