Španělská továrna Gas Gas je posledním španělským výrobcem sportovních motorek a díky vládní dotaci a novým majitelům prožívá velkou obrodu. A je to vidět i na modelové řadě, která je postavena na soutěžních endurech a právě trialových strojích, které dlouhodobě patří k tomu nejlepšímu na trhu.
Méně je někdy více
Trialový stroj je poměrně jednoduchý. Vše je přizpůsobeno co nejnižší hmotnosti a maximální ovladatelnosti. V trubkovém rámu je tak umístěn dvoutaktní agregát o objemu 300 ccm, který je naladěn tak, aby měl co největší výkon v nízkých otáčkách a hladkou křivku jeho průběhu.
Gas Gas TXT 300. Sedlo budete hledat marně, na trialce se stojí.
Toho je dosaženo například absencí přívěry nebo speciálním výfukem. V rámu je umístěn malý chladič s větrákem a miniaturní nádrž o objemu tří litrů. Ta na závodní den bohatě stačí, motorka má malou spotřebu a jezdí na krátkých vzdálenostech.
Stroj má široká řídítka, měkké tlumiče a kola obutá do speciálních pneumatik s velmi měkkou směsí. Mají nízký tlak, který zajišťuje dobrou trakci na extrémních překážkách, které lze s motorkou zdolávat.
V klidu na silnici
Pokud marně hledáte sedačku, je to v pořádku. Gas Gas TXT 300 totiž žádnou nemá, při trialu se jen stojí ve stupačkách. Díky absenci sedla se jezdec může okolo motorky dobře pohybovat a vyrovnávat náklony a udržovat balanc.
Zajímavé je, že i trialové stroje mají silniční homologaci a jezdci na nich tak mohou přejíždět mezi jednotlivými pasážemi závodu. K přejezdu slouží šestý rychlostní stupeň, který umožňuje jet rozumnou rychlostí a nepřetáčet při tom motor.
Fyzička dostane zabrat
Start dvoutaktu probíhá pomocí nožní páky. Startér by byl totiž zbytečně těžký a navíc by potřeboval k provozu i baterii. Motor je plněný karburátorem a před jízdou je třeba ho zahřát.
Pak už řadím rovnou dvojku a pomalu se rozjíždím vstříc svým prvním trialovým zkušenostem. Rozjezd bez sedla chce trochu soustředění, musíte se jednou nohou odrazit a zároveň pouštět spojku. Ale nakonec to není nic složitého.
Startér chybí, trialku si musíte našlápnout.
Gas Gas TXT 300. Motor je kompaktní a lehký, o plnění se stará karburátor.
Hned po prvních metrech je jasné, že musím zapomenout na vše, co znám z jízdy na endurových a motokrosových motorkách. V zatáčkách si nejdříve párkrát instinktivně sednu, záhy zvedám motorku ze země. Musím na to jít jinak.
Trial se ovládá v podstatě jen přenášením váhy a jízda se podobá spíš jízdě na kole. Motor reaguje i na sebemenší pohyb plynu a Gas Gas se ochotně pouští do prvních terénních pasáží.
Pokud si myslíte, že můžete rovnou vyskočit na hromadu palet, nebo cívku od kabelu, jste na omylu. Za vším jsou totiž desítky hodin tréninku, při kterém dostane zabrat hlavně fyzička.
Trial vám zkrátka nedá nic zadarmo a na motorce nemáte šanci si odpočinout. Jakmile se přestanete soustředit, následuje minimálně horká chvilka, nebo rovnou pád.
Na motorce je tak všechno uzpůsobeno co nejsnadnějšímu ovládání. Brzda i spojka se mačká snadno jedním prstem a mám tak skvělý cit při přidávání plynu i brzdění. Za pár minut přicházím na to, jak se na motorce chovat a pár prvních výjezdů končí s úsměvem na tváři.
Pak už stačí jen trénovat a zkoušet, co motorka dokáže. A musím říct, že toho umí mnohem víc než já. Za jízdy mám pocit, že spíš motorka řídí mě a já jí to kazím. Brzy také přicházím na to, že mi chybí kondice, první začnou odpadávat ruce, za chvíli i nohy.
Aktivní jízda a absence odpočinku si prostě žádá své. I tak si ale i jako začátečník dokážu jízdu užít a je to minimálně vynikající průprava pro ostatní typy motorek. Trial mě totiž skvěle učí, jak správně přenášet váhu, jak brzdit, jak přidávat plyn a kontrolovat smyky obou kol.
Technické údajeMotor: Kapalinou chlazený dvoutaktní jednoválec |
