„To je spartak, toho si pamatuju jako malé dítě,“ usmívá se na mě vyfešákovaný sympatický čtyřicátník v přístavu ve Warnemünde. Přišel se podívat na start druhého dne závodu s malým synem. Špunt valí oči a ptá se, co je to za auto.
Porschí, jaguarů a vzácných veteránů je na startu 180, spartak v houfu dalších škodovek jediný.
A sklízí ovace. Možná za ta tři přídavná světla na přídi nebo rezervní stěrač pro šoféra.
Provizorium
Veřejnosti se Spartak poprvé představil 1. května 1954 na prvomájové manifestaci v Mladé Boleslavi. Ale do prodeje se dvoudveřový čtyřmístný vůz dostal až koncem léta 1955 a vyráběl se včetně nástupnických octavií až do začátku 70. let. Spartak se zrodil jako vůz, který se měl vyrábět jen dočasně, než se stihne připravit velkovýroba skutečně lidového a všem přístupného vozu. Auto s výkonem 40 koní a hmotností 900 kilogramů mělo udávanou maximální rychlost 110 km/h.
Spartak bylo neoficiální označení, správně se vůz jmenoval Škoda 440. Vyráběl se v letech 1955 až 1959, celkem jich vzniklo 84 792. Nástupnická octavia se na první pohled lišila zejména jiným tvarem přední masky a koncových světel, nejvýznamnější technickou změnou bylo nahrazení listového pera na přední nápravě vinutými pružinami.
Hejno škodovek
Akce Hamburg-Berlin-Klassik je považována za nejhezčí veteránskou soutěž. Letos se jela posedmé a tentokrát přivedla závodníky i do polského Štětína. V duchu hesla „pospíchej pomalu“ vede 733 kilometrů dlouhá trať hlavně po půvabných silnicích.
Jde o jízdu, v níž se hodnotí pravidelnost a spolehlivost, to znamená, že zde nejde o dosažení maximální rychlosti. Soutěž je určena pro historicky hodnotné vozy do roku výroby 1994.
Muzeum Škody vyslalo do soutěže Škodu Tudor 1100 Cabrio z roku 1948 a pečlivě zrestaurovaný spartak (Škoda 440) v závodní úpravě z roku 1957. Hvězdou byla hlavně Škoda Popular Sport Coupé „Malá dohoda“, za jejíž volant usedla hvězda rally sedmdesátých a osmdesátých let John Haugland.
Přívlastek „Malá dohoda“ odkazuje na specifické využití vozu v roce 1937. Svého času vyhrálo sportovní kupé 2 400 kilometrů dlouhou soutěž vedoucí Československem, Jugoslávií a Rumunskem, které tehdy tvořily vojensko-politické uskupení, zvané Malá dohoda. Od roku 1968 je tento vůz majetkem muzea v Mladé Boleslavi.
Startovní číslo 1 vezla na boku obrovitá Škoda 645 z roku 1931. Více než pět metrů dlouhý automobil byl poprvé představen na autosalonu v Praze v roce 1929 jako luxusní model značky. Označení vychází z počtu válců motoru a výkonu v koňských silách. Řadový šestiválec o objemu 2,5 l dává 45 koní. Zajímavostí je smíšená konstrukce vozu využívající ocelového šasi a karoserie ze dřeva a ocelových plechů. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 758 kusů, z nichž se dodnes dochovalo asi jen půl tuctu exemplářů.
Ve startovním poli se objevily ještě tři mladší škodovky: krásné kupé 110R, závodní speciál 130 RS, za jehož volant usedl sedminásobný mistr Německa v automobilových soutěžích Matthias Kahle, a konečně zářivě zelená Škoda 120.
