Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Řidiči špatně drží volant a neumějí brzdit, tvrdí učitelé bezpečné jízdy

aktualizováno 
Drtivá většina řidičů na našich silnicích se nejspíš dopouští každodenně řady chyb, jež mohou mít i fatální následky. Alespoň to tvrdí instruktoři z mosteckého autodromu, kteří vyučují zájemce v kurzech bezpečné jízdy.

Řidiči netuší, jak správně sedět v autě nebo držet volant | foto: Jaroslav Halamka, iDNES.cz

Do kurzů bezpečné jízdy chodí často řidiči, kteří mají za sebou i statisíce kilometrů. Za roky za volantem si často vypěstují špatné návyky, které mohou být nebezpečné.

„Za dobu mého působení ve funkci instruktora jsem ještě nezažil situaci, aby účastníci kurzu neporušovali alespoň některou ze zásad, jež by měl každý řidič dodržovat. Naopak, většina z nich si osvojila při řízení zlozvyků hned několik,“ říká vedoucí instruktor na polygonu Autodromu Most Jakub Michalovič.

Vše podle něj začíná už tím, že jen málokdo má dobře nastavenou polohu sedačky, hlavové opěrky nebo volantu. „Správné nastavení sedadla a hlavové opěrky ve voze je přitom základním parametrem pro bezpečnost a ochranu řidiče za jízdy. Lze tak totiž předejít případným zraněním při dopravních nehodách či výrazně zmírnit následky těchto zranění,“ vysvětluje Michalovič.

Zatímco opěrka hlavy chrání před poškozením krční páteře a v krajním případě i před zlomením vazu, špatně nastavená sedačka může mít za následek zlomené ruce nebo nohy.

Za velmi rozšířený nešvar instruktor označil také nesprávné držení volantu. „Nelze chtít po řidičích, aby drželi při mnohakilometrové trase volant neustále v poloze „tři čtvrtě na tři“. Ovšem kvůli nesprávně zvolené poloze získávají návyk, který my velmi těžko odbouráváme i při tréninku na plochách polygonu,“ upřesnil Michalovič.

Kia Picanto

Správná poloha rukou na volantu je „tři čtvrtě na tři“. Představte si volant jako ciferník hodinek: levá ruka má být na devítce, pravá na trojce. Většina zatáček se pak dá projet bez přehmatávání na volantu.

Dříve doporučovaná poloha „za deset dvě“ měla smysl především ve starších autech s velkými věnci volantu bez airbagů. „Dnes máme všichni posilovač, takže nepotřebujeme velkou sílu. Význam polohy „za deset dvě“ skutečně postrádá smysl především v tom, že ruce nevedou volant přesně a nestabilizují se,“ říká Michalovič. Podle něj nemůžeme například při náhlém vyhýbacím manévru otočit volantem v takovém úhlu jako při poloze ́tři čtvrtě na tři ́.

„S moderními velkými airbagy hrozí u polohy „za deset dvě“ v případě nehody také zranění rukou,“ vysvětlil hlavní instruktor. S tímto nešvarem souvisí i častý zlozvyk točit volantem při větším manévrování pouze dlaní jedné ruky (říká se jí také „mytí talíře“). „I k tomu se naši frekventanti často přiznávají,“ doplnil.

S nesprávným úchopem volantu může v některých případech řidič zaujmout špatnou polohu v sedačce, která může dramaticky změnit výhled z vozu a vést třeba k bolestem zad. Například při držení pouze levou rukou na vrcholu věnce volantu mívají řidiči sklony přenést váhu těla na pravý loket opřený do loketní opěrky. Celé tělo pak mají vyosené do boku a nevidí do zrcátek, z této pozice v případě krizové situace nedokáže řidič dostatečně rychle a efektivně zasáhnout a manévrovat vozem. Právě příliš uvolněná poloha za volantem je typická pro řidiče s dlouhou praxí.

Mezi časté chyby, které instruktoři při kurzech odhalují, patří také vyklánění se ze sedadla proti odstředivé síle při průjezdu zatáčkami. „To je špatně. V autě je nutné dobře sedět, třeba abyste včas vycítili, že se dostáváte do smyku. Důležité je auto pod sebou cítit, v sedačce musíte být opřeni zády a mít volné ruce,“ vysvětluje Jakub Michalovič.

Spojka, brzda, plyn. Tři klasické pedály v automobilu s manuální převodovkou.

Většina řidičů neumí využít na maximum brzdy. Na prostřední pedál se nerozpakujte vší silou dupnout, když je třeba.

Výčet nejčastějších prohřešků účastníků kurzů završuje šéfinstruktor mosteckého polygonu nedostatečným tlakem na brzdový pedál. „Zjišťujeme to při měření brzdné dráhy. Víme, na kolika metrech by vůz které značky a typu měl zastavit, většině našich žáků se to však nedaří. Jde přitom o velmi důležitý aspekt bezpečnosti. Zhruba devadesát procent řidičů v kritických situacích sice brzdový pedál rychle sešlápne, ale právě již bez potřebné intenzity. V brzdovém systému se tak nevytvoří největší možný tlak, čímž dochází k prodloužení brzdné dráhy. Následuje tak nevyhnutelně střet s překážkou,“ dodal.

Jak správně sedět za volantem vysvětluje expert na bezpečnost automobilů:


Autor:




Nejčtenější

Opel Astra Sports Tourer
Opel se brání obvinění z manipulace s prodejními čísly

Němci se diví něčemu, co je v Česku běžnou praxí. Opel čelí v Německu tlaku kvůli tomu, že pro dosažení vyššího tržního podílu zahrnoval do svých prodejních...  celý článek

Příhradový rám z kulatých trubek a šikmo uložený zadní tlumič. Poznáváte...
Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci...  celý článek

Kamera do auta
Kamera v autě je dobrý pomocník, ale není všemocná. Hrozí i pokuta

Máte v autě kameru a viníka nehody na záznamu? Vyřízení pojistné události bude jednodušší. Pozor však, jak s nahrávkou naložíte. Snadno se totiž může stát, že...  celý článek

Horch 750 Tourenwagen
Autofotka týdne: Nádherný veterán českého sběratele okouzlil v Německu

Horch 750 je pořádný kus auta, pod dlouhatánskou kapotou má rozvážně se převalující osmiválec podmanivého hlasu a k tomu nádhernou karoserii meziválečné...  celý článek

František Šťastný na Grand Prix Československa v roce 1958
Lepšího závodníka Česko nemělo. Frantovi Šťastnému by bylo devadesát

V listopadu letošního roku uplyne 90 let od narození českého motocyklového závodníka století, Františka Šťastného. Pamětníci a motorističtí fanoušci si však...  celý článek

Další z rubriky

Elektrická dodávka StreetScooter od Deutsche Post
Zkusili jsme německou poštovní dodávku. Elektromobil, který dává smysl

Boxberg (Od zpravodaje iDNES.cz) Taková auta se dnes vlastně ani nevyrábějí. Jednoduchá, účelná, postavená přesně k tomu, pro co mají být určena. Vlastně není divu, že se německá pošta...  celý článek

Hyundai Tucson
Do služby u policie nastupuje 800 Hyundaiů Tucson

Společnost Hyundai Motor Czech zahájila dodávku více než 800 kusů modelu Tucson Policii České republiky. Stát vyjdou na 337 milionů korun, přičemž za každé SUV...  celý článek

Crashtest dětských autosedaček
Test upozornil na dvě nebezpečné autosedačky, jedna katapultovala dítě

Při nárazových zkouškách dětských autosedaček odhalil německý autoklub ADAC dvě smrtelně nebezpečné autosedačky. Jedna z testovaných katapultovala dítě při...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.