Už jen málo automobilek odolává volání Evropanů po turbodieselových motorech. Jeden z výrobců, který stojí tak trochu mimo všechny ostatní, se taky rozhodl netankovat pouze benzin. A - nalijme si čisté nafty - postavil motor, který mu může zavedená konkurence závidět.
Subaru si tak dalo k letošním padesátinám dárek. Cesta k nafťáku byla ale docela klikatá. Když už se Subaru vzdalo bezrámových dveří (impreza, forester) a chystá i vlastní modely s pouze jednou poháněnou nápravou (předokolka imprezy a prozatím bezejmenný sporťák s pohonem zadní nápravy), trvá alespoň na tom, že pod kapotou musí bít boxer.
Může se hoditNové i ojeté automobily Subaru můžete koupit na www.automodul.cz |
Ležatý nafťák s protiběžnými písty ale nikdo jiný nenabízí, japonská automobilka patřící pod koncern Fuji Heavy Industries tedy nemohla vyrazit na nákupy ke konkurenci, ale musela si motor vyvinout sama.
Čekání se vyplatilo
Po dlouhém čekání a slibech je nafťák konečně tady. Dlouho se laborovalo se samotným objemem motoru, měl to být dvouapůllitr, pak měl mít 2,2 litru, ale nakonec postavili motoráři se znakem souhvězdí Plejád 150koňový dvoulitr s maximem kroutícího momentu na 350 newtonmetrech. Sice není nejvýkonnější a nejsilnější ze všech, ale čísla neřeknou nic, dokud ho nezkusíte.
Konkurence, která na nafťácích staví svůj úspěch, by se mohla v některých ohledech lecčemu přiučit.
Motor je osazený systémem vstřikování common-rail dodaného firmou Denso. Nafta se do palivového potrubí dopravuje pod tlakem 180 MPa. Vzduch do válců žene turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, které je umístěno pod motorem a je přímo přišroubováno ke katalyzátoru.
Pohonná jednotka je dokonale odhlučněná, dieselově drnčí do kabiny dokud se nezahřeje a to mu trvá trochu déle. Delší než je obvyklé je také čekání při žhavení.
Netradiční konstrukce protiběžných pístů dokonale potlačila vibrace i bez vyvažovacích hřídelí, navrch ještě plochý čtyřválec motoráři uložili na hydraulické silentbloky.
Motor patří snad vůbec k nejkultivovanějším čtyřválcovým nafťákům, které jsou teď k mání. Je skvěle točivý a pružný, chová se skoro jako benziňák. Ještě ve čtyřech tisících otáčkách táhne. Na sešlápnutí plynového pedálu reaguje v mžiku, žádná prodleva se nekoná. Pojem turboefekt nezná, táhne plynule bez kopance do zad od zabírajícího turbodmychadla, který mají majitelé stříbrných octavií s křídlem na zádi tak rádi...
Outback bude akcelerovat z nuly na stovku 9,2 s a maximálně bude uhánět 200 km/h. Legacy kombi je o něco svižnější. Na stovce je za 8,9 s a za hodinu ujede na plný plyn o tři kilometry víc. Nejlíp je na tom sedan, k rozjetí z nuly na stovku potřebuje 8,7 sekund a pofrčí až 208 kilometrů v hodině. Výrobce udává průměrnou spotřebu od 5,6 do 5,8 litrů nafty na sto kilometrů cesty. Úplně syrový outback najezdil necelých 250 kilometrů, které jsme při krátkém seznamování se subaráckým nafťákem strávili, se 7,5litrovou spotřebu a to jsme rozhodně nejezdili šnečím tempem. Až se motor zajede, měla by spotřeba ještě klesnout.
Jediným neduhem, který ovšem slibují u Subaru do dvou let vyřešit, je pouze pětistupňová převodovka s extrémně dlouhými převody. Pětka je dálniční a netrápí motor vysokými otáčkami. Hlavně nižší stupně by však bylo lépe rozeskládat trochu jinak. Když potřebujete prudčeji zrychlit, je třeba podřazovat víc než je u dieselů zvykem. Tak pozor, ať vás při předjíždění kamionu na okresce nepřekvapí, že auto nemůže popadnout dech. Řazení se odehrává na velmi krátkých drahách, které jsou od sebe jen kousek, občas ale při přeřazování jako by páce něco překáželo.
Jízda jako s benziňákem
Jinak je to staré dobré subaru. Neuvěřitelně hravý podvozek a úžasně přesné řízení. I v případě nafťáku je zachováno kouzlo netradiční konstrukce. Plochý motor posouvá hezky nízko těžiště celého auta a to se tak lépe drží silnice.
Stojí za to nastudovat si pár čísel: Hmotnost celého motoru včetně turbodmychadla ovšem bez výfukového systému je 170 kg. Oproti benzinovému dvoulitru je těžší o 45 kg. Samotný blok motoru je ale o deset kilo lehčí oproti benzinovému.
Čtyřkolky jako subaru asi nikdo jiný tak dobře neumí. Namísto nedotáčivosti, která je autům s pohonem všech kol vlastní, se subaru vrhá do zatáček s nakažlivou radostí.
Pokud chcete mít ještě lepší požitek z jízdy, vyplatí se minout v autosalonu terénnějšího oplastovaného outbacka a raději zvolit klasické kombíkové legacy. O poznání lépe se drží asfaltky a je méně houpavé.
Do imprezy až později
Nejprve je turbodiesel k mání pro legacy a outback, poznáte ho podle lehkého, ale nezaměnitelného drnčení na poslech a podle štítku BOXER DIESEL na víku kufru. Až opadne první vlna čekajících zájemců, půjde na podzim i pod kapotu foresteru a příští rok do imprezy.
Naftová subaru jsou v prodeji od pátku minulého týdne. Nejlevnější turbodieselové subaru je momentálně legacy ve výbavě active za 768 800 korun, za kombíka se připlácí 35 tisíc.
Jediná nevýhoda, kterou jsme odhalili? Už nebudete vídat svého oblíbeného čerpadláře častěji než manželku. U Subaru sami říkají, že teď mají jejich auta nezvykle dlouhý dojezd...
|
BOXER DIESEL SUBARU v číslech |
||||
| zdvihový objem | 1998 ccm | |||
| výkon | 110 kW (150 k) při 3600 ot./min | |||
| max. točivý moment | 350 Nm při 1800 ot./min | |||
| LEGACY | LEGACY KOMBI | OUTBACK | ||
|
maximální rychlost (km/h) |
208 | 203 | 200 | |
| spotřeba město/mimo město/kombinace (l/100 km) | 7,0/4,8/5,6 | 7,1/5,0/5,7 | 7,1/5,1/5,8 | |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,7 | 8,9 | 9,2 | |
| emise (g/km) | 148 | 151 | 153 | |
P.S. Pokud nafťák do subaru nechcete, ale benzinového bumbrlíčka se vám také živit nechce, můžete stále ještě sáhnout po verzi na plyn (LPG). Dovozce ji bude nabízet i nadále.
