Může se hoditNové i ojeté automobily Suzuki můžete koupit |
Baleno je Asiat, jak má být. To je nápadné hned po usednutí do spíše užšího interiéru, kde na posádku čeká typicky asijský šedivý interiér s palubní deskou tvarovanou podle šablony Dálného východu. Ta zrovna nehýří bůhvíjakými nápady, na druhou stranu se jí nedá upřít praktické rozmístění všech ovladačů. Řidič balena se však poté, co usedne za řízení, rozpomene na časy minulé, kdy byl tenký věnec volantu populárnější než dnes. Také až moc měkké sedačky nemusí uspokojit každého řidiče. Zadní pasažéři mají na svou třídu méně místa, při pohledu na údaj o krátkém rozvoru to však nepřekvapí. Podle měření v ÚSMD je tu však stále více prostoru pro kolena než nabízí úhlavní konkurent - Škoda Octavia Combi. Ani velikostí prostoru pro zavazadla nepatří baleno k lídrům nižší střední třídy, spíše naopak. Hlavním ukazatelem je u kufru jeho objem a baleno s 375 litry nemůže konkurovat ani o třídu menší Felicii Combi, která má pro náklad připravených 445 litrů prostoru. Také nákladová hrana kufru balena kombi není zrovna nejníže nad zemí. Šetnáctiventilový motor 1,6 patří k těm, které se nehrnou do vysokých otáček. Když už řidič potřebuje motor při předjíždění vytočit a ustavičně tlačí na plyn, dočká se docela vysokého hluku. K dobru tohoto motoru lze přičíst, že jeho spotřeba je příznivá vůči peněžence. Při testovacích jízdách se často pohybovala okolo šesti litrů na sto kilometrů, na dálnici vyrostla o litr vzhůru a ani při městských vyjížďkách nestoupala k desetilitrové hranici. Zklamáním jsou jízdní vlastnosti balena. Ačkoliv s nově tvarovanou přídí přišly i větší a širší pneumatiky, chování balena při prudkém vybočení je podprůměrné. Například v ostré zatáčce se podvozek zhoupne na přední vnější kolo a vnitřní kolo se ve vyšší rychlosti zvedne do vzduchu. Neslavný podvozek dává o sobě vědět i na městské dlažbě, kdy se hlavně příčné nerovnosti mění v prudké nárazy. Porci kritiky si zaslouží i nepřesné řazení rychlostních stupňů a dlouhá brzdná dráha. Nejlepší vozy této třídy brzdí podle měření ÚSMD na dráze až o pět metrů kratší. Jako valná většina asijských aut má i baleno standardně montované dva airbagy, doplnění bočními airbagy alespoň za příplatek však možné není.
Měření MF DNES
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,6 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 18,5 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 12,8 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 28,8 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) |
34,4 |
Očima designéra
Balenu kombi nelze upřít určitou dávku elegance a osobitosti. Není to však design progresivní, spíše v něm objevuji dozvuky již známých kreací. Při prvním uchopení tenkého kruhu velkého volantu nebo páky ruční brzdy vyvstává pocit: to znám, to už bylo u žigulíka. Baleno je oble zabaleno s výraznou maskou uvnitř s křížem, vzbuzující ve mně vzpomínku na některého dřívějšího chryslera. Zasklení předních světel odpovídá dnešním zvyklostem, ale má tvar, který v paměti nezůstává. Zadní část kombi je integrována tak, jak to známe u Peugeota 306, tj. se zachováním obrysů bočních dveří limuzíny a barevným potlačením rohových sloupků. Apartní spoiler s třetím brzdovým světlem a velké koncové červené svítilny vytvářejí pěkné a zřetelné zadní čelo.
Pavel Hušek, autor je spolupracovník redakce
Prognóza odhadce
Největší úspěchy na českém trhu slaví Suzuki ve třídách mini a malých vozů. Tímto směrem je zaměřena i celková nabídka tradičního japonského výrobce, úspěšné jsou i jeho tzv. rekreační vozy. Nejvýše, alespoň pokud jde o kategorii, míří typ Baleno, který nabízí tradiční atributy japonských automobilů: spolehlivost, technickou vyspělost a mnoho výbavy v základním provedení. Lehký život ovšem v nejsilněji obsazené nižší střední třídě mít nebude. Konkurence je stále tvrdší a český zákazník navíc preferuje automobily evropské. Při jeho prodeji po pěti letech průměrného provozu je potřeba počítat s větší ztrátou hodnoty a cenou zhruba 145 000 Kč.
Peter Kolník, autor je spolupracovník redakce
 Suzuki Baleno kombi |
