Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Volba znalců: Suzuki Grand Vitara se terénu nebojí

aktualizováno 
Druhá generace Grand Vitary je nejen svým vzezřením běžně chápána coby zástupce kategorie SUV. Pohled technika ale odhalí řadu odlišností. Tou hlavní je podélně uložený hnací řetězec, jenž je běžný spíše ve třídě drsných off-roadů než pseudoterénních crossoverů. Mezi ojetinami shánějte auta s benzinovým 2,4 litrem.

Suzuki Grand Vitara - druhou generaci modelu nabízí výrobce od roku 2005. | foto: Suzuki

Grand Vitara je druhou a stále aktuální generací vozu. V roce 2005 nahradila původní vydání s rámovým šasi. I díky modernímu vzhledu dobře reprezentuje značku Suzuki ve třídě kompaktní SUV, byť po technické stránce je grand vitara mnohem ortodoxnější než jiné vozy konkurenčních výrobců v této třídě.

Klasika

Hlavní odlišností od zavedených zvyklostí je už samotná koncepce vozu. Motor není v přídi uložen napříč, nýbrž podélně. Za ním následuje klasická převodovka, na niž navazuje takzvaný transfer. Z něj vychází jednak kloubový hřídel pohánějící zadní nápravu a jednak díky řetězovému převodu paralelní hřídel pro pohon té přední.

Nejen rezervou na pátých dveřích připomíná Grand Vitara klasické off-roady.

Co trápí Suzuki Grand Vitara

Časté závady

  • Předčasně opotřebený motor 2.0 (J20A): vinou nízkého výkonu a nevhodné momentové charakteristiky v kombinaci s hmotností a pasivním odporem vozu. Doprovází vyšší spotřeba oleje.
  • Zanesený filtr pevných částic: do příchodu Euro 5 vinou umístění filtru.
  • Průnik vlhkosti do tělesa škrticí klapky: motor 1.9 DDiS. Vinou toho problém s regenerací DPF. V extrému může dojít až ke zničení řídicí jednotky motoru.
  • Únik oleje z redukční převodovky: vinou netěsného gufera, pouze rok 2009. Docházelo k rozstřiku oleje na podlahu vozu. Vyřešeno úpravou gufera.
  • Vadný měnič CD: měnič je citlivý na nerovnosti. Vinou toho přestane fungovat.
  • Spadlé hadice výtlačné části turbodmychadla: motor 1.9 DDiS do září 2008. Občas se hadice dokonce deformovaly.
  • Selhávající rozvody: motor 1.9 DDiS. Vinou opotřebovaného napínáku plochého řemenu. Ten pak následně začne poskakovat, čímž se plochý řemen může dostat až pod plastový kryt rozvodů a následně se do nich zamotat. Výsledkem je "potkaný motor". Měňte plochý řemen vždy s rozvody!

To však není všechno. Součástí transferu je rovněž redukční převod 1,97 : 1. Při jeho řazení musí vozidlo stát a podmínkou je sešlápnutí spojky i brzdy. Další výsadou grand vitary je možnost centrální diferenciál uzavřít. To lze provádět dokonce i za jízdy. Vše je ovládáno krokovým motorkem za pomoci takzvaného šneku.

Řidič pouze otáčí příslušným ovladačem na palubní desce. Činnost toho či onoho je signalizována příslušnou kontrolkou na přístrojovém štítu. Vozy vyráběné do roku 2008 využívaly centrální, takzvaný kamenný diferenciál. Jeho cennou devizou byl omezený prokluz (LSD), přičemž v základním uspořádání dělil točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 50 : 50. V případě potřeby dokázala jeho svornost tento poměr změnit až na 47 : 53.

Od uvedeného roku dostal vůz v rámci modernizace centrální diferenciál kuželového typu, tedy bez LSD. Důvodem bylo zavedení systému ESP, jehož úkolem je kromě zvyšování aktivní bezpečnosti také vyrovnávání případných rozdílů otáček obou náprav. Pokud zůstaneme ještě u podvozku, tak modernizace přinesla také zadní kotoučové brzdy. Parkovací brzda však využívá pomocné malé bubny. Jde jednoznačně o nejlepší a nejspolehlivější řešení, dobře známé třeba z mercedesů.

Nejlepší je z vlastní motorárny

Obecně je při výběru ojeté vitary lepší sáhnout po benzinovém motoru, ale i mezi nimi musíte umět vybrat.

Od roku 2005 se pod kapotou grand vitary vystřídalo hned několik pohonných jednotek. Jen pro třídveřovou verzi je určena nejmenší 1.6 z řady M16A, která je dobře známá z SX4 či sportovních swiftů.

Suzuki Grand Vitara

Následuje větší dvoulitr J20A, který byl určen hlavně pro pětidveřovou verzi a častěji než s 1.6 se s ním setkáte i u nás. Vyznačuje se hliníkovým blokem s válci z litiny, rozvodem DOHC a 16 ventily. Zajímavostí je pohon rozvodů dvojicí řetězů. Delším spodním, na nějž navazuje kratší horní. Výkon 103 kW se zdá být slušný, avšak v těžké grand vitaře s pohonem všech kol nepůsobil zrovna přesvědčivě.

Fotogalerie

Jistě i vinou toho trpí na předčasné opotřebení doprovázené zvýšenou spotřebou oleje. Možná i z toho důvodu byl v rámci modernizace v roce 2008 nahrazen od něj odvozenou 2.4. Ta již má rozvodový řetěz jen jeden a navíc proměnné časování sání VVT. Hlavně je však naprosto spolehlivá a odolná. A obavy ze zvýšeného apetitu nejsou tady na místě.

Až do příchodu normy Euro 4 byl vrcholem šestiválec 3.2 N32A původem od Holdenu (GM). Nabízen byl jen s pětistupňovým automatem. I jeho rozvody pohání řetěz, a to hned tři! Jeden spodní a dva horní. A proměnné časování má na všech, tedy čtyřech vačkových hřídelech. Často však na něj nenarazíte. Přitom je jízdně působivý a údajně umí jezdit i za 10 l na 100 km.

Suzuki Grand Vitara
Nejen rezervou na pátých dveřích připomíná Grand Vitara klasické off-roady.

Francouzská výpomoc

Kromě zážehového 1.6 je druhým motorem, jenž je nabízen od začátku až doteď, vznětová 1.9 DDiS. Jedná se o agregát F9Q z produkce Renaultu. V jeho vozech má pověst motoru se sotva průměrnou spolehlivostí. V grand vitaře je to o něco lepší, byť skvělým japonským benzinům konkurovat v tomto nemůže. Je však střídmý ve spotřebě, což je zřejmě důvod, proč mu zájemci o grand vitaru často dají přednost před zážehovým 2.4.

Jeho největší slabinou je filtr pevných částic (DPF), který je bohužel v grand vitaře vždy. Až do příchodu normy Euro 5 byl umístěn dole na úrovni převodovky. To dost komplikovalo jeho regeneraci. Její úspěšné provedení ještě ztěžoval průnik vlhkosti do tělesa dieselové škrticí klapky, jež se při regeneraci přivírá. V extrémním případě to mohlo vést až ke zničení řídicí jednotky motoru.

Motor 1.9 DDiS. Vinou opotřebovaného napínáku plochého řemenu. Ten pak

Motor 1.9 DDiS. Vinou opotřebovaného napínáku plochého řemenu. Ten pak následně začne poskakovat, čímž se plochý řemen může dostat až pod plastový kryt rozvodů a následně se do nich zamotat. Výsledkem je „potkaný motor“.

Může se hodit

Zamilovali jste si toto auto a chcete si ho koupit? Vybírejte z nabídky na Automodul.cz/Suziki Grand Vitara.

Verze pro normu Euro 5 již mají DPF spolu s katalyzátorem hned za turbodmychadlem, což problém s regenerací vcelku úspěšně vyřešilo. U dieselu také pozor na výměnu rozvodů. Interval 75 000 km se doporučuje moc nepřetahovat, přičemž s rozvody měňte i takzvaný plochý řemen (pohání příslušenství). Jeho napínák s tlumičem začne vinou opotřebení na řemenu poskakovat, což může vyústit až v proniknutí řemenu pod plastový kryt rozvodů. Co v tu chvíli následuje, asi tušíte...

A jak vlastně ojetá grand vitara jezdí? Z dnešního pohledu se motor jeví poněkud hrubší a hlučnější. S výrazně offroadovým charakterem dobře korespondují použité převody, které jsou v měřítkách osobních aut hodně krátké. Ve 130 km/h na pětku tak motor točí téměř 3 000 otáček za minutu. Měkké pružiny způsobují příjemné pohupování při jízdě, avšak komfort si přesto příliš neužijete. Na vině jsou tuhé tlumiče, takže přejezd výmolů se projevuje výraznějšími rázy. Pokud je to v zatáčce, rovněž rázy do řízení.

Vytvořeno ve spolupráci s časopisem AUTOHIT

Autor:




Nejčtenější

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Další z rubriky

Škoda 935 Dynamic
Jeli jsme unikátní kapkou. Škoda 935 Dynamic ožila po padesáti letech

Stará auta prostě voní, není to zatuchlina, je to vůně. A neztratí ji ani po renovaci. Škoda 935 Dynamic je unikát, svezli jsme se s ní po náročné rekonstrukci...  celý článek

Jízda historických vozidel do vrchu Džbán startovala v obci Hředle u Rakovníka.
OBRAZEM: Utajený sraz, kam dostanete pozvánku tichou poštou

Malá obec Hředle u Rakovníka žila v sobotu srazem veteránů, kteří se do šestisethlavé vesničky sjeli na osmý ročník Jízdy historických vozidel do vrchu Džbán.  celý článek

Audi Asso di Picche
VIDEO: Pikové eso je zapomenutá designová perla

Pikové eso, italsky Asso di Picche, je jeden z prvních konceptů Audi. Kdo se rád dívá na auta, pozná v něm na první pohled tužku jednoho z nejslavnějších...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.