Původně nám "slibovali", že v tom ručně stavěném prototypu můžeme jezdit maximálně čtyřicítkou. Ale nakonec nás nechali šlapat na plyn i víc. Úzký polygon v Bělé pod Bezdězem stejně víc než nějakou sedmdesátkou neprokličkujete a i tak už je to pak kalup.
Zážitek je to o to větší, že tak razantně za plynem žádný jiný rapid nejede. Přeplňovaná 1,4 TSI dostala sportovní vzduchový filtr a úprav se dočkal i výfuk s hlasem závodního speciálu. Elán obrušuje jen sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, manuál by přiostřenému rapidu slušel víc.
V konceptu jsme však rádi za automat, šofér má totiž plné ruce hodně ztěžka jdoucího řízení. Při stavbě tohoto unikátu, který měl premiéru letos v květnu na tuningovém srazu ve Wörthersee, totiž vynechali posilovač.
Šedý i červený
Šedou, nebo radši stříbrnou barvu mají na autech rádi designéři, protože na karoserii hezky vykreslí nápady z jejich tužky. Jenže stříbrně šedých aut jezdí po silnicích většina. A vypadají spíš unyle. Ale stačí, když rapida nalakujete obyčejnou matnou sytou šedí, a vypadá to skvěle. Komu se to nelíbí, stačí ten nezvykle nasvalený rapid obejít, a potěší ho pohled na zářivou červenou.
Tento šedočervený rapid, ve kterém by příznivci rychlých škodovek rádi viděli nabroušený Rapid RS, je jedinečný unikát. Škodováci ho vymysleli pro potěšení a postavili ho v milovickém Benettu. Ve firmě specializované na různé doplňky a stavbu prototypů na něm pracovali tři měsíce.
Vyvážené tvary a proporce sériového rapidu upravili designéři do podoby okruhového speciálu. Má vysportované blatníky, spojlery, dravý čumák, výřezy v kapotě, zadní nárazník hodný závoďáku a různé doplňky z uhlíkových vláken. Je to originální karbon pečený v autoklávu, žádná imitace. Na každý díl se vyrábí speciální forma. Některé části museli vyrobit ručně, třeba zadní světla, která vypadají jako na obyčejném rapidu, ale jsou úplně jiná.
Moc se líbí dvoubarevná devatenáctipalcová kola. Všimněte si, že jsou na každé straně lakovaná jinou barvou, vždy kontrastně ke karoserii.
Z posilovny
Podvozek se sportovními stavitelnými tlumiči je snížen o šest centimetrů. To si pak musíte dávat na přední hranu nárazníku ozdobenou karbonobvým "lízátkem" velký pozor, abyste neškrtli na každé bouli.
O šest centimetrů nabyly také na každé straně lemy blatníků ukrývajících velké pneumatiky 225/35 R19. Pro srovnání: největší kola na obyčejného rapida, která vám prodají, jsou sedmnáctipalcová. Auto taky dostalo výkonnější brzdy z předchozí generace Octavie RS.
Rapid rozkročený doširoka na rozšířených nápravách na mohutných pláštích působí jistě a zatáčky vykružuje s dravostí. Jen nesmíte dávat plný rejd, přeci jen je tento sportovec jen prototyp s nedoladěnou geometrií náprav.
Interiér zůstal až na oživení přístrojovky červenou lištou civilní. Moc se líbí anatomická sedadla pro šoféra a spolujezdce. Nejvýraznější změnou je nahrazení sériové třímístné zadní lavice dvěma anatomicky tvarovanými sedadly. Ovšem největším požitkem je pro posádku hlavně to štěkání výfuku a hlasité dýchání motoru.
Rapid RS není v plánu
Na kolik Škodovku stavba přiostřeného rapidu přišla? Automobilky se takovými čísly nerady chlubí, ale tipujeme, že to pár milionů stálo. A dočkáme se tedy sériového Rapidu RS? Petr Pečenka, šéf českého zastoupení značky, říká důrazné ne! Že nic takového ve Škodovce neplánují, potvrzují i naši informátoři.
Při šlechtění rapidu tak nadšenec bude muset vystačit s nabídkou příslušenství. Různé spojlery a lišty, které teď dostaly do příplatkové výbavy, se prý inspirují u tohoto dvoubarevného dravce. Dvoubarevné lakování podle Pečenky Škoda do nabídky bohužel také nechystá.
