Renault Laguna GT zatáčí všemi čtyřmi. Víme, jaké to je!

Mládí je "v trapu" a jednoho krásného dne si pořídíte rodinu. Dvoumístný roadster v garáži vystřídá kombík nebo MPV a radost z jízdy se rázem promění v nutnost odvézt rodinu s kupou nákladu na chatu. Je tu ale ještě jedna možnost, jak spojit příjemné s nutným: Laguna GT.

Renault Laguna třetí generace není na trhu žádným nováčkem a více než půl roku se prodává i u nás. Do katalogu verzí a výbav ale právě teď přibyla modifikace s označením GT. Kromě sportovního optického paketu, který ji odlišuje od zbytku konfekční produkce, se pyšní jednou zásadní novinkou. Novinkou? Vlastně to zas taková novinka není, ale v současné evropské produkci byste stejný prvek hledali marně. 

Automobilka Renault se rozhodla oprášit systém řízení všech kol, kterému byla kdysi předpovídána velká budoucnost. Jako první uvedla do reálného života myšlenku řiditelné zadní nápravy automobilka Honda ve sportovním kupé Prelude, psal se rok 1985. O par let později už měla model s podobně koncipovaným systémem většina japonských automobilek. V průběhu patnácti let spatřily světlo světa hned tři systémy pracující na podobném principu, ale s jiným technickým řešením.

Může se hodit

Nabídka nových i ojetých vozů Renault Laguna www.automodul.cz

Mechanickým (Honda), elektromechanickým (Honda, GMC, Chevrolet) a elektrohydraulickým (Mazda, Nissan, Mitsubishi). U evropských automobilek tento nápad příliš příznivců nezískal, prakticky jediným zástupcem bylo sportovní BMW 850CSi. Systém řiditelné zadní nápravy se přes dvacet let potýkal s řadou technických problémů, ať už mechanických nebo elektronických.

Vzhledem k tomu, že se díky vysoké ceně a poruchovosti nedokázal prosadit ani komerčně, většina automobilek už před lety upustila od jeho vývoje. V současné době jej nabízí jako opci pouze automobilka Infiniti, Renault je tedy další, jistě ne poslední vlaštovkou.

Automobily vybavené řízenou zadní nápravou

- BMW 850 CSi
- Efini MS-9 (Mazda 929)
- GMC Sierra
- Honda Accord, Prelude
- Chevrolet Silverado
- Infiniti Q45*, G35*, M35*, M45*
- Mazda 626, MX-6, RX-7, Xedos 9
- Mitsubishi Sigma, Galant, GTO
- Nissan 240SX, 300ZX, Skyline, Silvia, Fuga
- Toyota Celica, Aristo, Soarer

* modely prodávané v současnosti

Principiálně se nový systém Renaultu od původních řešení ničím neliší. Zadní kola se v závislosti na rychlosti jízdy natáčejí nesouhlasně, respektive souhlasně s předními koly tak, aby se v nízkých rychlostech vylepšila obratnost při manévrování a ve vysokých rychlostech zase jízdní stabilita. Díky natáčení kol obou náprav se zmenšuje úhel natočení volantu a rychlost reakce vozu na pokyny ke změně směru jízdy je rychlejší. Zásadní změna je ale v systému jako takovém, velmi složité mechanické řešení s vazbou na přední nápravu nahradila moderní elektronika. 

Active Drive: tuctový název pro průlomový systém
Podvozek Active Drive vybavený systémem řízení všech kol je výsledkem spolupráce automobilky Renault a Renault Sport Technologies a funguje na základě elektronického řízení dynamických vlastností vozidla.

Senzor umístěný ve sloupku řízení odesílá informace o úhlu natočení volantu prostřednictvím sítě CAN do řídící jednotky 4RD. Ta registruje také rychlost vozidla a stavy asymetrického brzdění, kteroé zaznamenávají systémy ABS a ESP. Řídící jednotka porovná v reálném čase data, vyhodnotí jízdní situaci a vyšle pokyn pro natočení zadních kol válci elektronického ovladače, který je umístěn na zadní nápravě.

V závislosti na rychlosti a jízdní situaci se zadní kola otáčejí buďto v sousledném, nebo nesousledném směru s předními. Do rychlosti zhruba 60 km/h je směr zatáčení zadní nápravy opačný (nesousledný), což usnadňuje manévrovatelnost a obratnost vozu.

Při vyšší rychlosti je směr natočení všech kol stejný (sousledný), čímž se znatelně zvyšuje stabilita. Úhel natočení zadních kol je ve většině případů menší než 2 stupně, v kritických situacích se však kola mohou vychýlit až o 3,5 º. Reakční schopnost systému je velmi vysoká, ke změně v nastavení dochází každých 10 ms.

Řídící jednotka a elektrický ovladač jsou od renomované japonské firmy Aisin, která má se systémem řízení všech kol mnohaleté zkušenosti.

Technika v praxi
Nasedáme do vznětového grandtouru a odjíždíme směrem do korsického středozemí, kam nás na testování novinky Renault pozval. Už po pár kilometrech je zřejmé, jak výrazný podíl má systém řízené zadní nápravy na jízdních vlastnostech. V zatáčkách odpadá jakýkoliv náznak nedotáčivosti, "gétéčko" jede opravdu tam, kam jej pošlete. Díky strmějšímu převodu a výrazně menšímu poloměru otáčení navíc není nutné přehmatávat na volantu ani v ostrých vracečkách.

Velmi překvapivé bylo srovnání s klasicky koncipovanou lagunou. Že po jízdě s modelem vybaveným systémem Active Drive bude standardní verze působit dojmem, že nezatáčí, se dalo předpokládat. Je zde však další zajímavý aspekt, který nelze opomenout, a tím je jízdní komfort.

Verze GT je v hierarchii modelové politiky situovaná jako nejsportovnější, paradoxně však nabízí lepší cestovní komfort a lépe tlumí příčné nerovnosti než ostatní civilizovanější provedení. Inženýři divize Renault Sport, kteří odladění sportovního derivátu laguny dostali na starost, odvedli výtečnou práci. Lze říci, že ze sériové podvozkové platformy vytěžili opravdu maximum.

Přesedáme do liftbacku s přeplňovaným zážehovým agregátem a předchozí pocity nabývají ještě silnějšího významu. Vznětový dvoulitr sice disponuje solidními parametry a pod kapotou laguny je navíc vzorně odhlučněn, ale ke sportovnímu naturelu patří vůně benzinu přeci jen více. Renault si vzal k srdci argumenty různých skupin uživatelů, ortodoxních vyznavačů sportovní jízdy i ekonomicky smýšlejících částí populace. Ve výkonech a jízdní dynamice není mezi oběma agregáty velký rozdíl, záleží tedy jen na pocitu a přesvědčení. 

Zvenčí: utajené sportovní geny
Verze GT se a první pohled odlišuje především agresivnějším tvarem předního nárazníku, změn se ale na karoserii událo o něco více. Přední světlomety mají černé pozadí, zadní světlomety dostaly zatmavené krycí sklo a zrcátka jsou opatřena krytem v lesklém černém provedení. Z boku charakterizují verzi GT chromované monogramy na středových (B) sloupcích a speciálně navržená kola z lehkých slitin. Veškeré změny jsou velmi decentní a nijak nenarušují původní styl modelu. 

Zevnitř: stylový základ
Ani vnitřní prostor nedává sportovní zaměření vozu příliš na odiv a odlišuje se pouze v detailech. Nový je volant, řadicí páka a výtečné anatomicky tvarované sedačky s alcantarou a výrazným emblémem GT na opěradlech. Vše ostatní zůstalo při starém. Velmi pohlednému interiéru dominují veskrze jakostní materiály s pěknou povrchovou úpravou a solidním řemeslným zpracováním. Pochvalu zaslouží i promyšlená ergonomie ovládání a smysl pro detail. 

Cena: sportovní rodinný kočár pod milion
Laguna GT předčila veškeré naše očekávání. Jeho výborná ovladatelnost a jízdní stabilita snese srovnání spíše se sportovními vozy než s obvyklými třídními konkurenty.

Provedení GT je v cenové politice modelu druhým nejdražším. Oproti levnější verzi Dynamique je jeho cena o 90 000 Kč vyšší. Za tento příplatek zákazník získá kromě řiditelné zadní nápravy (Active Drive) také o 35 koní vyšší výkon v případě benzinového motoru (namísto 6stupňové automatické převodovky ovšem manuální ústrojí se shodným počtem stupňů) a o 5 koní v případě dieselu. V poslední řadě je tu i benefit v podobě rozšířené výbavy. Ta zahrnuje oproti verzi Dynamique osmnáctipalcová kola z lehkých slitin, systém kontroly tlaku v pneumatikách, automaticky zaclonitelné vnitřní zpětné zrcátko, zadní parkovací senzory, elektronickou parkovací brzdu, inteligentní elektronickou kartu a lepší audiosystém.  

Laguna GT Laguna Grandtour GT

Motor

2.0 T zážehový 2.0 dCi vznětový 2.0 T zážehový 2.0 dCi vznětový

Zdvihový objem (cm3)

1 998 1 995 1 998 1 995

Počet válců/ventilů 

4/16 4/16 4/16 4/16

Převodovka typ/počet stupňů

manuální/6 manuální/6

Max. výkon (kW/koní)

150/205 131/180 150/205 131/180

Max. kroutící moment (Nm)

300 400 300 400

Max. rychlost (km/h)

232 222 227 217

Zrychlení 0-100 km/h (s)

7,8 8,5 8,0 8,7

Kombinovaná. spotřeba (l/100 km) 

8,2 6,5 8,3 6,7

Délka (mm)

4 695 4 801

Šířka (mm)

1 811

Výška (mm)

1 445

Rozvor (mm)

2 756

Provozní hmotnost (kg)

1 547 1 614 1 547 1 614

Celková hmotnost (kg)

2 022 2 089 2 022 2 089

Objem zavazadlového prostoru (l)

450-1 377 508-1 593

Objem palivové nádrže (l)

66

Rozměr pneumatik

225/45 R18

Cena (Kč)

929.900,- 959.900,- 959.900,- 989.900,-

 

Autoři: ,
  • Nejčtenější

Autoškoly mají povinně vyučovat holandský chvat na otevření dveří, přeje si EU

25. března 2024

Autoškoly by se měly do budoucna při výcviku nových řidičů věnovat bezpečnosti chodců a cyklistů....

AUTOVIDEO: Čínské ferrari nemá žádné zápaďácké díly. Stovku dá za 1,9 s a stojí třetinu

24. března 2024

Čína se stále více emancipuje i v případě supersportovních aut. V poslední době se objevily...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

22. března 2024

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Šedesátiny slavné škodovky. Embéčko bylo krásné a moderní, na dlouho poslední

21. března 2024

Dnešní Škoda se dá co do objemu výroby i množství modelů jen těžko srovnávat s předchozí...

Za nula i skoro sedm procent. Úrok na dotovaný elektromobil se hodně liší

28. března 2024

V půlce března byly v Česku spuštěny dotace na elektromobily. Řada lidí je vítá, ale systém podpory...

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

Číňané vycítili šanci uspět s létajícími auty, koupili práva na slovenský AirCar

27. března 2024  18:40

Čínská společnost Hebei Jianxin Flying Car Technology koupila exkluzivní práva na výrobu a...

Poptávka po elektromobilech minulý týden stoupla, firmy lákají dotace

27. března 2024

Prodejci nových aut a zprostředkovatelé finančních služeb zaznamenali v minulém týdnu v Česku...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Rána pro britskou monarchii. Princezna Kate má rakovinu, chodí na chemoterapii

Britská princezna z Walesu Kate (42) se léčí s rakovinou. Oznámila to sama ve videu na sociálních sítích poté, co se...

Smoljak nechtěl Sobotu v Jáchymovi. Zničil jsi nám film, řekl mu

Příběh naivního vesnického mladíka Františka, který získá v Praze díky kondiciogramu nejen pracovní místo, ale i...

Rejžo, jdu do naha! Balzerová vzpomínala na nahou scénu v Zlatých úhořích

Eliška Balzerová (74) v 7 pádech Honzy Dědka přiznala, že dodnes neví, ve který den se narodila. Kromě toho, že...

Kam pro filmy bez Ulož.to? Přinášíme další várku streamovacích služeb do TV

S vhodnou aplikací na vás mohou v televizoru na stisk tlačítka čekat tisíce filmů, seriálů nebo divadelních...

Stále víc hráčů dobrovolně opouští Survivor. Je znamením doby zhýčkanost?

Letošní ročník reality show Survivor je zatím nejkritizovanějším v celé historii soutěže. Může za to fakt, že už...