Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

  11:00aktualizováno  11:00
Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme základní provedení s tříválcovým turbobenzinem a byli mile překvapeni.

Seat Ateca | foto: Pavel Srp, auto-mania.czpro iDNES.cz

Tříválcům ve větších autech teoretici z internetových diskuzí nevěří, ale ani oni nemohou popřít, že 115 koní výkonu není pro 1,3tunové auto málo. Vyzkoušeli jsme to v Seatu Ateca, to je urostlé SUV střední velikosti, které za pár týdnů dostane dvojče v podobě Škody Karoq. S litrem rozhodně loudavá není, jezdí za pět a půl až osm litrů, podle toho, jak dupete na plyn, naše nejběžnější spotřeba byla sedm litrů.

Seat Ateca 1,0 TSI v číslech

  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4363 x 1841 x 1615 x 2638
  • kufr: 510 l
  • pohotovostní hmotnost: 1280 kg
  • motor: benzinový přeplňovaný tříválec 999 ccm
  • maximální výkon: 85 kW/115 k
  • max. točivý moment: 200 Nm
  • max. rychlost: 183 km/h
  • zrychlení 0-100 km/h: 11 s
  • základní cena: 481 900 korun

Rozjezdy jsou trochu kostrbatější, přece jen je třeba přidat trochu plynu. Na stovce je podle tabulek za 11 sekund, to není vůbec špatné, troufnete si i na okreskové předjíždění, na to 200 Nm točivého momentu stačí. Samozřejmě s rozumem. Na dálnici neztrácí dech do nějaké stopadesátky, pak ještě zrychluje, ale vášeň už to není. Očekávatelně se na litrové atece projeví, když ji více naložíte, suverenita velkého objemu tříválci chybí.

Tříválcová ateca překvapí hlavně odhlučněním. Pokud se budete pohybovat v první půlce otáčkoměru, někam do čtyř tisíc, motor skoro neslyšíte. Tříválcové hrčení se ozve až při vytočení. Do kabiny se nepřinášejí ani vibrace. Méně citlivé ucho při jízdě bez vytáčení skoro nepozná, že ho veze tříválec.

Seat Ateca
Seat Ateca

Tříválec je v atece spárovaný výhradně s pohonem předních kol, čtyřkolka je k mání až do benzinového 150koňového čtyřválce 1,4 litru.

Ateca s motorem 1,0 TSI se musí obejít bez některých prvků výbavy, které jsou dostupnější až pro silnější motorizace (například podvozek s měnitelnou tuhostí odpružení), vystačit musí také s jednodušší zadní nápravou tvořenou torzní příčkou. Jízdnímu projevu to ale nijak nevadí, podvozek je jistý.

Auto jede po dálnici pevně, nevlaje, poradí si i se zakroucenou okreskou. Nehoupe se, naklání se možní i míň než od SUV čekáte. Lehkonohý atlet ateca není, normální každodenní úkoly ale zvládne bravurně. Nic víc SUV neumí a nic víc od nich ani nečekáme.

Benzinové provedení s lehčím motorem zatáčí mnohem veseleji a působí celkově mrštně. Turbodieselové verze s těžšími motory pod kapotou tak zlehka nejedou.

Ateca stojí na modulární platformě MQB koncernu Volkswagen určené pro vozy s motorem vpředu napříč a pohonem předních nebo všech kol (systém Haldex), do blízkého příbuzenstva patří třeba i leon, jehož kombíkové variantě vlastně ateca konkuruje.

Seat Ateca
Seat Ateca

Nejzajímavější pohled pro oko nabízí ateca zboku. Učebnice moderního autodesignu říkají, že z profilu má dvě třetiny výšky karoserie zabírat ponton (plech) a zbylou třetinu kabina (sklo). Prý to dává autu robustní, vyvážený vzhled. U atecy si s tím designéři poradili trochu jinak: prahy opticky oddělili od auta tím, že jim dali černé oplastování. Tím auto dostalo robustní vzhled a zároveň vozu zůstala silueta přikrčeného hatchbacku. Prima je to i pro nastupování. Prahy jsou subtilní, takže se do kabiny dostáváte opravdu komfortně. A neumažete si nohavice, když leje.

Tvary jsou ovšem o něco střídmější než u aktuální produkce Seatu. Z ostatních pohledů je to spíš sázka na jistotu.

Fotogalerie

Zahranacené oblouky blatníků potřebují vyplnit velkými koly, aby to atece slušelo. Jenže to se podepíše na komfortu. Už tak je podvozek tvrdší, jak je u seatů zvykem. Sedmnáctipalcové ráfky jsou fešácké, základní šestnáctky by možná přidaly ještě trochu víc komfortu. Tlumiče na nerovnostech ovšem dokážou ty největší nárázy odfiltrovat na únosnou mez.

Délka seatu z Česka je 4,36 metru, což je o 18 centimetrů méně, než má na délku Seat Leon kombi. Kdo se potřebuje vyškrábat k chalupě mimo civilizaci, ocení slušnou světlou výšku 189 mm (verze s pohonem přední nápravy má 176 milimetrů).

Kabina je hezky prostorná, hlavně nad šířkou interiéru si budou ti vpředu libovat. V obou řadách pak ocení prostor v podélném směru.

Mohutné auto s vysokánskými boky posádku obklopí. Ateca totiž hraje na oblíbenou notu kupců SUV: dojem bezpečí a robustnosti daný vysokým posazem. Uvnitř si za vysokánskou přístrojovkou možná přijdete trochu moc utopení, stejně vysoké jsou i boky. Děti ponořené v dětských sedačkách moc nevidí ven.

Přístrojová deska je hodně plochá, horizontální propojení panelů kapličky budíků a infocentra s dotykovou obrazovkou je zajímavé. Vše je intuitivní a dobře dosažitelné, s dotykovým displejem (největší verze má osm palců) se naučíte pracovat rychle.

Seat Ateca

Do kufru ateca naloží 510 litrů, verze s pohonem všech kol má zavazadlový prostor pod krycí roletkou o 25 litrů menší. Kufr je přístupný dobře, za příplatek může dostat bezdotykové otevírání a zavírání, stačí naprázdno kopnout nohou pod zadní nárazník.

Nejlevnější ateca má pod kapotou právě tříválec, pohon předních kol a cenovku 481 900 korun.

Na první pohled to působí hrozivě, dát půlmilion za tříválcový litr. Jenže svezení to rozhodně nouzové není. Pro maminkovské ježdění mezi školou, nákupy a prací a k tomu dvakrát do roka na dovolenou to je akorát. Pokud jste dravější řidič a častěji jezdíte s větším nákladem, budou vám občas koně pod kapotou chybět. Pro vůbec první SUV v historii Seatu je ovšem 1,0 TSI důstojný základ.





Nejčtenější

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Řidičovy ruce kryjí stylové blastery.
Speciál pro vysokorychlostní turistiku má duši supersportu

Recept na výrobu tohohle bombarďáku není složitý. Vezměte jeden supersport, odmontujte maximum kapotáže, instalujte zvýšená řídítka, vysoké plexi, cestovní...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Maserati GranTurismo MC
Maserati GranTurismo: deset let na krku a řádí jako zamlada

Nejlepší auta už tu byla, mrmlají občas tradicionalisté. Maserati to potvrzuje i popírá. Kupé granturismo a z něj odvozené grancabrio jsou na trhu už deset let...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Ford Fiesta
Ford Fiesta chce být víc nóbl a stále jezdí skvěle, ale místem šetří

Fiesta je nejprodávanější malé auto Evropy, loni oslavila čtyřicítku a teď přijíždí v sedmé generaci. Stále patří k nejlépe jezdícím autům své kategorie. K...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.