Bouchněte dveřmi u Suzuki Swift a dejme tomu u Škody Fabia a hned je jasné, oč v tom srovnání jde: malý Japonec je zaslouženě opravdová láce na trhu nových i jetých automobilů. Levným dojmem působí na každý důkladnější pohled do interiéru i na kabát, což však neznamená, že nemá zdejším motoristům co říci. Uplatňuje se v roli druhého či třetího auta v rodině, ale v daleko největší míře zajímá šetrné motoristy od mladíků až po důchodce.
Jednoduchá koncepce s minimem elektroniky zaručuje nenáročnou údržbu a často dovoluje i svépomoc, verze s tříválcovým litrovým motorem si popularitu dělá laciným povinným ručením. A vezme-li pragmatik dál v úvahu fakt, že prostorově je swift ve srovnání s nejedním jeho malým konkurentem až překvapivě dobrý, i svědectví majitelů, že s ním lze s lehkou nohou jezdit s pětilitrovou spotřebou, tak není divu, že zmíněný model se v bazarech dlouho nezdrží. V neposlední řadě láká i tím, že často bývá málo jetý a i v mladších ročnících relativně levný, což je dáno jeho ce- nou z nejnižších na trhu nových automobilů. Suzuki Swift se tradičně považuje za vůz horšího výrobního zpracování, byť se model v kvalitě od první poloviny devadesátých let značně zlepšil. Levné a nehezké plasty v interiéru zůstávají už dlouhé roky a při volbě motoru musí potenciální kupec důkladně vážit jejich pro i proti: poměrně hlučný litrový tříválec má příznivé povinné ručení, ale nevelkou životnost (odborníci se shodují na zhruba 150 tisících kilometrů), zatímco čtyřválcový typ 1.3 zdobí kultivovanější chod. Potíže někdy dělají převodovky, daleko častěji u vozu odcházejí - jak plyne ze zkušeností obchodníků s ojetinami - přední poloosy: už po 60 tisících až 70 tisících kilometrů údajně často volají po výměně. Závady bývají v elektrice, při častém městském cestování je třeba počítat s předčasně opotřebenou spojkou. Typickou bolestí je zaseknutý, či dokonce rozlomený zámek volantu. Nejzásadnějším nedostatkem vozu poměrně staré koncepce ovšem jsou jeho rezervy v bezpečnosti. Vždyť i něco tak běžného, jako je airbag řidiče, dostala standardní výbava Suzuki Swift až koncem roku 1995. "Za rozumnější volbu považuji v případě Suzuki Swift verzi s motorem 1.3 než tříválcový litr," říká Aleš Kužel z bazaru AAA Auto Praha a připomíná, že v nabídce ojetin se objevují i verze s pohonem 1.6 v karoseriích sedan z let 1989 až 1995. "To jsou už přece jen dospělejší auta." Suzuki Swift jsou ve všech svých typech stavěny na rychlost do zhruba 150 kilometrů v hodině a jejich oficiálně uváděné spotřeby se pohybují podle charakteru jízdy od 4,5 do necelých sedmi litrů benzinu na 100 kilometrů. Ve statistikách německého TÜV, který se zabývá kontrolami technického stavu vozidel, stojí Suzuki Swift všech věkových kategorií mezi nadprůměrem. Nedostatky vykazuje hlavně v osvětlení a v závadách brzdového vedení, brzdových destiček a brzdového obložení.
+
* nízká pořizovací cena
* nízké provozní náklady, příznivá spotřeba
* solidní vnitřní prostor
* dobrá manévrovatelnost ve městě
* jednoduchost, možnost svépomocných oprav
* zájem na trhu ojetin
-
* zastaralá koncepce
* rezervy v bezpečnosti
* chudá výbava
* menší zavazadlový prostor
* řídká síť servisů a obchodů s náhradními díly
* horší výrobní zpracování
* nekultivovaný chod a menší trvanlivost hlučných tříválcových litrových motorů
* poměrně draze opravitelné závady převodovky
* předčasně odcházející poloosy
Mezníky modelu
1983 - premiéra vozu SA 310 s tříválcovým motorem 1.0
1984 - model dostal název Swift a nový čtyřválcový motor 1.3
1985 - pětidveřová karoserie
1988 - nová generace
1989 - karoserie sedan, verze s pohonem 4x4 a motor 1.6
1991 - face-lift přední partie
1992 - kabriolet
1995 - konec výroby sedanu a kabrioletu
1996 - nový design, začátek výroby v Maďarsku
Suzuki Swift
Následující ceny jsou pro průměrně opotřebované a udržované Suzuki Swift s třídveřovou karoserií a motorem 1.0.
ročník cena (Kč)
1989 50 000
1990 55 000
1991 60 000
1992 65 000
1993 75 000
1994 85 000
1995 95 000
1996 105 000
1997 115 000
1998 130 000
1999 140 000
příplatky
motor 1.3 5000 (až od ročníku 1997)
verze 1.3 GT 10 000
motor 1.6 10 000 (v sedanech z let 1989 až 1995)
sedan 10 000 (do ročníku 1996)
pětidveřová verze 5000 (do ročníku 1996),
10 000 (od ročníku 1997)
Největší konkurenti
Suzuki Swift například ve třídveřové verzi a s motorem 1.0 se na zdejším trhu ojetin prodává za zhruba 95 tisíc korun a konkurenci mu tvoří třeba následující stejně stará auta: Citroën AX 1.1 za 90 tisíc, Peugeot 106 1.0 za 110 tisíc, Renault Twingo 1.2 za 110 tisíc, Renault Clio 1.2 za 110 tisíc, Daewoo Tico (5 dveří) 0.8 za 70 tisíc, Daihatsu Cuore 0.8 za 90 tisíc, Fiat Punto 1.1 za 120 tisíc, Fiat Cinquecento 0.8 za 80 tisíc, Ford Fiesta 1.1 za 100 tisíc, Mazda 121 za 120 tisíc, KIA Pride 1.2 za 80 tisíc, Lancia Y 10 za 65 tisíc, Nissan Micra 1.0 za 130 tisíc, Opel Corsa 1.0 za 120 tisíc, Volkswagen Polo 1.0 za 135 tisíc a Toyota Starlet 1.3 za 120 tisíc korun. "Z dané nabídky bych zřejmě zvolil pověstně spolehlivou a trvanlivou Toyotu Starlet a snad i poněkud dražší, ale s tradiční solidností vyrobený Volkswagen Polo," říká Aleš Kužel, vedoucí nákupu bazaru AAA Auto Praha. "Zhruba uprostřed mého žebříčku by stály Daihatsu Cuore, Ford Fiesta a Fiat Punto. Suzuki Swift u mne nebude mezi posledními, k nimž řadím Lancii Y 10, Citroën AX, Daewoo Tico a Fiat Cinquecento, spíš ho postavím zhruba do třetí čtvrtiny pořadí."
Jednoduchá koncepce s minimem elektroniky zaručuje nenáročnou údržbu a často dovoluje i svépomoc, verze s tříválcovým litrovým motorem si popularitu dělá laciným povinným ručením. A vezme-li pragmatik dál v úvahu fakt, že prostorově je swift ve srovnání s nejedním jeho malým konkurentem až překvapivě dobrý, i svědectví majitelů, že s ním lze s lehkou nohou jezdit s pětilitrovou spotřebou, tak není divu, že zmíněný model se v bazarech dlouho nezdrží. V neposlední řadě láká i tím, že často bývá málo jetý a i v mladších ročnících relativně levný, což je dáno jeho ce- nou z nejnižších na trhu nových automobilů. Suzuki Swift se tradičně považuje za vůz horšího výrobního zpracování, byť se model v kvalitě od první poloviny devadesátých let značně zlepšil. Levné a nehezké plasty v interiéru zůstávají už dlouhé roky a při volbě motoru musí potenciální kupec důkladně vážit jejich pro i proti: poměrně hlučný litrový tříválec má příznivé povinné ručení, ale nevelkou životnost (odborníci se shodují na zhruba 150 tisících kilometrů), zatímco čtyřválcový typ 1.3 zdobí kultivovanější chod. Potíže někdy dělají převodovky, daleko častěji u vozu odcházejí - jak plyne ze zkušeností obchodníků s ojetinami - přední poloosy: už po 60 tisících až 70 tisících kilometrů údajně často volají po výměně. Závady bývají v elektrice, při častém městském cestování je třeba počítat s předčasně opotřebenou spojkou. Typickou bolestí je zaseknutý, či dokonce rozlomený zámek volantu. Nejzásadnějším nedostatkem vozu poměrně staré koncepce ovšem jsou jeho rezervy v bezpečnosti. Vždyť i něco tak běžného, jako je airbag řidiče, dostala standardní výbava Suzuki Swift až koncem roku 1995. "Za rozumnější volbu považuji v případě Suzuki Swift verzi s motorem 1.3 než tříválcový litr," říká Aleš Kužel z bazaru AAA Auto Praha a připomíná, že v nabídce ojetin se objevují i verze s pohonem 1.6 v karoseriích sedan z let 1989 až 1995. "To jsou už přece jen dospělejší auta." Suzuki Swift jsou ve všech svých typech stavěny na rychlost do zhruba 150 kilometrů v hodině a jejich oficiálně uváděné spotřeby se pohybují podle charakteru jízdy od 4,5 do necelých sedmi litrů benzinu na 100 kilometrů. Ve statistikách německého TÜV, který se zabývá kontrolami technického stavu vozidel, stojí Suzuki Swift všech věkových kategorií mezi nadprůměrem. Nedostatky vykazuje hlavně v osvětlení a v závadách brzdového vedení, brzdových destiček a brzdového obložení.
+
* nízká pořizovací cena
* nízké provozní náklady, příznivá spotřeba
* solidní vnitřní prostor
* dobrá manévrovatelnost ve městě
* jednoduchost, možnost svépomocných oprav
* zájem na trhu ojetin
-
* zastaralá koncepce
* rezervy v bezpečnosti
* chudá výbava
* menší zavazadlový prostor
* řídká síť servisů a obchodů s náhradními díly
* horší výrobní zpracování
* nekultivovaný chod a menší trvanlivost hlučných tříválcových litrových motorů
* poměrně draze opravitelné závady převodovky
* předčasně odcházející poloosy
Mezníky modelu
1983 - premiéra vozu SA 310 s tříválcovým motorem 1.0
1984 - model dostal název Swift a nový čtyřválcový motor 1.3
1985 - pětidveřová karoserie
1988 - nová generace
1989 - karoserie sedan, verze s pohonem 4x4 a motor 1.6
1991 - face-lift přední partie
1992 - kabriolet
1995 - konec výroby sedanu a kabrioletu
1996 - nový design, začátek výroby v Maďarsku
Suzuki Swift
Následující ceny jsou pro průměrně opotřebované a udržované Suzuki Swift s třídveřovou karoserií a motorem 1.0.
ročník cena (Kč)
1989 50 000
1990 55 000
1991 60 000
1992 65 000
1993 75 000
1994 85 000
1995 95 000
1996 105 000
1997 115 000
1998 130 000
1999 140 000
příplatky
motor 1.3 5000 (až od ročníku 1997)
verze 1.3 GT 10 000
motor 1.6 10 000 (v sedanech z let 1989 až 1995)
sedan 10 000 (do ročníku 1996)
pětidveřová verze 5000 (do ročníku 1996),
10 000 (od ročníku 1997)
Největší konkurenti
Suzuki Swift například ve třídveřové verzi a s motorem 1.0 se na zdejším trhu ojetin prodává za zhruba 95 tisíc korun a konkurenci mu tvoří třeba následující stejně stará auta: Citroën AX 1.1 za 90 tisíc, Peugeot 106 1.0 za 110 tisíc, Renault Twingo 1.2 za 110 tisíc, Renault Clio 1.2 za 110 tisíc, Daewoo Tico (5 dveří) 0.8 za 70 tisíc, Daihatsu Cuore 0.8 za 90 tisíc, Fiat Punto 1.1 za 120 tisíc, Fiat Cinquecento 0.8 za 80 tisíc, Ford Fiesta 1.1 za 100 tisíc, Mazda 121 za 120 tisíc, KIA Pride 1.2 za 80 tisíc, Lancia Y 10 za 65 tisíc, Nissan Micra 1.0 za 130 tisíc, Opel Corsa 1.0 za 120 tisíc, Volkswagen Polo 1.0 za 135 tisíc a Toyota Starlet 1.3 za 120 tisíc korun. "Z dané nabídky bych zřejmě zvolil pověstně spolehlivou a trvanlivou Toyotu Starlet a snad i poněkud dražší, ale s tradiční solidností vyrobený Volkswagen Polo," říká Aleš Kužel, vedoucí nákupu bazaru AAA Auto Praha. "Zhruba uprostřed mého žebříčku by stály Daihatsu Cuore, Ford Fiesta a Fiat Punto. Suzuki Swift u mne nebude mezi posledními, k nimž řadím Lancii Y 10, Citroën AX, Daewoo Tico a Fiat Cinquecento, spíš ho postavím zhruba do třetí čtvrtiny pořadí."
