Na autosalonu v Paříži uvedl do světa novou generaci C4. Na jeho design měl ale vliv minimální, k vedení designtýmu s dostal až když bylo o vzhledu vozu dávno rozhodnuto. Jeho mastrštykem je prozatím nejbláznivější koncept letošního podzimu Citroën Lacoste. Do loňska vedl Thierry Metroz oddělení externího designu u Renaultu.
Citroën Lacoste
Co musím udělat pro to, abych mohl být špičkovým automobilovým designérem?
Je část, která se dá ovládat nebo nějak k ní směřovat a část, kterou neřídíte. Ta část, která se dá naučit nebo na které se dá pracovat, je píle: musíte hodně kreslit, učit se pořád kreslit. Je ale potřeba mít určitý i umělecký talent, velký talent. Pak je tam něco, co se nedá naučit, co se nedá natrénovat, to je tvořivost, kreativita. Člověk je anebo není kreativní. Abyste byl opravdu špičkovým automobilovým designérem, tak musíte mít obě dvě tyto kvality.
Co je těžší? Namalovat laciné malé auto, nebo drahé velké?
Daleko složitější je udělat něco jednoduchého.
Určitě zajímavější je mít mantinely a napasovat se do něčeho. Je dobré dělat koncepty pro koncepty, designéři to mají rádi. Cíl, i pro toho nejposlednějšího kluka, který něco maluje, je ale samozřejmě to, aby to co navrhne, jednou jezdilo v ulicích. Chce, aby to bylo masovka, aby lidi říkali, že to bylo super auto, aby to svoje miminko viděl v reálném životě...
Když dostanete zadání namalovat novou C4, jak to probíhá? Každý z týmu vymyslí něco, pak se to dá na stůl a pracuje se na jedné věci, která se vyvine, nebo je to týmová práce?
Jsou dva způsoby jak to udělat. Jsou projekty, například nová C4. Na ně určíte polovinu vývojového centra a všichni budou pracovat na C4. Dostanou zadání, co tím autem chceme říct, kam má směřovat, pro koho je určené. Tam designéři pracují sami a pak přinesou to, co vymysleli. Je to taková soutěž. Druhý způsob je ten, že jsou dopředu vybraní tři čtyři designéři, o kterých víte, že opravdu udělají to, co si představujete. Ti už pak pracují v týmu.
C4 je umírněnější než ta předchozí, je to kvůli zákazníkům nebo je to přirozený vývoj, že to auto dospívá?
V době přechodu z xsary (model z devadesátých let - pozn. red.) na předchozí C4 byla xsara průměrné auto, nic zvláštního. Když přišla nová C4, tak značka chtěla opravdu poskočit o obří krok dopředu. Ten přechod byl opravdu velmi markantní. Chtěli jsme poskočit mezi odvážné a inovativní značky, chtěli jsme se posunout jinam.
Citroën C4 předchozí generace
Dnes jsem tam, kde jsme chtěli být, máme krásné vozy. V segmentu C4 jsou ale klienti, kteří netouží po revoluci, kupují golfy (Volkswagen Golf - pozn. red), kupují kvalitu. C4 odpovídá naprosto tomu, co zákazníci chtějí, dnes nepotřebujeme mílové kroky kdovíkam.
Francouzští konstruktéři velmi rádi vymýšleli různá exotická řešení, která se líbila Francouzům, pak s tím byl trochu problém na mezinárodní úrovni. Tak jsme se poučili. Potřebujeme prodávat nejenom ve Francii ale všude. Myslíme si, že toto je ta správná nabídka.
Citroën DS4
Slyšel jsem názor, že dnes už není design, že je to už jen grafika. Auta vypadají hodně podobně, ale liší se jen grafikou, provedením detailů...
Nesouhlasím. Jsou grafické věci, které jsou důležité, to vidíme třeba na konceptu Lacoste. Ale nestačí to, není to všechno. Citroën DS4 (novinka citroënu, luxusní dvojče C4 - pozn. red) má siluetu, která je opravdu originální a není to vyrobeno grafickým designem. Jsou tam různé proporce, je třeba sledovat vyváženost, aby silueta auta byla opravdu nová.
