Sněžný muž? No, spíše mlžný... Tady na proslulém norském kopci Holmenkollen, odkud se létá na lyžích, se převalují chuchvalce hustého bílého oparu, zakrývající nejnovější škodovku s názvem Yeti. Škarohlíd by řekl, že v mlze je zahalena i budoucnost automobilového průmyslu, ale tady si nikdo pochybnosti nepřipouští.
Může se hoditŠiroká nabídka nových i ojetých vozů Škoda www.automodul.cz |
"Jsem na něho pyšný. Jasně, to se říká vždycky, ale já jsem na tomhle autě strávil stovky hodin a stoprocentně věřím tomu, že je výborné. Ale od toho jste tady, abyste si sami vyzkoušeli, jestli je to pravda," říká mi šéf technického vývoje Škodovky Eckhardt Scholz, který do Norska přiletěl z Číny jen proto, aby se účastnil posledních zkoušek předsériových vozů, k nimž automobilka přizvala i pár evropských novinářů.
Cena nové škodovkyYeti bude stát 389 900 Kč - VÍCE ČTĚTE ZDE |
To už ale nasedáme, času moc není. Příležitost, kterou MF DNES dostala jako jediná z českých médií, musím během dvou dnů využít naplno. Čeká mě přes pět set kilometrů po norských cestách i terénní jízdy, které by měly prověřit, jestli je yeti jen salonním vozítkem, nebo zda si troufne mimo asfalt.
Jízda po silnici
Serpentina střídá serpentinu, navíc se musíme prudce vyhýbat dírám. Když už nějakou trefíme, nic strašného se neděje. Za utlumení všech těch rázů od kol zaslouží tvůrci auta pochvalu – své dělá jistě vyšší propérování i mohutnější kola; jezdíme na základních šestnáctipalcových, což je jenom dobře – příplatkové sedmnáctky sice přidají na vzhledu, ale podvozek určitě přitvrdí.
Odhlučnění yetiho je v pořádku u obou testovaných verzí, naftového dvoulitru a benzinového agregátu 1.8 TSI. Je ovšem fakt, že i tichý diesel už dnes nepřekvapí, moderní vznětové motory mají skoro všichni konkurenti. Z přímého srovnání benzinového a dieselového pohonu pro mě osobně vyšel lépe benzin: je přece jen tišší, má vyšší výkon (papírový i reálný) a spotřeba byla vyšší ani ne o litr (7,1 nafta; 7,9 benzin).
Je pravda, že turbodiesel 2.0 TDi byl úplně syrový a nezajetý, takže se dá čekat, že čísla půjdou ještě dolů.
Parkuju sám!
I za volantem se, až na příjemný vyšší posaz, cítí šofér úplně jako v osobním autě. Citlivé a přesné řízení, lehounké řazení, široký rozsah nastavení sedačky a volantu vyhoví každému. Místa je v kabině tak akorát, ale zase ne na rozdávání. Pokud vpředu sedí dlouhán, koleny se už lehce dotýkáte jeho opěradla.
Čtyři metry dvacet – jen o dvacet centimetrů více než fabia – to yetiho přímo vyhání do městských ulic. Opravdu není problém se do nějaké mezery vejít, navíc tomu pomáhá nový "inteligentní" parkovací asistent.
Při pomalé jízdě dokáže mezi zaparkovanými auty najít mezeru, do které se vejdete; stačí přitom, aby přesahovala délku vozu na každé straně o půl metru. A pak umí i sám zaparkovat, na rozdíl od dřívějška umí otáčet volantem i při popojíždění vpřed, nejen vzad. Řidič musí jen šlapat na pedály a přeřadit jedničku a zpátečku.
Po prvním dni testů tedy převažují pozitivní dojmy, ale to není takové překvapení, zatím jsme byli pouze na silnici. Zajímavější to bude při jízdách v terénu, v této oblasti přece jen mladoboleslavští konstruktéři nemají mnoho zkušeností.
S yetim jsme se vydali i do bývalého lomu nedaleko norského hlavního města. A první zkušenosti ukazují, že přestože jde o auto pro volný čas, označované zkratkou SUV, poradí si i s těžším terénem. Při jízdě mimo asfalt ho omezuje jedině výška podvozku. Pohon všech kol funguje výborně v bahně i v písku.
Norsko je ideální pro testování
Proč se testování yetiho vlastně odehrává v Norsku? Důvodem je fakt, že škodováčtí technici tady mají k dispozici v nevelkých vzdálenostech od sebe různé typy a povrchy silnic – od dálnice až po těžkými tahači dřeva rozbité okresky, na off-roadovém polygonu pak dávají zabrat pohonu 4x4.
"Dá se tu dobře vyzkoušet i odolnost auta vůči klimatickým vlivům – ráno se teploty blíží nule a tvoří se námraza, takže se dá testovat kvalita systémů jízdní stability (ESP) a výkon topení; odpoledne je zase třeba zapnout klimatizaci a silnice se nahřejí," vysvětluje šéf komunikace Martin Lauer, který nám předal klíčky od testovacích škodovek se dvěma různými motory – jeden benzinový, druhý naftový.
Oba jsou přeplňované: známý dvoulitrový turbodiesel o výkonu 103 kilowattů, tady už ve verzi se vstřikováním common-rail, a "benziňák" 1.8 TSI se 118 kilowatty. Auta mají pohon 4 x 4, ačkoliv základní model bude začínat s novým agregátem 1.2 TSI, který roztočí jen přední kola. Ten jsme bohužel vyzkoušet nemohli. K dispozici bude na podzim.
Jak je to vlastně velké?
Přestože jsme yetiho viděli už na autosalonu v Ženevě, na silnici vypadá lépe, a hlavně větší. Tohle auto určitě není malé – stojí na základu, který má stejný s octavií i Volkswagenem Golf. Tudíž i rozvor (vzdálenost mezi nápravami, na níž závisí, kolik místa je v kabině) je s octavií úplně shodný: 2,57 metru. Celková délka je o 34 centimetrů kratší – zmenšil se totiž zadní převis s obřím kufrem octavie.
A yeti je dokonce širší: na karoserii přidává sice jen dva centimetry, na rozchodu zadních kol už čtyři, to kvůli větší stabilitě. Na zadních sedadlech si pohodlně sednou jen dva lidé, ani ne kvůli šířce, spíše vlivem užšího prostředního sedáku, z něhož se dá po sklopení udělat stoleček. Stejně jako u roomsteru se dají zadní sedačky úplně vyndat. Pak je objem kufru 1 760 litrů.
V běžném uspořádání se sedadly má objem 510 litrů. Ale co je hlavní – jako správné SUV sedí auto výše nad silnicí. Takzvaná světlá výška, tedy vzdálenost od silnice k nápravám, je 18 centimetrů – o čtyři více než u octavie. I řidič sedí o 6,5 centimetru výše. To má své výhody, pro něž lidé SUV chtějí: lepší výhled ven, snadnější nastupování, možnost projet polní cestou... A také nevýhody, proč je nechtějí. SUV mají vyšší těžiště, a proto se v zatáčkách více naklánějí.
| Škoda Yeti v číslech | ||||
| benzinové motory | výkon | převodovka | pohon | |
| 1.2 TSI | 77 kW | 6 man,7 DSG | 4x2 | |
| 1.8 TSI | 118 kW | 6 man | 4x4 | |
| naftové motory | ||||
| 2.0 TDI CR DPF | 81 kW | 5 man | 4x2 | |
| 2.0 TDI CR DPF | 81 kW | 6 man | 4x4 | |
| 2.0 TDI CR DPF | 103 kW | 6 man | 4x4 | |
| 2.0 TDI CR DPF | 125 kW | 6 man | 4x4 | |
| délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4 223/1 691/1 793/2 578 | |||
| objem kufru | 510 litrů | |||
| světlá výška | 180 mm | |||
| pneumatiky | 215/60 R16 (příplatkové 225/50 R17) | |||
| provozní hmotnost včetně řidiče | 1 520 / 1 545 (kg pro 1.8 TSI/2.0 TDi) | |||
Jízdní dojmy se Škodou Yeti při testování z terénu najdete v příloze AUTO MF DNES ve středu 6. května.
