Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Designéra ferrari, zetoru i lahve mattonky koupili Indové

aktualizováno 
Po měsících vyjednávání je rozhodnuto: slavné italské designstudio Pininfarina kupuje indický kolos Mahindra & Mahindra.

Pininfarina Modulo | foto: Pininfarina

Indové koupili společnost Pincar, která drží 76,06 % akcií slavného studia. Každá akcie stála 1,10 eura. Celkem zaplatí přes 25 milionů eur, což je necelých 700 milionů korun. Mahindra v nejbližší době podá nabídku na odkup zbývajícího podílu firmy sídlící v Cambianu nedaleko Turína.

Součástí dohody jsou také nové investice, které budou financovány navýšením kapitálu Pininfariny o dalších 20 milionů eur do konce roku 2016.

Podle neoficiálních informací celé převzetí studia a projekční kanceláře vyjde indickou společnost na 150 milionů eur, kromě pokrytí investic a nákupu akcií padnou velké peníze na splacení dluhů, které Pininfarinu tíží. Celé převzetí má být dokončeno do léta příštího roku. I s výkupem zbytku akcií by celková suma za operaci měla v přepočtu dosáhnout přibližně 4,5 miliardy korun.

Koncept traktoru Zetor s designem od slavného studia Pininfarina
Museo Enzo Ferrari Modena
Muzeum studia Pininfarina v sídle firmy v Cambianu

Jedno z nejslavnějších designérských studií světa už bylo s Mahindrou v kontaktu delší dobu. Kromě vyjednávání o převzetí firmy, které prý začalo už v roce 2013, také Pininfarina v minulosti vytvořil několik projektů pro tento průmyslový kolos. V roce 2014 se například představil koncept elektromobilu Halo, který Mahindra ukázala na autosalonu v Novém Dílí.

Mahindra tvrdí, že studiu ponechá plnou samostatnost a může i nadále pracovat pro další firmy. V oficiálním prohlášení nový vlastník uvádí, že chce posilovat pozici značky Pininfarina v sektoru automobilového průmyslu, ale i v dalších oborech (architektura, design dopravních prostředků, spotřebního zboží atd.). Paolo Pininfarina, vnuk zakladatele karosárny Battisty „Pinin“ Fariny zůstává předsedou správní rady.

Studio, které je mimo jiné dvorním designérem Ferrari, patří k nejslavnějším na světě. Nově patří k jeho klientům brněnský výrobce traktorů Zetor.

Pininfarina se proslavil hlavně auty. Ale jako všichni ostatní designéři bere i zakázky z jiných oborů. Studio tak kromě aut navrhuje také jachty, interiéry, vlaky, doplňky, ale jeho designéři navrhli už i lyžáky nebo dron.

Muzeum studia Pininfarina v sídle firmy v Cambianu

Sochy na kolech

Studio letos v květnu oslavilo 85. výročí, má pobočky v Itálii, Německu, Číně a USA. Mezi klienty má Ferrari, Alfu Romeo, BMW, Toyotu a další automobilky. Mezi další důležité klienty z jiných oborů patří Eurostar, Iveco nebo Prinoth.

Karosárnu skolily stejné problémy jako ostatní slavná italská studia. Automobilky, které byly jejich tradičními zákazníky, si totiž založily vlastní designérská studia, a ubylo tak zakázek. Navíc je v globalizovaném světě autoprůmyslu více konkurentů. Další slavné, ale dnes už neexistující studio Bertone a stejně tak Pininfarina se snažily bojovat s problémy tím, že postavily továrny a pro automobilky vyráběly specifické modely (Pininfarina tak zajišťoval výrobu například Volva C70 nebo Alfy Romeo Brera). Pininfarina s výrobou aut skončil v roce 2011, protože nebyla dostatečně rentabilní a bylo málo zakázek.

Fotogalerie

Od italského studia také před lety odešel jeho dlouholetý zákazník, francouzský Peugeot, který si otevřel vlastní obří designstudio v rámci koncernu PSA. Jedno z nejelegantnějších aut posledních dekád a také jeden z nejkrásnějších peugeotů všech dob, kupé patřící do řady 406, je právě dílem studia Pininfarina, které ho také vyrábělo.

Poslední ranou byla v roce 2012 tragická smrt Sergia Pininfariny, který byl klíčovou osobností firmy.

Podpis Pininfariny nesou z dnešních aut mimo jiné Ferrari FF, F12berlinetta, Maserati GranTurismo a Grancabrio (jeho design je dílem slovenského designéra Branislava Maukše, který dnes už u Pininfariny nepůsobí). Ke slavným historickým modelům patří Alfa Romeo Spider, Ferrari Testarossa nebo Lancia Flaminia.

Muzeum studia Pininfarina v sídle firmy v Cambianu

K nejslavnějším konceptům studia patří futuristické Ferrari Modulo. Dnešní šéfdesignér studia Fabio Filippini má z historických modelů velmi rád Cisitalii 202 Berlinetta.

Nákup know-how

Indové se tak dostali ke kultovní značce, je to další krok k ovládnutí tradičních evropských hráčů v autoprůmyslu dravými společnosti z Asie. Churavějící evropský autoprůmysl dnes zachraňují Indové (vlastní třeba Jaguar, Land Rover, Pininfarinu) a Číňané (Volvo, podíl v PSA atd.).

Vincenzo Borgomeo z italského deníku La Repubblica vzpomíná na slova vládce indického koncernu Ananda Mahindry, který byl v roce 2012 na lovu v Itálii. Přiznal, že mu nejde o značky a továrny, ale o know-how, které je největším bohatstvím evropských výrobců. „Máme spoustu továren, jedna více nebo méně už nedělá rozdíl. Když máte peníze, všichni se vám snaží prodat prázdné schránky. Ale ty my nechceme. Značka nebo továrna nejsou nic bez lidí uvnitř.“ Je to možná popíchnutí automobilce Fiat a jejímu šéfovi Sergiu Marchionnemu. Studio Pininfarina, které má celý svět za součást italského národního dědictví, by do italsko-amerického koncernu zapadlo asi lépe než do indického.

Muzeum studia Pininfarina v sídle firmy v Cambianu

Navíc by se Fiat dostal k tradiční značce, se kterou má zkušenost a pasuje k jeho nátuře. Stejný čistě imageový krok udělal před lety německý koncern Volkswagen, když koupil třetí ze slavných studií jménem Italdesign, který založil velikán autodesignu Giorgetto Giugiaro. Ale Mahindra možná byla pro Fiat moc silný soupeř.





Nejčtenější

Subaru XV
Nové Subaru XV: zvenku evoluce, uvnitř všechno lepší

Organičtější design, ale také výrazně přepracovaná technika – to je nový crossover od Subaru, který vzdáleně odkazuje na úspěchy slavné imprezy.  celý článek

Škoda Vision E
Škoda odhalila jméno nového konceptu pro Čínu, bude to Vision E

Čína je dnes pro autoprůmysl jedním ze stěžejních trhů. Jeho důležitost vnímá také Škoda, pro kterou je to po stránce objemu prodejů největší trh. Na autosalon...  celý článek

BMW NineT Racer
Tak má vypadat retro. Superbike BMW je syrový drsňák ze stroje času

Každá sportovní motorka má dnes pět počítačů, osm asistenčních systémů a její nastavení je složité jako instalace nového počítače. Proto je stále populárnější...  celý článek

Tatra 813 8x8 Kolos, základní vojenská verze
Kolos se valil terénem, boural zdi, pálil rakety. Tatra 813 má 50 let

Byl pátek 24. března 1967 a hrdí tatrováci právě dokončili první podvozek Tatry 813 z ověřovací padesátikusové série. Bylo to opravdu vydařené kopřivnické...  celý článek

Mike Hailwood žene svůj Surtees TS10 z roku 1972 k titulu mistra Evropy F2.
VIDEO: Mistr světa na dvou i čtyřech kolech a jeho osudový okruh

V 83 letech, 10. března letošního roku zemřela motoristická legenda Brit John Surtees, jediný jezdec, který získal titul mistra světa ve formuli 1 i v závodech...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.