Styl nižších kategorií aut začíná inspirovat prémiových automobilů. Na trh míří další liftback, tedy automobil se siluetou sedanu, ale s pátými dveřmi nad zavazadlovým prostorem. Pro jednodušší představu, jedná se o typ karoserie, který již ve druhé generaci používá Škoda Octavia.
Doposud prémiové značky nabízely klasické sedany, kombíky a případně krátké hatchbacky, ale to jen u modelů nejnižších řad. Jenže komu se kombík nelíbí, může oprávněně namítat, že využitelnost kufru sedanu je velmi omezená. Klasická silueta sedanu je u prémiových vozů téměř povinností, ale praktičnost by se taky hodila.
A právě kombinaci těchto dvou vlastností nabízí karoserie typu liftback. V některých případech sice sedan moc nepřipomíná, jako například u Renaultu Laguna všech generací, ale třeba u domácí octavie se to designérům podařilo. A ve své podstatě kompilát sedanu a liftbacku je i nový superb. Jenže to jsou všechno auta nižší střední či střední třídy.
V prémiové třídě sice Audi kdysi podobnou koncepci nabízelo, ale s novějšími modelovými řadami se srovnalo s německou konkurencí Mercedesu a BMW, které se drží klasických typů karoserií. Tedy držely. U BMW míří na trh model 5 Gran Turismo, který má zadní dveře velmi podobné konstrukce s tuzemským superbem druhé generace. Tedy lze otevřít pouze malý otvor, nebo celou zadní stěnu.
Mercedes liftback nemá, ale i u něj se Audi inspirovalo. Model CLS byl totiž prvním čtyřdveřovým kupé novodobé historie. A právě na tuto módu, podpořenou například Passatem CC nebo na druhé straně spektra Porsche Panamerou, Audi s modelem A5 Sportback reaguje.
Velikostí osciluje novinka těsně nad modelovou řadou A4, část dílů pak pochází z kupé A5. Oproti němu ale má delší rozvor a i celkovou délku. Většina zákazníků ale bude novinku porovnávat především s A4. Oproti sedanu této řady je při výběru stejného motoru novinka zhruba o 100 000 korun dražší.
Po praktické stránce se musíme novince podívat nejdřív do kufru. Objem 480 litrů je stejný jako u sedanu A4 a o deset litrů menší než u kombi této řady. Využitelnost je někde mezi, tolik jako do kombi se do sportbacku nevejde, ale oproti sedanu je zavazadlový prostor mnohem lépe využitelný.
Pokud budou hrát hlavní roli emoce, tak jistě zaujme dynamická silueta, která připomíná kupé. Zadní hrana není příliš výrazná a téměř plynule přechází do pozvolna se svažujícího zadního okna a střechy. Sportovní švih dodávají bezrámové dveře, které ke sportovnímu kupé tak nějak patří. Celkový styl ale nikterak nevybočuje z aktuálního designu Audi. Což platí především pro přední část. Stejně charakteristické jsou i zadní svítilny.
Zpočátku výrobce nabídne čtveřici motorů. Pro příznivce benzinu ale jen jeden, milovníci nafty si naopak budou moci vybírat ze tří motorů.
Nejlevnějším modelem bude A5 Sportback se základním dvoulitrovým dieselem s výkonem 125 kW a točivým momentem 350 Nm. Výrobce předběžně počítá s cenou 966 000 korun, ale to se do září může ještě změnit, Audi určuje ceny podle aktuálního kurzu koruny a eura.
Silnější naftové motory nabídnou výkon 140 kW u motoru 2,7 TDI a 176 kW u motoru 3,0 TDI, který bude dostupný ve verzi quattro. Základní ceny budou v těchto případech 1 060 000 a 1 237 000 korun. Jediná v počátku nabízená benzinová verze nabídne 155 kW z dvoulitrového turbomotoru, za kterou si Audi bude účtovat rovný milion korun.
Později se nová A5 objeví na trhu v dalších dvou variantách. S motorem 2,0 TFSI bude k dispozici i verze quattro a nejvyšší benzínovou motorizací bude motor 3,2 FSI s výkonem 195 kW. Opět ve verzi quattro. Dva očekávané motory se budou dodávat se sedmistupňovým dvojspojkovým automatem S Tronic. Stejnou převodovkou se pak bude moci pochlubit i nejsilnější diesel. Pro zbylé agregáty dá Audi na výběr mezi šestistupňovým manuálem a automatem Multitronic.
