Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Renault v Paříži vystavuje elektrický poklad. Je to sportovní auto snů

  14:39aktualizováno  14:39
Paříž (Od zpravodaje iDNES.cz) - Trezor znamená francouzsky poklad a v podání domácího Renaultu je to úchvatný sportovní vůz, který jezdí na elektřinu díky technice vypůjčené ze závodního speciálu pro seriál elektrických formulí. Jen 108 centimetrů nízké auto pro dva nemá dveře, pro nastupování se odklápí celá horní část.

Konceptů a studií, které reprezentují tvůrčí potenciál a fantazii automobilových tvůrců, je na letošním pařížském autosalonu k vidění podstatně méně než obvykle. Nepříznivou bilanci částečně napravují alespoň domácí značky. Jeden z nejzajímavějších exponátů přivezl na výstaviště Renault.

Renault Trezor vzhledem navazuje na koncept DeZir, který v roce 2010 stanovil nový designový směr automobilky. Šéfdesignér značky Van den Acker se nechal slyšet, že koncept Trezor posouvá design vozů Renault do další fáze. Je tedy pravděpodobné, že některá stylistická a technická řešení najdou uplatnění i na budoucích produkčních modelech.

Renault Trezor
Renault Trezor
Renault Trezor

Futuristický koncept Trezor spočívá na prostorovém rámu z vysokopevnostní oceli a uhlíkových vláken a ze stejného materiálu je i jeho 4 700 mm dlouhá, 2 180 mm široká a jen 1 080 mm nízká karoserie. Ta zaujme nejen rozměry, ale i přísně aerodynamickým tvarem, vyváženými proporcemi, červeně tónovanými okny a v neposlední řadě i zajímavou texturou na povrchu.

Kapota, přední blatníky a neprosklená část střechy mají tradiční lesklé lakování, zbylé partie opatřili konstruktéři zajímavým povrchem s hexagonální voštinovou texturou a matným stříbrným lakem. Stejný motiv je k vidění také na kapotě, kde 22 aktivních šestiúhelníkových segmentů plní funkci sacích otvorů pro přívod vzduchu pro chlazení baterií. Trezor je totiž elektromobil, stejně jako většina konceptů představených v Paříži.

Zajímavostí je mimo jiné i absence bočních dveří. Do interiéru se nastupuje střechou, která se otevírá vzhůru spolu s mohutnou kapotou a panoramatickým čelním oknem. Za pozornost stojí také světlomety, které zdůrazňují masivní šířku vozu. Vepředu jsou sdružená diodová světla ve tvaru písmene C, vzadu vodorovně umístěné svítilny tvořené z optických vláken, které se rozsvěcují v závislosti na intenzitě brzdění.

Neméně nápaditý je také svítivě červený interiér, který skvěle kontrastuje se stříbrnou karoserií a kombinuje retro s modernou. Dvoumístný kokpit tvořený rudou kůží a stejně zbarveným jasanovým dřevem zaujme nejen minimalistickým designem, ale i moderními funkcemi. Zajímavostí je i zavazadlový prostor sestávající z dvojice vyjímatelných zavazadel umístěných v prostoru před přístrojovou deskou.

Renault vidí budoucnost v dotykovém ovládání, klasických tlačítek a ovladačů je proto v interiéru minimum. Většina funkcí vozu se obsluhuje přes dotykové displeje, které jsou na extravagantním osmiúhelníkovém volantu i v jeho okolí. Hlavní dominantou hi-tech kokpitu je kombinovaný panoramatický OLED displej ve tvaru písmene L, zobrazující provozní informace a data z palubního infotainmentu. Podle návrháře Laurenta Negroniho má tento prvek reálnou šanci prosadit se v budoucích sériových modelech.

Renault Trezor
Renault Trezor

Moderní výbava konceptu Trezor nabízí řidiči výběr ze tří provozních režimů: neutrálního, sportovního a autonomního. Samozřejmostí je i moderní konektivita a vylepšené ovládací rozhraní.

Fotogalerie

Pohon konceptu Trezor zajišťuje elektromotor odvozený ze závodního monopostu e.dams-Renault, který už druhou sezonu dominuje šampionátu FIA Formule E. Přímo z okruhového speciálu pochází i systém RESS (Energy Storage System) pro rekuperaci brzdné energie. Elektromotor disponuje výkonem 350 koní (260 kW) a na zadní 22palcová kola (vepředu jsou ráfky o průměru 21") se speciálními pneumatikami Continental posílá až 380 Nm kroutícího momentu.

Energii čerpá z lithium-iontových článků o napětí 600 V, které jsou kvůli optimálnímu rozložení hmotnosti a co nejnižšímu těžišti umístěny pod kapotou v přední části i vzadu za sedadly. Na plně nabité baterie dokáže Trezor ujet až 300 kilometrů, za dvě hodiny je lze dobít až na 80% kapacity.

Za pozornost stojí také dynamické vlastnosti konceptu. Výrobce uvádí, že celkem 1 600 kilogramů těžké granturismo akceleruje z nuly na 100 km/h za méně než čtyři sekundy, ale maximální rychlost Renault nezmiňuje.





Nejčtenější

Cadillac Trump Golden Series Limousine
Trump miluje Cadillac. Sám jednoho vymyslel a vyrobili mu ho mafiáni

Nový americký prezident Donald Trump v minulosti proslul jako realitní magnát a hoteliér. Svoje jméno, které si sám cení na tři miliardy dolarů, ovšem nyní...  celý článek

Autobus sjel na Kolínsku do příkopu, hasiči evakuovali 28 osob (13.1.2017).
Silnice jsou úzké a auta široká. Ke sjetí na krajnici je čím dál blíže

Redakce iDNES.cz dlouhodobě sleduje frekventovanou silnici třetí třídy na východním okraji Prahy. Komunikace 0126a je velmi úzká, s okrajem vozovky začíná...  celý článek

Shineray XY400
Na jaře dorazí nová Jawa 350 OHC. Základ bude čínský

Po letech spekulací se milovníci motocyklů Jawa dočkají, ještě před startem letošní motorkářské sezony má dorazit nový model. Jawa 350 OHC by měla mít základ...  celý článek

Paolo Stanzani a Lamborghini Miura
Stvořitel automobilové sexbomby zemřel

Zemřel Paolo Stanzani, geniální inženýr, z jehož rýsovacího prkna pochází jedno z nejslavnějších aut všech dob, Lamborghini Miura. Bylo mu 81 let. Stál za...  celý článek

Audi ukázalo zmenšený model Q2, který se s využitím kamer a ultrazvukových...
Audi se jízdu bez řidiče musí naučit sama

Německá značka Audi pracuje na systému autonomního řízení, který se učí podle šoféra. Asistenční systémy s umělou inteligencí se dostanou již do příští A8.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.