Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu


Autem na dovolenou: místo v kufru přidá opravná sada, ale má to rizika

aktualizováno 
Balíte na dovolenou, vyřazujete zbytečné svršky, pět kyblíčků Pepík rovněž nepotřebuje, ale místa je pořád málo. Na zvětšení místa v kufru máme fígl. Ale není to bez rizika.

Lepicí sada na opravu pneumatik dokáže opravit jen malé defekty. | foto: Continental

Spoustu místa v kufru zabere rezerva a mnoho motoristů už určitě napadlo nahradit ji speciální lepicí sadou s malým kompresorem, kterou dostávají moderní auta stále častěji (za rezervní kolo se pak připlácí). Třeba Škoda vyřadila rezervní kola ze základní výbavy už v roce 2009. Malá krabička je skladná, zabere mnohem méně místa než rezerva a do uvolněné vany pod podlahou kufru se pak vejde balík plen a k nim třeba dvě balení plechovkového piva.

To je lákavé, ale má to i svá negativa a rizika. První je legislativní: auto má jezdit s výbavou, se kterou bylo schváleno do provozu. Pokud tedy má z výroby rezervu, má jezdit s ní. Na druhou stranu má většina dnešních aut schválení s lepicí sadou i rezervou.

Klasická plnohodnotná rezerva

„Dle aktuální verze vyhlášky č. 341/2014 už nemusí být vozidlo vybaveno zvedákem, klíčem na matice kol a náhradními koly v případě, že je vybaveno buď koly speciální konstrukce umožňující nouzové dojetí po defektu, nebo sadou pro bezdemontážní nouzovou opravu,“ vysvětluje Magda Pančochová ze společnosti Continental Barum.

U novějších aut by tedy problém být neměl, u Fabie první generace by ovšem už trochu šťouravější policista mohl dělat potíže, pokud si uvědomí, že v době uvedení vozu se taková věc vůbec nepoužívala. Z malého technického průkazu ani žádného štítku na voze se vyčíst nedá, zda má mít auto rezervu, nebo sadu na opravu pneumatiky. Největší problém pak bude asi na STK.

Druhý otazník se vznáší nad praktickou použitelnosti. Samotná lepicí sada, kterou automobilky dávají do aut, obvykle opravdu funguje a zvládne ji použít snad každý (a kdo ne, poradí mu návod). Limitem je ovšem to, že tak dokážete vyspravit jen malé defekty (asi do průměru 6 mm), typicky díru od hřebíku. Proraženinu na bočnici z díry po propadlém kanálu už nezacelí. Při cestě skoro výhradně po dálnicích na italskou nebo chorvatskou pláž riziková místa, kde přijít k většímu defektu, asi nepotkáte, ale na cesty po Albánii bude rezerva určitě bezpečnější.

Pokud zhodnotíte všechny klady a zápory a rozhodnete se rezervu z vozu vyjmout a nahradit ji opravnou sadou, shánějte ideálně ty, které auta dostávají z výroby. Fungují mnohem lépe než pochybná druhovýroba. Ve značkovém servisu stojí mezi 6 a 7 tisíci včetně kompresoru, ale koupit jdou také v e-shopech nebo z druhé ruky. V takovém případě zkontrolujte stáří speciálního roztoku, kterým se díra zalepuje - obsah lahvičky se napustí přes ventilek do gumy.

„Kromě toho se vyplatí prověřit kapacitu lepicí sady, jestli zvládne zalepit pneumatiky rozměru, které máte na svém autě,“ připomíná Magda Pančochová z Continentalu. „Při použití lepicí sady určitě nejde o definitivní opravu. Je to dočasné řešení, kdy můžete v případě defektu pokračovat v jízdě dalších 200 km rychlosti 80 km/h,“ varuje Pančochová. Pneuservis pak gumu opraví definitivně. Může si ovšem účtovat více za vyčistění vnitřku pneumatiky od lepidla - servisy lamentují, že jde to ztuha.

Poničené kolo po nehodě Škody Fabia v Hradci Králové

Telefon na asistenci

Někteří motoristé se s moderními vozy už vůbec nechtějí špinit. Říkají, že nejlepším nářadím na opravu auta jsou mobil, kontakt na servis a kreditní karta. Samy asistenční služby uvádějí, že právě výjezdy k prázdným pneumatikám patří k nejčastějším. Defekt se samozřejmě touto cestou dá řešit i o dovolené. Služby asistenčních služeb nabízejí samy automobilky nebo pojišťovny. Pokud vyrážíte na dovolenou se starším autem, možná se vyplatí zrovna na toto krátké období sjednat pojištění s krytím jejich služeb.„Můžete pak využít i odtah do nejbližšího autorizovaného servisu,“ vysvětluje Lukáš Popelka z Porsche ČR.

Platí to i pro zahraniční cesty. Například značky koncernu Volkswagen k tomu nabízejí ještě speciální garanci na pneumatiky: „PneuGarance se vztahuje na neopravitelná poškození vzniklá při běžném provozu, včetně najetí na obrubník, a platí po dobu tří let,“ popisuje Popelka, i v tomto případě lze záruku uplatnit také v zahraničí.

Speciální pneumatiky

Pokud jste si naplánovali před cestou na dovolenou pneumatiky přezout, můžete zauvažovat o pláštích, které umožňují pokračovat v jízdě i při ztrátě tlaku. Ty vyhláška též chápe jako alternativu za tradiční rezervu. Pláště typu run-flat nabízí několik výrobců. „Využívají technologie zesílené bočnice. Ta umožní pokračovat v jízdě i při defektu bez nutnosti nasazení rezervního kola s možností dojezdu 80 kilometrů při maximální rychlosti 80 km/h i v případě ztráty tlaku,“ popisuje Magda Pančochová z Continental Barum.

Další výrobce pneumatik Bridgestone představil před letošní sezonou variaci na runflatové pneumatiky. „Technologie DriveGuard používá patentovanou konstrukci chladicích žeber v kombinaci s vyztuženými bočnicemi, které jsou díky své odolnosti schopny plnit nosnou funkci,“ popisuje David Kalaš, technický školitel značky.

Continental pak nabízí dokonce samozalepovací pneumatiky (nesou označení ContiSeal). Speciální hmota nanesená zevnitř pneumatiky díru sama zacelí. Funguje to bezchybně u klasických děr, třeba od hřebíků, ovšem s proraženou bočnicí nebo větším defektem si neporadí. „Nesmíme zapomenout na to, že auto vybavené runflatovými pneumatikami, případně i pneu s ContiSeal technologií, musí být vybaveno funkčním systémem monitoringu tlaku v pneumatikách,“ připomíná Magda Pančochová.





Nejčtenější

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Použitý filtr pevných částic
VIDEO: Jak vypadá filtr pevných částic

Jak ten prokletý filtr pevných částic vůbec vypadá? Moderní auto s naftovým motorem už bez něj nekoupíte a brzy jej dostanou i benziňáky. Majitele dokáže filtr...  celý článek

Předání nového auta v pražském autosalonu Seat
Nákup nového auta: prodejci nabízejí plnou nádrž i vyřizování na úřadech

Přestože prodeje nových aut i v Česku stále rostou (loni se jich prodalo přes čtvrt milionu), stále je dost těch, kteří si nikdy nový vůz nekoupí. Jak to...  celý článek

Filtr DPF (pevných částic)
Dobrá zpráva: Škoda radikálně zlevňuje filtry pevných částic

Filtr pevných částic je dnes noční můra mnoha majitelů dieselových aut. Značky koncernu Volkswagen v Česku přistupují k úpravám cen. Pro nejběžnější modely...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.