Na cestě o délce 45 tisíc kilometrů překonala čtyřčlenná posádka několik rekordů, třeba trasa 3100 kilometrů mezi Káhirou a Teheránem bez jediné zastávky na tankování. To umožnilo devět přídavných tlakových nádob v autě. Podle řidiče Rainera Zietlowa vůz neměl nikdy technické problémy.
"Zásobování plynem trošku pokulhávalo jen v Austrálii a jižní Indii. Také kvalita plynu byla různá: od 80procentního podílu metanu v Indii až k 98procentnímu metanu v jižním Německu. Čím vyšší podíl metanu, tím větší je energetická hodnota plynu, a tím delší trasu vůz ujede po natankování," vysvětluje Zietlow. Pro motor nepředstavuje různá kvalita plynu problém, elektronika rozezná směs a upraví podle ní spalovací proces.
Méně emisí i levnější provoz Volkswagen Caddy EcoFuel na zemní plyn vyprodukuje zhruba 157 gramů CO2 na kilometr, což je o 42 gramů méně než stejné auto s benzinovým motorem o objemu 1.6 litru. Navíc při spalování plynu unikne do vzduchu o 60 procent méně uhlovodíků; motor ani nevytváří žádné saze.
Mezi další výhody patří nízké náklady. Cesta na plyn byla asi o tři tisíce eur levnější, než kdyby auto jelo na benzin; o 400 eur nižší než při použití nafty (přepočet na německé ceny). Ve skutečnosti se ušetřilo mnohem více: v některých zemích je plyn extrémně levný, například v Íránu stojí řádově haléře.
"Plynový" caddy do prodeje
Užitkový caddy na zemní plyn vyrazí v Česku do prodeje v druhé polovině letošního roku, ve hře je i velkoprostorový touran. Sériově vyráběná auta na zemní plyn v současnosti v tuzemsku nabízí například Fiat, Citroen nebo Opel. O výrobě modelů Roomster, Octavia a Superb na CNG uvažuje i domácí Škoda Auto.
VW Touran vybavený dvoulitrovým čtyřválcem na CNG nebo benzin o výkonu 109 koní má stát 756 800 Kč. Nejlevnější verzi s naftovým motorem 1,9 TDi zákazník pořídí zhruba o 70 000 korun levněji.
Pro využití zemního plynu podle zástupců Volkswagenu hovoří zejména zhruba poloviční náklady oproti benzinovému pohonu, o čtvrtinu nižší emise CO2 a také o 80 procent snížené emise oxidů dusíku. Dojezd vozu na plynovou nádrž je 310 kilometrů a dalších 130 kilometrů dojede na benzin, který slouží jako rezervní pohon.
Loni se počet vozidel poháněných stlačeným zemním plynem zvýšil v ČR o 30 procent na 630 aut. Překážkou většího rozšíření vozidel s tímto pohonem byl dosud nedostatek čerpacích stanic. Těch je nyní zhruba 15, do konce roku by jich mělo být 20 a v roce 2020 okolo 400 čerpadel. V té době by v Česku mělo jezdit asi 400 000 aut na zemní plyn.
V Česku přijde metr krychlový plynu (odpovídá 1 litru benzinu) na necelých 13 korun.
| O cestě |
|
Délka: 45 000 km přes 26 států |
| Doba: 142 dní |
| Trasa: Německo, Řecko, Turecko, Sýrie, Egypt, Írán, Spojené arabské emiráty, Indie, Malajsie, Singapur, Austrálie, Chile, Argentina, Brazílie, Mexiko, USA, Kanada, Německo |
| Zastávky na tankování: 33 |
| Celková spotřeba: 3200 kg plynu |
| Náklady na palivo (přepočet na německé ceny): 2520 eur (71 tisíc Kč) |
| Úspora proti benzinu: 3000 euro (84 600 Kč)* |
| Úspora emisí CO2 (v porovnání s naftou): 1,9 tuny |
|
* Pozn.: proti vozu střední třídy (spotřeba benzinu 10 litrů/plynu 7 kg) a cen pohonných hmot v Německu (benzin: 1,23 eur za litr/zemní plyn: 0,79 eur za kg) |
