Na zdejším trhu ojetin převažují Suzuki GS 500 E ze závěru osmdesátých a z první poloviny devadesátých let. "Lze čekat, že zmíněné motorky se nejčastěji do Česka dostaly jako jeté či havarované z ciziny," říká pražský obchodník s jetými motocykly Václav Piroutek. "Velmi pravděpodobně také měly víc - třeba i pět, šest - majitelů. Tyto stroje se zpravidla kupují pro první užší kontakt se silnějšími stroji, po roce či dvou sezonách je střídají výkonnější motorky." Suzuki GS 500 E považuje za vhodnou volbu i pro dívky a ženy propadající kouzlu jedné stopy. "Je to motorka pro relativně klidnou jízdu, hned tak se při rozjezdu nestaví na zadní kolo a neváží ani 170 kilogramů," dodává Václav Piroutek.
K dalším přednostem Suzuki GS 500 E patří poměrně jednoduchý a nenáročný vzduchem chlazený motor, jehož základní údržbu a seřízení zvládne šikovnější kutil sám. Kladem je i značné rozšíření, a tudíž dostatek nejen nových náhradních dílů u značkových prodejců, ale také široká nabídka starších součástí v menších dílnách.
Nevýhody a rizika zmíněného stroje budou ve zdejších podmínkách souviset hlavně s nejasnou minulostí kusů dovezených jako starší či bourané z ciziny. Tam tyto motorky hodně mívali začátečníci, kteří dost padali. Proto je nutné důkladně prohlédnout, zda není neodborně rovnaný či svařovaný rám. Směrodatná by měla být účast odborníka či návštěva v odborném servisu. Základní test ale zvládne člověk s jistou motocyklistickou zkušeností sám: na rovince zhruba v šedesátikilometrové rychlosti lehce pustí řídítka, a pokud zjistí, že motorka má sklon táhnout ke straně, je rám stroje rizikový. Kritickým místem přitom bývá krk řízení. Pozor na poškozené ráfky.
Průměrně užívaný motor půllitru Suzuki při nezanedbávané základní údržbě a kvalitních olejích vydrží bez větších problémů kolem padesáti tisíc kilometrů. Neměl by klepat či vydávat jiné podezřelé zvuky.
Nové náhradní díly se u Suzuki GS 500 E pohybují v následujících cenových rozmezích - brzdové destičky pro jedno kolo: 450 až 700 korun, páčka přední brzdy či spojky: 200 korun, ráfek: 10 000 korun, přední plášť: 2000 až 4000 korun, zadní plášť 3500 až 6000 korun, řetězová sada: 3000 až 5000 korun.
Suzuki GS 500 E
|
Motor |
čtyřdobý, vzduchem chlazený řadový dvouválec |
|
Objem (cm3) |
487 |
|
Výkon (kw)/(k) |
33/45 při 9000 ot/min |
|
Max. rychlost (km/hod) |
170 |
|
Převodovka |
6 rychlostí |
|
Průměrná spotřeba (l/100 km) |
4,8 |
|
Nádrž (l) |
17 |
|
Výška sedadla (mm) |
790 |
|
Hmotnost (kg) |
169 |
+
Dobré užitné vlastnosti
Výborné brzdy
Nenáročný provoz a údržba
Dostupné ceny ojetin
Značné rozšíření a tedy dostatek náhradních dílů
Výdrž motoru
Přijatelná hmotnost
-
Méně komfortní podvozek
Většinou více nepříliš zkušených předchozích majitelů
Rizika z neodborných oprav po haváriích
 Suzuki GS 500 E |
