Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Udělá z vás akrobata: trialový Gas Gas je posilovna na dvou kolech

aktualizováno 
I když se nám do ruky dostane spousta zajímavých motorek, některé jsou zkrátka pořádný úlet. Mezi ně můžeme směle zařadit i trialový speciál Gas Gas TXT 300, který patří k tomu nejlepšímu, co si můžete na šlapačkové závody pořídit.

Španělská továrna Gas Gas je posledním španělským výrobcem sportovních motorek a díky vládní dotaci a novým majitelům prožívá velkou obrodu. A je to vidět i na modelové řadě, která je postavena na soutěžních endurech a právě trialových strojích, které dlouhodobě patří k tomu nejlepšímu na trhu.

Méně je někdy více

Trialový stroj je poměrně jednoduchý. Vše je přizpůsobeno co nejnižší hmotnosti a maximální ovladatelnosti. V trubkovém rámu je tak umístěn dvoutaktní agregát o objemu 300 ccm, který je naladěn tak, aby měl co největší výkon v nízkých otáčkách a hladkou křivku jeho  průběhu.

Gas Gas TXT 300. Sedlo budete hledat marně, na trialce se stojí.

Gas Gas TXT 300. Sedlo budete hledat marně, na trialce se stojí.

Toho je dosaženo například absencí přívěry nebo speciálním výfukem. V rámu je umístěn malý chladič s větrákem a miniaturní nádrž o objemu tří litrů. Ta na závodní den bohatě stačí, motorka má malou spotřebu a jezdí na krátkých vzdálenostech.

Může se hodit

Potřebujete skůtr do města nebo čtyřkolku do terénu? Vyberte si ze všech kategorií motocyklů na Automodul.cz.

Stroj má široká řídítka, měkké tlumiče a kola obutá do speciálních pneumatik s velmi měkkou směsí. Mají nízký tlak, který zajišťuje dobrou trakci na extrémních překážkách, které lze s motorkou zdolávat.

V klidu na silnici

Pokud marně hledáte sedačku, je to v pořádku. Gas Gas TXT 300 totiž žádnou nemá, při trialu se jen stojí ve stupačkách. Díky absenci sedla se jezdec může okolo motorky dobře pohybovat a vyrovnávat náklony a udržovat balanc.

S bahnem si trialové gumy moc nerozumí.

Zajímavé je, že i trialové stroje mají silniční homologaci a jezdci na nich tak mohou přejíždět mezi jednotlivými pasážemi závodu. K přejezdu slouží šestý rychlostní stupeň, který umožňuje jet rozumnou rychlostí a nepřetáčet při tom motor.

Fyzička dostane zabrat

Start dvoutaktu probíhá pomocí nožní páky. Startér by byl totiž zbytečně těžký a navíc by potřeboval k provozu i baterii. Motor je plněný karburátorem a před jízdou je třeba ho zahřát.

Pak už řadím rovnou dvojku a pomalu se rozjíždím vstříc svým prvním trialovým zkušenostem. Rozjezd bez sedla chce trochu soustředění, musíte se jednou nohou odrazit a zároveň pouštět spojku. Ale nakonec to není nic složitého.

Startér chybí, trialku si musíte našlápnout.

Startér chybí, trialku si musíte našlápnout.

Gas Gas TXT 300. Motor je kompaktní a lehký, o plnění se stará karburátor.

Gas Gas TXT 300. Motor je kompaktní a lehký, o plnění se stará karburátor.

Hned po prvních metrech je jasné, že musím zapomenout na vše, co znám z jízdy na endurových a motokrosových motorkách. V zatáčkách si nejdříve párkrát instinktivně sednu, záhy zvedám motorku ze země. Musím na to jít jinak.

Trial se ovládá v podstatě jen přenášením váhy a jízda se podobá spíš jízdě na kole. Motor reaguje i na sebemenší pohyb plynu a Gas Gas se ochotně pouští do prvních terénních pasáží.

Pokud si myslíte, že můžete rovnou vyskočit na hromadu palet, nebo cívku od kabelu, jste na omylu. Za vším jsou totiž desítky hodin tréninku, při kterém dostane zabrat hlavně fyzička.

Brzdy si s lehkou motorkou hravě poradí.

Trial vám zkrátka nedá nic zadarmo a na motorce nemáte šanci si odpočinout. Jakmile se přestanete soustředit, následuje minimálně horká chvilka, nebo rovnou pád.

Na motorce je tak všechno uzpůsobeno co nejsnadnějšímu ovládání. Brzda i spojka se mačká snadno jedním prstem a mám tak skvělý cit při přidávání plynu i brzdění. Za pár minut přicházím na to, jak se na motorce chovat a pár prvních výjezdů končí s úsměvem na tváři.

Fotogalerie

Pak už stačí jen trénovat a zkoušet, co motorka dokáže. A musím říct, že toho umí mnohem víc než já. Za jízdy mám pocit, že spíš motorka řídí mě a já jí to kazím. Brzy také přicházím na to, že mi chybí kondice, první začnou odpadávat ruce, za chvíli i nohy.

Aktivní jízda a absence odpočinku si prostě žádá své. I tak si ale i jako začátečník dokážu jízdu užít a je to minimálně vynikající průprava pro ostatní typy motorek. Trial mě totiž skvěle učí, jak správně přenášet váhu, jak brzdit, jak přidávat plyn a kontrolovat smyky obou kol.

Technické údaje

Motor: Kapalinou chlazený dvoutaktní jednoválec
Objem: 294,1 ccm
Suchá hmotnost: 66 kg
Převodovka: 6 rychlostí
Startér: Nožní páka
Cena: 156 900 Kč

Autoři:






Hlavní zprávy

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.