Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Škoda–Wartburg-Trabant: svatba se nekonala

  15:49aktualizováno  15:49
Celých devět let pracovali českoslovenští a východoněmečtí konstruktéři na společném automobilu. Z ambiciózního projektu, který byl v roce 1970 odstartován pod označením P760, zbylo nakonec jen fiasko.

Záměr vyvinout česko-německý automobil s co největším počtem společných dílů, nebyl vůbec špatný.

Ale to, co je v dnešním automobilovém světě zcela běžné, se v  zemích  RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci) nakonec ukázalo jako čirá utopie.

Škodovka už od konce 60. let připravovala auto s motorem vpředu a pohonem předních kol.

„Východní Němci například vyráběli moderní klouby na hnací hřídele, které bychom jinak museli nakupovat na Západě. A to v tehdejší době bylo nemyslitelné,“ říká pamětník tehdejších událostí, konstruktér a designér Václav Král.

Trabant P760 z roku 1970 měl třídveřovou ocelovou karosérii.

Němci zase toužili po českých čtyřdobých motorech, protože zadýmené ulice měst NDR plné „dvoutaktů“ se zdály už tehdy být velkým problémem.

Zamýšlený společný automobil se měl lišit pouze karosérií. Trabant plánoval třídveřový hatchback, Škoda i Wartburg počítaly se čtyřdveřovým sedanem.

Počátkem roku 1973 se však Němci z finančních důvodů rozhodli pro výrobu jediného modelu, který měl být montován v závodě Trabant ve Zwickau. Továrna Wartburg v Eisenachu měla být pouze dodavatelem dílů.

Návrh karosérie Škody P760 z roku 1973 pocházel od Giugiara.

Ale ještě téhož roku mělo být vše jinak. Automobilky Wartburg i Trabant byly  usnesením „Sjednocené dělnické strany“ NDR  pověřeny pracovat na vývoji společného modelu, tentokrát však už bez Škody. Ta měla do budoucího východoněmeckého auta dodávat pouze motory a některé díly.

Ale i z této, zdánlivě triviální spolupráce, nakonec sešlo. V září 1979 ukončili političtí zástupci obou zemí dlouholetou spolupráci, která nepřinesla nejmenší efekt.

Wartburg P760 byl klasický sedan, na snímku v modifikované verzi z roku 1974.

Z neslavné doby Projektu 760 zbylo v obou zemích jen několik desítek prototypů a velké finanční ztráty. Němci je vyčíslili na 60 miliónů marek (asi 180 miliónů Kčs), náklady mladoboleslavské automobilky nebyly nikdy zveřejněny.

Následky společného neúspěchu si všechny tři zúčastněné značky s sebou nesly ještě dlouhá léta. Škodovka začala s výrobou moderního auta s motorem vpředu až v roce 1987, německé wartburgy si na čtyřtaktní motor (od Volkswagenu) musely počkat ještě o rok déle.

 Do trabantů se čtyřdobý motor přestěhoval až po pádu Berlínské zdi v roce 1990, kdy už o „Honeckerův bakelitový zázrak“ nikdo nestál. 

Do společného dílka značek Trabant a Wartburg s označením P610 už měla mladoboleslavská Škoda dodávat jen motory a některé součástky.

 Němečtí karosáři se však evidentně inspirovali tehdejší Škodou 120.

Trabant P760 z roku 1970 měl třídveřovou ocelovou karoserii.

Návrh karosérie Škody P760 z roku 1973 pocházel od Giugiara.

Wartburg P760 byl klasický sedan, na snímku v modifikované verzi z roku 1974.

Do společného dílka značek Trabant a Wartburg s označením P610 už měla mladoboleslavská Škoda dodávat jen motory a některé součástky. Němečtí karosáři se však evidentně inspirovali tehdejší Škodou 120.

Autoři:




Nejčtenější

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Brno Revival Mezi pavilony
VIDEO: Bugatka stará 91 let řádí v Brně, až dlažební kostky létají

Někdo by řekl, že jezdit takto se skoro se stoletým autem je skoro svatokrádež. Ale ta nádherná oprýskaná bugatka, celá od oleje a s orezlým výfukem, je...  celý článek

Výstava amerických bouráků upravených ve stylu „lowrider“ v Petersenově...
Autofotka týdne: Podvozek proklatě nízko

Chvilku dřou břichem po zemi, pak zas jako by měly chůdy; speciální odnoži tuningu aut se dostalo pocty, má extra výstavu ve slavném automobilovém muzeu v Los...  celý článek

Ferrari 340 Barchetta Touring Superleggera America
Autofotka týdne: vzácné ferrari a další dědečci řádili na klopené dráze

Na stařičký velodrom ve švýcarském Oerlikonu na předměstí Curychu pustí jednou ročně staré závodní stroje. Volný závod na oválné dráze s prudce klopenými...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.