Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Šéf Audi, který přežil Dieselgate, stále věří vznětovým motorům

  15:07aktualizováno  15:07
Vyhnula se mu velká manažerská rošáda v koncernu Volkswagen a i po kauze Dieselgate zůstává v čele prémiové automobilky Audi. Rupert Stadler chce ze značky udělat průkopníka v nové digitální éře a věří moderním technologiím. Přesto tvrdí, že vznětové motory budou nadále hrát zásadní roli.

Supersport Audi R8 je v otevřené verzi Spyder aktuální novinkou značky. | foto: Audi

Co se pro Audi změnilo s kauzou Dieselgate?
Naším hlavním cílem je teď získat znovu důvěru zákazníků a můj tým u Audi i já osobně uděláme vše pro to, abychom tento proces maximálně urychlili. Na druhou stranu musíme hledět vpřed. Bereme tuto krizi jako šanci pokračovat v cestě k elektromobilitě, a to rychleji, než jsme zamýšleli. Do roku 2019 chceme mít v nabídce pět plug-in hybridů (s možností nabíjení ze zásuvky – pozn. red.) a dvě elektrická auta.

INDEX LN

Rozhovor je převzatý z magazínu INDEX LN. V Aktuálním čísle se dočtete třeba o automobilce, která dala světu bezestupňovou převodovku (mimochodem, ̈používali ji také právě u Audi). Magazín můžete koupit zde.

Stále platí cíl vyrobit do roku 2020 dva miliony aut?
Ano. Jsem spokojen s výsledky, kterých náš tým dosáhl v loňském roce, a to zejména s ohledem na okolnosti. V roce 2015 jsme opět dosáhli nového prodejního rekordu. Ve srovnání s rokem 2014 vzrostly celosvětové dodávky o 3,6 procenta na 1 803 250 automobilů. A to čeká asi 40 procent našeho současného portfolia modelová obměna.

Rupert Stadler

K jakým úsporám bude muset Audi sáhnout v důsledku Dieselgate?
Vyšetřování probíhají, proto teď nemohu o přesných číslech mluvit. Určitě zkontrolujeme všechny procesy z hlediska efektivity. Zároveň však v roce 2016 investujeme tři miliardy eur do nových technologií, modelů a výrobních míst. Budeme udržovat náklady vyčleněné na výzkum a vývoj na vysoké úrovni a investovat tak, aby bylo možné i nadále udržet naši pozici. A opět vytvoříme tisíce pracovních míst.

Jaká je budoucnost vznětových motorů u Audi?
Diesel zůstane důležitým druhem pohonu, zejména v Německu, ale i ve Spojených státech. Vznětové motory jsou důležité z hlediska našich cílů emisí CO2, protože dosahují zhruba stejného výkonu s přibližně o 15 procent nižšími emisemi než motory benzinové. Například v modelech řady Q neexistuje ke vznětovému motoru žádná vhodná alternativa. Prodejní čísla tento trend jen potvrzují.

Stane se teď důležitější alternativou vodík?
V blízké budoucnosti se čím dál důležitějšími stanou hybridní vozidla. Dalším krokem na cestě k elektromobilitě budou klasická bateriová elektrická auta. Ale z dlouhodobého hlediska trend směřuje i k vodíkovému pohonu, ačkoli čistě elektricky poháněná auta mají také svůj význam.

Rozhodujícím faktorem je v současnosti technologie baterií. Natankovat benzinové nebo naftové auto trvá asi jen pět minut. Dobíjení těch nejlepších baterií v elektromobilech zabere asi 20 minut. S vodíkovým pohonem můžete tuto dobu zkrátit zhruba na polovinu. A tankování vodíku se může snadno stát stejně rychlým, jako je dnes tankování benzinu či nafty. Ale to znamená, že bude nutné investovat do infrastruktury. Jakmile bude dostupná široká síť vodíkových stanic, tento pohon se stane mnohem populárnějším a uživatelsky pohodlnějším.

Mladé firmy často mluví o nových obchodních modelech. Pracujete na nich také?
V současné době jsme v procesu pochopení rozvoje a požadavků na mobilitu budoucnosti. Nelze ignorovat, že potřebujeme vhodnou infrastrukturu a možnost sdílení informací. Takové obchodní modely budou fungovat, jakmile bude možná plně pilotovaná jízda. Tuto technologii přinesou prémiové značky jako první.

Rupert Stadler

Rupert Stadler

Co sdílení aut? Vidíte ho jako cestu k růstu, nebo je to pro vás hrozba z hlediska poptávky, protože bude potřeba méně aut?
Naší hlavní zásadou je, že Audi musí zůstat skutečným Audi z pohledu zákazníka. Nevěřím tomu, že by se naši zákazníci chtěli o své vozidlo podělit. Místo toho pracujeme na nových obchodních modelech, jako je třeba Audi Select, kde si zákazníci mohou vybrat až tři modely v průběhu roku a platí pevnou sazbu. Například si mohou vybrat kabriolet na léto, SUV na zimu nebo sportovní model RS.

Dalším příkladem je Audi Shared Fleet – služba mobility, která je upravena na míru danému zákazníkovi. S touto koncepcí můžeme nabídnout podnikům možnost optimalizovat využití vozového parku a minimalizovat prostoje vozidla. Zaměstnanci mohou řídit auta ze sdílené flotily i v soukromém čase, třeba ve večerních hodinách nebo o víkendech, a to za atraktivní sazby.

Mohlo by Audi spolupracovat s nějakou firmou zabývající se sdílením jízdy, jako jsou Uber, BlaBlaCar a podobně?
Sdílení automobilů má podle současného chápání plus minus podobu jízdy taxíkem nebo pronájmu auta z půjčovny. A já nevěřím, že právě o to mají zákazníci Audi zájem. Budeme se i nadále zaměřovat na vlastní obchodní modely.

Od mladé generace zákazníků se očekává jiná poptávka po autech. Přestanou kupovat a řídit auta?
Auta zůstanou důležitá, i když se poptávka promění. Mladí lidé, především ti, kteří žijí ve městech, možná nebudou chtít vlastnit auto, ale určitě budou chtít těžit z výhod, které auta nabízejí. Například z výhody maximální individuality, zejména možnosti vyrazit kdykoli a kamkoli se vám zlíbí, až po nekonečné příležitosti, které nabízí probíhající digitalizace automobilového světa.

Zůstane prémiový segment aut úspěšný? Jaké pro to budou důvody?
Prémiové vozy, to nejsou jen samotná auta, je to o službách. My například věříme, že data vytvořená zákazníkem jsou jeho data a že by zákazník měl sdílet jen to, co chce, a to, co je nutné. Je to tedy o soukromí. Dám příklad. Spolu s BMW a Daimlerem jsme koupili společnost HERE, takže budeme schopni řidičům nabídnout v reálném čase inteligentní mapové a lokalizační služby. Spolu s automatizovaným řízením to přináší mnoho výhod.

Fotogalerie

Google a Apple se angažují na poli autonomní mobility. Obával byste se těchto firem, pokud by vstoupily na automobilový trh s vlastními vozy?
Naším krédem je, že konkurence je pro byznys dobrá a my se jí postavíme čelem. Berte v potaz, že Silicon Valley si uvědomilo, že auta budou mít i v digitálním světě stále své důležité místo. A co víc: že mají potenciál stát se jedinečným digitálním zařízením. Audi je na cestě stát se společností plně digitální mobility.

Co je podle vás nejdůležitější trend? Autonomní auta, elektrifikace, nebo digitalizace?
Otázka by spíš měla znít: co z toho představuje největší výhody? Auto budoucnosti bude řidiči nápomocno a dovolí mu soustředit se při jízdě na jiné věci. Může třeba vyřizovat e-maily nebo být ve spojení s rodinou a přáteli. Brzy budeme schopni dát šoférovi k dispozici pětadvacátou hodinu dne. To znamená, že mu poskytneme další čas a budeme v tomto případě těžit ze všech výše zmíněných oblastí.

Autor:
Témata: Audi, Elektromobil




Audi A5  2,7 TDI / 140 kW
Audi A5 2,7 TDI / 140 kW

r.v. 2008, naj. 311 256 km, diesel
302 500 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.