Crossover je slovo, které se v současnosti často používá pro auta stojící mezi tradičními tržními segmenty. Nejčastěji jsou jím označována osobní auta s prvky SUV. Za crossver, tedy křížence, je ale možné považovat také automobil spojující vlastnosti luxusního sedanu vyšší střední třídy a segmentu sportovních, až supersportovních vozů.
Přesně to je případ BMW M5, které se představilo ve své páté generaci a zmiňovaného zkřížení se drží již od roku 1984.
Aktuální BMW M5 jde s dobou a současně v mnoha směrech stanovuje nová měřítka. Atmosférický desetiválec předchozího modelu nahradil dvojitě přeplňovaný osmiválec s výkonem 412 kW (560 k), u něhož si při jízdě nejvíce uvědomíte především obrovský točivý moment 680 Nm.
Ten je řidiči k dispozici už od 1 500 otáček za minutu a pomocí sedmistupňové dvouspojkové převodovky putuje k zadním kolům.
Popis jízdy s novou M5 je vlastně docela jednoduchý: kdykoliv sešlápnete plynový pedál, máte v běžných rychlostech téměř vždy tolik síly, abyste zadní kola protočili, nebo aby alespoň blikla kontrolka stabilizačního systému. Síla motoru je skutečně enormní a skoro se zdá, jako by se ani ke čtyřdveřovému vozu nehodila.
Na druhou stranu máte reaktor pod přední kapotou, stejně tak jako celý vůz, neustále pod kontrolou. Od M5 se nedočkáte něčeho nepředvídatelného, a to i díky tomu, že přes volant a sedadlo s řidičem skvěle komunikuje a současně rychle reaguje na veškeré podněty.
BMW M5 v číslech
|
Přitom je pouze na vás, jaký způsob přesunu zvolíte. Když chcete využít luxusní přepravu, jednoduše nastavíte motor a podvozek do režimu komfort a máte pod sebou vůz schopný v tichosti a pohodlí doslova hltat kilometry.
Když se naopak přiblíží zatáčky a máte chuť se trochu svézt, zvolíte nastavení Sport nebo Sport Plus a otevře se vám svět zážitků ze skutečně sportovní jízdy.
Motor se rozezvučí, převodovka řadí bleskově s potřebným škubnutím, podvozek udrží celou hmotnost vozu pevně pod kontrolou a vy si můžete užívat. Pochválit je třeba nastavení sportovního režimu stabilizačního systému nazvaného MDM, který dovolí v bezpečí elektronické ochranné sítě intenzivněji atakovat hranici přilnavosti pneumatik.
Aby měl řidič všechno jednodušší, je možné dvojici specifických nastavení uložit do tlačítek přímé volby umístěných na volantu. Jejich vyvolání je následně bleskové.
V tiskových materiálech se mluví o tom, že nový model je výkonnější a současně o skoro třetinu úspornější než jeho předchůdce. S prvním tvrzením lze jen souhlasit, potenciál motoru je opravdu značný a strhává při řízení na sebe veškerou pozornost – až když si na něj zvyknete, dokážete ocenit také kvality kompletně přepracovaného podvozku a dalších drobností.
Se spotřebou je to ale složitější. Kombinovaná hodnota spotřeby udává 9,9 l/100 km, avšak v praxi se budete těžko dostávat pro hranici 14 l/100 km. Během prvních seznamovacích jízd v kopcích jihošpanělské Andalusie se nám na displeji palubního počítače objevila hodnota 24 l/100 km. Oproti předchozímu modelu na 80 litrů zvětšená nádrž tak vystačila na přibližně 300 km.
Nová generace BMW M5 ukazuje, že díky vyspělé technice s náloží elektroniky na palubě umí nabídnout vlastnosti komfortního vozu pro cesty po městě či na dlouhé vzdálenosti a současně se po stisku tlačítka změnit na sporťák. V tomto ohledu se zdá i cena bezmála 2,6 milionu korun jako opodstatněná.
