Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nové Suzuki Swift sází na unikátní hybridní pohon. Už jsme s ním jeli

  11:00aktualizováno  11:00
Japonský specialista na malé vozy a SUV přichází s novým provedením městského modelu Swift. Novinka se drží osvědčeného designového receptu a přidává zajímavou techniku.

Suzuki Swift | foto: Suzuki

Během 34 let se design a technologie změnily k nepoznání, ale některé parametry jsou dnes skoro stejné jako tehdy. Swift tak stále měří zhruba tři a tři čtvrtě metru, váží okolo osmi metráků a o pohon se stará atmosférický čtyřválec, nebo přeplňovaný tříválec.

Suzuki Swift

Dlouhá historie

Sama automobilka klade počátek historie modelu Swift do roku 2004, kdy se představil první model s výrazným designem, jehož základní linie se drží dodnes. Za tu dobu vzniklo ve dvou generacích na 5,4 milionu kusů, ale těm předchází dvě další generace, které se v Evropě prodávaly také jako Suzuki Swift.

Historie jména Swift tedy sahá až na počátek osmdesátých let. Malý hatchback začal svůj život jako projekt General Motors, ale americká automobilka jej v nedokončené podobě přenechala Japoncům výměnou za 5 % akcií. Tento Swift se prodával v různých částech světa pod mnoha značkami, mimo jiné jako Chevrolet, Holden či Isuzu. Jinak má však nejnovější Swift s tím původním z roku 1983 společného překvapivě hodně.

Suzuki Swift Sport

Suzuki Swift Sport

Podruhé průkopníkem

Ano, tři válce a turbo se nabízely už pro první Swift (v dalších generacích Suzuki tento koncept opustilo). Tehdy takový motor z litrového objemu měl 59 kW a 118 Nm, dnešní konstrukce dává k dispozici 82 kW a 170 Nm.

Je to totiž motor vybavený nejen přímým vstřikováním, ale i vodou chlazenými výfukovými svody a intercoolerem. Pro zkrácení cesty výfukových plynů a zrychlení odezvy je turbo IHI s plnicím tlakem 1,0 bar namontováno přímo k hlavě motoru.

Ve vrcholném provedení je tento motor navíc doplněn o kompaktní hybridní pohon. U něj je ke spalovacímu motoru připojen malý elektromotor, který do čtyř tisíc otáček pomáhá s akcelerací a zároveň při zpomalování dobíjí malý, 0,37kWh lithiový akumulátor.

Vše je sestaveno s typickou japonskou úsporností – tento hybrid neumí jezdit čistě na elektřinu, ale díky skromnému pojetí je jen o 10 kg těžší než konvenční provedení.

Swift tak s turbomotorem pojmenovaným BoosterJet netrpí na turboefekt a navzdory nižšímu výkonu dosahuje dynamiky srovnatelné s předchozí generací v provedení Swift Sport. V tomto směru vedle přeplňování pomáhá také značná úspora hmotnosti, a to ve srovnatelných verzích 120 kg.

Mírnou nevýhodu představuje použití pouze pětistupňové manuální převodovky. Motor s širokým pásem maxima točivého momentu si sice s velkými přeskoky poradí, ale souhra s „šestikvaltem“ by pomohla dostat z tříválce víc.

Suzuki Swift
Suzuki Swift

Výčet nedostatků se přitom omezuje pouze na tyto subjektivní detaily v duchu „co by kdyby“. Swift by si určitě zasloužil ostřejší geometrii přední nápravy, která by zesílila odezvu řízení, a větší zdvihy kol pro ještě nenucenější průjezdy po rozbitých silnicích. Pak by suzuki bylo geniálně jezdícím malým autem, které by těžko našlo přemožitele. Ve skutečnosti je „jen“ nadprůměrně dobře ovladatelným supermini.

Nízká hmotnost (u hybridního tříválce stále jen 875 kg) svědčí nejen dynamice, ale i ovladatelnosti. Řízení s proměnlivým převodem sice působí poněkud odtažitě, ale má ostré reakce. V zatáčkách podporuje rychlé změny směru, ve městě zase ulehčuje manévrování. A mezigenerační rozšíření karoserie o 4 cm zlepšilo stabilitu v přímém směru i při průjezdu zatáčkou.

Z prcka normálním autem do města

Může se hodit

Úspora hmotnosti je stejně jako zvětšení vnitřního prostoru zásluhou nové platformy Heartect. Konstrukce, která se představila už v modelech Baleno a Ignis, umožnila Suzuki zkrátit karoserii (z 3,85 na 3,84 metru) a přitom nabídnout více místa pro posádku i zavazadla. Nová generace tedy odstranila hlavní nedostatky předchůdce: v zadní řadě sedadel přibylo místa do všech stran a kufr vyrostl z trpasličích 211 litrů o čtvrtinu na dobře použitelných 265 litrů.

Interiér prošel přerodem z lehce ornamentálních asijských tvarů na moderní sportovní styl. Především tady se nezapře, že Suzuki u svých nejnovějších modelů využívá služeb designérského centra v italském Turíně. Dotykový displej multimediálního systému (standard s výjimkou základní výbavy) vystupuje z palubní desky a je natočený k řidiči. Na řidiče míří také dva mohutné tubusy, v nichž je zakomponován přístrojový štít, zatímco horizontální ozdobná lišta v palubní desce dodává všem těmto prvkům přesah na stranu spolujezdce.

Suzuki Swift
Suzuki Swift

Podobně zajímavá jako samotný design je i výbava nového Swiftu. Už v základu za 259 900 korun dostanete nejen klimatizaci, elektrické stahování předních oken a dálkově ovládané centrální zamykání, ale také kůží potažený volant či rádio s USB a Bluetooth. O 21 tisíc dražší úroveň Premium pak přidává multimediální systém s digitálním tunerem, parkovací kameru, vyhřívání předních sedadel, mlhovky a litá kola. Suzuki tedy tradiční nemožnost konfigurovat přesnou specifikaci vozu kompenzuje výhodným příplatkem za balík výbavy navíc.

Fotogalerie

Testované vrcholné provedení je pak vyhrazeno jen speciálním druhům pohonu – atmosférickou dvanáctistovku nabízí jen s převodovkou CVT nebo jako hybrid s pohonem všech kol, turbolitr pak jako hybrid s manuálem nebo běžné provedení se šestistupňovým automatem. V případě testovaného hybridního tříválce cena dosahuje na pohled vysokých 392 900 korun, ale standardem jsou LED světlomety, adaptivní tempomat, hlídání jízdních pruhů nebo navigace, tedy prvky, za které u konkurence zpravidla musíte dále připlácet a leckdy nejsou v nabídce vůbec.

Autoři:




Nejčtenější

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Řidič nezvládl vyjet od domu, naboural okap, dvě auta, dům a skončil v plotu...
Pokuta za neplacené povinné ručení je zpátky, novela jde na Hrad

Motoristé patrně budou opět platit poplatek České kanceláři pojistitelů za vozidla bez takzvaného povinného ručení. Přijetí novely zákona o pojištění...  celý článek

Německá kancléřka Angela Merkelová zahájila kampaň před zářijovými...
Německá kancléřka už uvažuje o konci dieselů a kritizuje automobilky

Německý automobilový průmysl se dopustil vážných chyb a přišel o důvěru, je přesvědčena německá kancléřka Angela Merkelová. Řekla to v rozhovoru s televizí...  celý článek

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

Další z rubriky

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.