Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

S Porsche 911 Turbo na okruhu

Exkluzivně aktualizováno 
"Budu s vámi komunikovat jednosměrně: Já mluvím, vy posloucháte. To dobře znáte z domu," vtipkuje instruktor do vysílačky. Nažhavím sebe i Porsche 911 Turbo na provozní teplotu a vyrážíme na okruh v Estorilu.

Jezdíme jedno kolo za druhým, na rovinkách svištíme lehce přes dvě stě, pak brutální nástup keramických brzd, podřadit, zase plný plyn, moc neřídit - čím méně točíš volantem, tím líp, řekl mi na začátku instruktor, jinak profesionální závodník týmu Porsche, a tak pořád dokola.

Může se hodit

Prvotřídní značka Porsche exkluzivně
na českém portálu
www.automodul.cz

Novou sedmou generaci legendárního Porsche 911 Turbo jsme ma pozvání automobilky exkluzivně otestovali na bývalém okruhu formule 1 v portugalském Estorilu.

Porsche 911 Turbo

Dvoustovka na rovince

Při prvních dvou jízdách, ještě vedle spolujezdce-instruktora, který mě navádí do ideální stopy, se do rychlosti musím nutit. Pořád slyším "full throttle" neboli plný plyn, tak na to šlapu, co to jde. A ono to jde moc dobře: klasický plochý šestiválec boxer má o dvě deci větší objem než v minulé generaci, 3,8 litru, a přibylo mu dvacet silných koníků – teď jich tepe pod krátkou zadní kapotou rovných 500.

Podle firemních materiálů naopak maličko klesla průměrná spotřeba, na 11,4 litru, ale tohle tady na okruhu fakt neřešíme. Spíš nás zajímá, že maximální "krouťák" 650 newtonmetrů je díky dvojici turbodmychadel k dispozici v obrovském rozsahu otáček, od 1 950 do 5 000, takže v každém okamžiku krotíte pod zadkem dostatečnou porci obrovské síly. 

Porsche 911 Turbo (997 II) v číslech
motor boxer 3.8 l, 368 kW
zrychlení 0–100 km/h 3,4 s
kombinovaná spotřeba 11,4 l
délka/šířka/výška/rozvor v mm 4 450/1 852/1 300/2 350
provozní hmotnost 1 570 kg
zákl. cena 3 998 000 Kč

ESP po absolvování vysoké školy

Nekrotíme je naštěstí sami. Aby je řidič zvládl, má nová 911 celý mančaft elektronických pomocníků, sdružených pod hlavičkou PSM – Porsche Stability Management; něco jako ESP po absolvování vysoké školy.

Jeho součástí je i novinka, systém PVT čili Porsche Torque Vectoring, který v zatáčkách směřuje nejvíc hnací síly přesně na to kolo, které ji potřebuje. A to ze všech čtyř, neřekli jsme totiž, že všechna Porsche Turbo jsou standardně "čtyřkolky".

Všechno to moc dobře funguje, včetně tlačítek, jež nastavují podvozek – má režimy normal, sport a sport plus, a každý z nich zjednodušeně řečeno přitvrzuje nastavení podvozku a ubírá elektronických pomocníků. Stabilitě pomáhají i aktivní tlumiče PASM, které se stále přizpůsobují kvalitě silnice a stylu jízdy.

"Zkuste si i tlačítko sport plus, ale prosím, jedno nikdy nevypínejte – PSM," prosí instruktoři. To neuděláme, ale on stačí i ten nejsportovnější režim – v jedné z rychlých zatáček se mi podaří auto "rozhodit" a jen rychlá korekce volantem zabrání smyku. Takže legrace se dá užít dosyta.

Porsche 911 Turbo

Musím přiznat, že více zábavy jsem si užil s 911 vybavenou novou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou PDK než s klasickým manuálem. Není třeba myslet na odřazování nebo, pokud na tom trváte, dá se skvěle řadit velkými pádly pod volantem (nahradily nepraktická malá tlačítka). Lepší je ale nechat to na elektronice a jen si užívat – a pořád víc. Tlačítko Sport Plus totiž ještě zkrátí dobu řazení a dovolí víc vytáčet motor.

Jako výstřel

A to nás ještě čeká takzvaný Launch Control. Tahle funkce se u porsche aktivuje pomocí plynu a brzdy. Funguje to jen u zmíněného PDK – jednou nohou stojíte na brzdě, druhou naplno sešlápnete plyn. Když dunící šestiválec dosáhne pěti tisíc otáček, což oznámí kontrolka na volantu, pustíte brzdu a plyn přimáčknete k podlaze. Ohromující zrychlení vás zatlačí do sedačky a na tváři se rozleje přihlouplý a užaslý úsměv, jak nám se smíchem popisují instruktoři, kteří mávají startovacím praporkem v cílové rovince. Zrychlení? 11,3 sekundy – ovšem na dvoustovku (z nuly na sto 3,4 s). Sotva se rozjedeme na třístovku, už musíme brzdit "do plných" a jedeme si to dát znovu.

Krása za čtyři miliony

V Portugalsku jsme si "střihli" taky zhruba 200 kilometrů po běžných silnicích všech typů – od rozbitých okresek až po zbrusu nové dálnice. Ty má Porsche logicky nejraději (zvlášť tunely, v nichž jsme si se staženou střechou vychutnávali burácení motoru i s ozvěnou...), poradí si ale i horšími cestami. Na supersport slušná variabilita. Všude nás také okukovali místní, kolona třiceti "poršátek" je nemohla neuhranout.

Porsche 911 se nedá splést s žádným jiným autem, jeho vzhled se tolik nemění, což je jedině dobře. Oproti minulé generaci se široce rozkročená karoserie té současné, sedmé, změnila jen v detailech. Přední mlhovky byly nahrazeny lampami pro denní svícení, nový tvar mají zadní svítilny používající nejnovější LED technologii, a rozšířené koncovky výfuku dávají zadní části auta dojem větší svalnatosti.

Porsche 911 Turbo

Jen tu spotřebu se nám nakonec nepodařilo uhlídat v limitech udávaných výrobcem, ale to kupec takového auta opravdu řešit nebude. A propos cena: Samozřejmě, že není lidová – model coupe s převodovkou PDK stojí bez dvou korun rovné čtyři miliony, kabrio je ještě o 300 tisíc dražší. Prodej v Česku už začal, na objednaný vůz si sice počkáte tři až čtyři měsíce, bude to ale stát za to. Kultovní auto v technicky ještě dokonalejším provedení než dříve prostě zklamat nemůže...

911 Turbo: výjimečný stroj

"Exclusive. Explosive. Expensive." Neboli "exkluzivní, výbušné, drahé" – pod tímto výstižným reklamním sloganem uvedla na počátku 70. let automobilka z německého Zuffenhausenu na trh svůj vrcholný model – 911 Turbo.

Tenhle nekompromisní sporťák však byl nejen drahý, ale také vždy nabitý nejmodernější technikou vycházející ze závodních speciálů značky, které už léta bodují na okruhových závodech. Hned na začátku, v roce 1974, byla 911 první, kdo do segmentu supersportů přinesl vstřikování paliva do přeplňovaného motoru.

Od začátku Porsche nasadilo do boje s konkurenčními osmi-, deseti- a někdy i dvanáctiválci svůj plochý šestiválec boxer dopovaný turbodmychadlem a zákazníci na to slyšeli.

Během prvních tří let se prodaly skoro tři tisícovky aut; až dodnes jich bylo přes 80 tisíc, což je úctyhodný počet vzhledem k exkluzivní ceně několika milionů korun.

Vzhled sporťáku se během let zas tak nezměnil, což je dobře – klasické tvary stále lákají. Výrobce označuje jednotlivé modely jednak názvem Turbo a jednak objemem motoru (do roku 1995), od té doby pouze třímístným kódem: první generace nesla číslo 930, nejnovější, sedmá, 997 II.

První Turbo mělo třílitrový motor, objemy agregátů pak stoupaly přes 3,3 a 3,6 litru na nejnovější 3,8 litru. Dvě další veličiny naopak stále klesají: zrychlení a spotřeba paliva. První generace vystřelila z 0 na 100 za 5,4 sekundy, ta poslední už za 3,6. I první Turbo přitom dokázalo pokořit 250kilometrovou rychlost.





Nejčtenější

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Předání nového auta v pražském autosalonu Seat.
Nákupem auta placení teprve začíná a peníze se kutálí, i když nejezdíte

Kolik vlastně ten komfort mít před domem nebo v garáži auto stojí? Leasingové firmy na to mají celá oddělení. I vy si to můžete zkusit aspoň přibližně...  celý článek

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Další z rubriky

Nový Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů je vše, jen ne růžová.
Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů není růžová

Na podzim začne platit nová, přísnější emisní norma Euro 6c. Peugeot 308 ji po faceliftu splňuje jako první model na trhu v předstihu už nyní, navíc podle...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.