Populární francouzské MPV postavené na základech modelu Mégane se dočkalo další generace. Novinka sází na větší prostor, větší pohodlí ale i menší zdvihový objem motoru.
Jak si poradí přeplňovaný čtyřválec 1,4 TCe se sedmimístnou verzí Grand Scénic, jsme zjišťovali na silnicích mezi Ženevou a zimním střediskem Megéve.
Může se hoditNové i ojeté automobily Renault můžete koupit na www.automodul.cz |
Sympaťák od pohledu
Tváří v tvář nové generaci je patrné, že konstruktéři dali tentokrát přednost usedlejším a méně komplikovaným tvarům a více se zaměřili na formování proporcí a řešení detailů. Design karoserie se nese ve stylu nejnovější generace méganu, alespoň co se čelních partií týče.
Největší pozornost poutají světlomety, vpředu svou nadprůměrnou velikostí, vzadu extravagantním bumerangovitým tvarem.
Standardní a prodloužená verze se nově odlišuje nejen rozdílnou délkou, ale i vizáží. Zpředu oba modely rozpoznáte jen podle designu nárazníku, o to markantnější jsou ale rozdíly v pojetí jejich zadní části. Kratší provedení má na pohled mladistvější a sportovnější výraz, testovaný Grand Scénic oproti tomu působí elegantním a sympatickým dojmem.
scénic třetíRenault je bezesporu průkopníkem velkoprostorových automobilů na starém kontinentě, vždyť model Espace se po evropských silnicích prohání už od roku 1984. O dvanáct let později automobilka svou MPV ideu přenesla i do kategorie kompaktních vozů a představila světu Scénic, velkoprostorový automobil postavený na základech nižší střední třídy. První generace, tehdy ještě pojmenovaná Mégane Scénic se v roce 1997 dočkala i ocenění Evropské auto roku. V roce 1999 přišlo nejen omlazení, scénic se zároveň nadobro zbavil začlenění do rodiny modelu Mégane. Na přelomu milénia Renault zareagoval na poptávku po vozech s větší prostupností terénem a uvedl do života verzi RX4 s větší světlou výškou a pohonem všech kol skrze viskózní lamelovou spojku. Druhá generace "scéniku“ přišla na trh v roce 2003, o rok později nabídku kompaktních MPV značky Renault rozšířila prodloužená verze s označením Grand Scénic, verze RX4 s pohonem všech kol se už v nabídce neobjevila. Třetí generace si v obou karosářských variantách odbyla svou premiéru na letošním ženevském autosalonu, výrobce ale hodlá upozornit především na výhody sedmimístné verze, a tak na trh uvádí nejprve větší Grand Scénic |
Prostor a pohodlí
Ani uvnitř vozu to výrobce tentokrát s nápady nepřeháněl. V konfrontaci s moderními modely francouzské značky je interiér nového velkoprostorového renaultu tvarově jednodušší. Na palubě však panuje příjemná a vzdušná atmosféra daná rozsáhlým prosklením karosérie a na pohled i dotek kvalitními materiály.
Velkorysý rozvor 2770 se příznivě projevil uvnitř. Vysokého komfortu si ale užijí především cestující vpředu. Dvojice předních sedaček má nejen nadprůměrné rozměry, ale i velmi příjemné opěrky s nastavitelnými bočnicemi.
Pochvalu zaslouží také nová pozice za volantem, která má oproti předchozím generacím blíže k osobním vozům než k dodávkám. Z hlediska ergonomie ovládání nevybočuje nový scénic z třídního průměru, trochu obtížnější je to ale s odečítáním údajů z digitálního rychloměru, který je u verze s navigací částečně stíněný věncem volantu.
Scénic už tradičně nabízí velké množství odkládacích schránek, přihrádek a kapes a množství prostorových variací. Třetí řada sedadel umístěná pod podlahou se dá v mžiku rozložit i složit, sedadla druhé řady lze dle libosti posouvat, sklápět nebo zcela vyjmout.
V pětimístném obsazení je uvnitř vozu dostatek prostoru pro všechny pasažéry a k dispozici je ještě 564 litrů velký kufr, který je díky širokému vstupnímu otvoru a nízko uložené nákladové hraně navíc velmi dobře přístupný. V sedmimístné konfiguraci už není vzadu místa nazbyt, na dvojici zadních sedadel se ale dospěláci vejdou.
S chutí do života
Malý čtyřválec 1,4 TCe se stotřiceti koňskými silami má v scénicu překvapivou chuť do života. Velmi ochotně se vytáčí, je solidně pružný už v nízkých otáčkách a má plynulý nástup výkonu. Přičteme-li k jeho vlastnostem také příjemně kultivovaný chod a především výtečné odhlučnění, jeví se tato volba jako optimální.
Ve dvoumístném obsazení působil i v dálničním režimu velký scénic suverénním dojmem a překvapivě dobře zrychloval i z vysokých rychlostí, výraznější problémy s dynamikou neměl ani v klikatém kopcovitém terénu.
Výhody malých přeplňovaných motorů spočívají především v nízké spotřebě při klidné jízdě konstantním tempem. Při vyšší zátěži jejich apetit naopak stoupá až nad úroveň jejich stejně výkonných atmosférických protějšků.
Ani malý čtyřválec Renaultu není výjimkou. Při snaze o vysloveně úspornou jízdu jsme mimo město jezdili zhruba za 6,5 litrů, při dynamické a rychlejší jízdě se spotřebou asi o 3 litry vyšší.
Plus pro řidiče
Jízdní vlastnosti nikdy nepatřily k silným stránkám scéniku. Z hlediska cestovního komfortu sice potěšit dokázal, při ostřejší jízdě a v zatáčkách ale působil přinejmenším trochu záludně a příliš přesvědčivý nebyl ani z hlediska ovládání.
Renault Scénic si v těchto ohledech mezigeneračně velmi polepšil. Novinka má o poznání tužší charakter podvozku i přesto ale poskytuje nadprůměrně solidní cestovní komfort.
S přehledem absorbuje většinu drobných nerovností, do karoserie se tak přenáší jen minimum rázů. S ohledem na velikost a stavbu poskytuje velký scénic i nadprůměrně agilní jízdní vlastnosti s překvapivě malými bočními náklony.
Řazení se mezigeneračně zlepšilo o poznání, gumovější chod volicí páky se konstruktérům podařilo eliminovat, trochu nepřesná kulisa vozu ale zůstala. Podobné je to i s řízením, ke sportovním vozům má sice nebesky daleko, rodinnému naturelu ale vyhovuje bez výhrad.
5 motorů, 4 stupně výbavy, 14 možností
Nový Renault Grand Scénic bude na českém trhu k dispozici s pěticí motorů, se dvěma zážehovými a třemi vznětovými agregáty. Všechny motorizace jsou prozatím spojeny s mechanickou šestistupňovou převodovkou, automat se v nabídce objeví patrně později.
Volit lze mezi čtyřmi úrovněmi výbavy Authentique, Expression, Dynamique, Privilege. V základním provedení je čtveřice airbagu, elektronické systémy ABS, EBV, ASR a ESP, posilovač řízení, elektricky vládaná okna a zrcátka, palubní počítač, bezklíčkové startování, manuální klimatizace a řada dalších prvků.
Cena základní verze (1,6 16V Authentique pětimístná) byla na českém trhu stanovena na 384 900 Kč, nejlevnější Grand Scénic s dieselovým agregátem startuje na částce 434 900 Kč. Za dvojici sedadel navíc se v každé výbavě připlácí 15 000 Kč. Vrchol nabídky tvoří sedmimístné provedení s motorem 2,0 dCi ve výbavě Privilege s cenou 634 900 Kč.
| Renault Grand Scénic v číslech | |||||
|
délka/šířka/výška/rozvor (mm) |
4560/1845 (2077 vč. rcátek)/1645/2770 | ||||
| objem zav. prostoru (l) | 752 až 2050 (208 až 2063 Grand Scénic) | ||||
| objem palivové nádrže (l) | 60 | ||||
| provozní hmotnost (kg) | 1407 až 1591 (1444 až 1628 Grand Scénic) | ||||
| rozměr pneumatik | 205/60 R16 nebo 205/55 R17 | ||||
|
motor |
1,6 16V | 1,4 TCe | 1,5 dCi | 1,9dCi | 2,0dCi |
| způsob plnění | atmosferický | turbo | turbo | turbo | turbo |
| druh paliva | benzin | benzin | nafta | nafta | nafta |
| výkon (kW) | 81/110 | 96/130 | 78/106 | 96/130 | 118/160 |
| krouticí moment (Nm) | 151 | 190 | 240 | 300 | 380 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,6 | 12,6 | 13,4 | - | 9,5 |
| max. rychlost (km/h) | 185 | 195 | 180 | 195 | 205 |
| spotřeba (l/100 km) | 7,5 | 7,3 | 5,3 | 5,6 | 6,6 |
| emise CO2 (g/km) | 177 | 173 | 138 | 149 | 173 |
| základní cena (Kč) | 384 900 | 439 900 | 434 900 | 519 900 | 589 900 |
