Kufr Renaultu má i praktický čtvercový otvor a hranu jen 555 milimetrů nad zemí. Samozřejmostí je v nižší střední třídě zadní dělené sedadlo v poměru 1/3 ku 2/3. V interiéru se vznáší duch francouzského pohodlí. Každé usednutí do sedaček připomíná situaci, kdy se televizní divák uvelebí v pohodlném křesle před obrazovkou. Přesto mají sedadla takové boční vedení, které tělo řidiče i spolujezdce v zatáčce bezpečně zadrží. Nezvykle působí volant, který je trochu vyosený do vodorovné polohy. Naopak na svou třídu je místa pro zadní cestující požehnaně,a to jak v prostoru pro kolena, tak i pod stropem Renaultu. Hlavně více místa pro kolena přivítají ti, kteří potřebují na zadních sedadlech převážet i dospělé cestující. V elký konkurent Méganu Škoda Octavia Combi v tomto ohledu tolik komfortu pasažérům nedopřeje. Mladoboleslavský vůz zase nabízí o osmašedesát litrů prostoru pro zavazadla více. Šířkou kabiny patří Mégane k tomu lepšímu ve své třídě. Pérování francouzského kombíku vybočuje z řady dnes přece jen tvrdších konkurentů. Mégane sice v zatáčkách drží přesně zvolenou jízdní stopu, ale nevyhne se náklonům. Mnohem nepříjemnější jsou ale přejezdy příčných nerovností, kde ani měkké odpružení nezabrání citelným nárazům. Brzdná dráha je podle měření v nezávislé zkušebně ÚSMD příznivě krátká, malé vylepšení by mohlo dostat nepříliš přesné řazení rychlostních stupňů. Pod kapotou testovaného vozu se skrýval šestnáctiventilový motor 1,6 s výkonem sto deset koní, který v nabídce tuzemského importéra značky Renault nemá silnějšího náhradníka. Motor slušně zabírá již od nízkých otáček a dodává vozu dobrou pružnost. T o vše při nízké spotřebě paliva. Při pomalé jízdě mimo město se dá spotřeba bez potíží stlačit pod šest litrů benzinu na sto kilometrů, při využívání síly motoru šplhá spotřeba nahoru asi o litr a půl naturalu na sto kilometrů a ve městě jen výjimečně přesahuje desetilitrovou hranici. Výbornou si Mégane zaslouží za příslib bezpečnosti. Nejenže vítězí v nezávislých nárazových testech jako nejbezpečnější vůz své třídy,navíc už i v prodejnách v Čechách a na Moravě není možné pořídit model Mégane bez kvarteta airbagů a brzdového bezpečnostního systému ABS. Ve výbavě nejluxusnější verze RXE se skví i palubní počítač, který stejně jako u předešlého testovaného Méganu ukazoval trochu jiné údaje,než ukázal displej kalkulačky při výpočtu průměrné spotřeby na testovacím okruhu.
Měření MF DNES
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,6 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 18,1 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 10,7 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 21,4 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) | 29,5 |
Prognóza odhadce
Po hubenějších letech se Renault výrazně prosazuje i v České republice. Především je to Opel, u jehož Astry Caravan m ůže nastat odliv části potenciálních kupců z řad rodin s dětmi právě k levnějšímu a měkčímu francouzskému vozu s neoddiskutovatelným šarmem a nyní i výbornými jízdními vlastnostmi. Naopak tendence v Čechách působících firem s německým zázemím kupovat spíše německá auta je také zřetelná. Pozinkované plechy, lepší protikorozní ochrana spodku a dutin spolu s moderní technikou dávají dobrý předpoklad toho, abyste i po pěti letech našli v autobazaru slušný ojetý vůz za příznivou cenu: cca 155.000 Kč.
Peter Kolník, autor je spolupracovníkem redakce
Očima designéra
Francouzi se vždy snaží dát i tak funkční karoserii, jakou je kombi, tvarový svéráz. A právě boční pohled je u Méganu kombi lahodně plavný. Křivkově dozadu stoupající boční linie odlehčuje danou hmotnost karoserie a rohová oblost zadních sloupků má v sobě živý pohyb. Tomu napomáhá navazující svižné vykrojení dveří k zadním sedadlům a čisté spojení linie střechy s bočními okny. Navíc se karoserie půdorysně dozadu zužuje,takže lze hovořit o příkladné tvarové lehkosti figury kombi. Většími koly a zmohutněním přední části karoserie včetně přetvarování předního »otvorování« pro světla, i vstup vzduchu k motoru se stala tato lehkonohá kombi - kreace jak praktickým, tak esteticky hodnotným automobilem s výraznou dávkou osobitosti.
Pavel Hušek, autor je spolupracovníkem redakce
|
