Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Tatra 603: Vše nejlepší k padesátinám

  12:49aktualizováno  16. října 15:30
Jedno z nejkrásnějších aut historie slaví kulatiny. Nadmíru fotogenickou Tatru 603 dnes obdivují i zahraniční diváci videoklipů a kdekoliv se ukáže, způsobí rozruch. Ve své době ohromovala aerodynamickou karoserií, v očích dneška ji neprávem kompromituje práce ve službách tehdejší moci. "Šestsettrojka" ale původně vznikala téměř v ilegalitě.

O tom jak se startovala klikou a vítězila v soutěžích vypráví Martin Janík z muzea Tatry.

První článek o Tatře 603

Je tomu již hezkou řádku let, co na svět přišla pokračovatelka slavného rodu. Automobil, který uzavírá jednu z nejzajímavějších kapitol výroby osobních automobilů v tehdejším Československu. Zprvu nechtěné dítko, které vyrostlo do krásy a dodnes získává srdce znalců automobilové avantgardy. Ano, řeč je o aerodynamické Tatře 603, ale začněme pěkně popořádku.

Předválečná moderna
V kopřivnické automobilce byla aerodynamice věnována značná pozornost již od třicátých let minulého století. Tehdy se poprvé zrodil koncept malého automobilu s kapkovitou karoserií a vzduchem chlazeným motorem, umístěným vzadu. Tatra V570 (1933) však pouze naznačila trendy, které následovaly mnohé renomované značky až o spoustu let později.

Tatra 603 v datech

1955 První prototyp

1956 Ověřovací série 10 vozů

1957 Náběh sériové výroby

1959 Nový motor Tatra 603G Obsah 2.472 cm3 (70 kW při 5 000 ot/min)

1962 Verze T2–603 s novou přední maskou (tvořenou čtyřmi reflektory), přední nedělená sedačka nahrazena samostatnými sedadly.

Prototyp Tatra 603A – model se model se zcela přepracovaným tvarem karoserie, stupňovitou zádí (později odvozena i ambulance). Pokusy se snižováním montážní výšky motoru

Nový motor Tatra 603H Obsah 2.472 cm3 (77 kW při 4 800 ot/min)

Závodní verze T2 – 603 GT
motor Tatra 603H Obsah 2.472 cm3 (103 kW při 6 000 ot/min)

1966 Závodní verze T 603 B5
motor Tatra 603H Obsah 2.472 cm3 (110 kW při 6 000 ot/min)

Prototyp Tatra 603X – model se zcela přepracovaným tvarem karoserie

1967 Verze T2–603 (model 67) o 60 mm protažené čelní sklo, nové poklice

1968 Verze T2–603 (model 68) s novou přední maskou, modifikace nárazníků

1975 Ukončení sériové výroby

Vítězství aerodynamiky
Skutečný rozruch způsobila Tatra 77 (1933-1935) – světově první sériově vyráběný aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu. V éře neforemných karoserií s vystouplými blatníky, stupačkami a světlomety byl skutečnou revoltou.

Předchůdkyně-cestovatelka
Výrobní portfolio Tatrovky skýtá pohled na evoluci automobilové aerodynamiky. Na jejím konci pomyslně avšak právem ční na piedestalu šestsettrojka. Bylo by hříchem vynechat zmínku o Tatře 87 (1936-1950). Jde o vpravdě legendární výrobek, který ve světě nemalou měrou proslavilo cestovatelské duo inženýrů Hanzelky a Zikmunda.

Tatraplan a... Konec?
A co teprve Tatra 600? Že vám toto označení nic neříká? Znalý čtenář si jistě lépe vzpomene na slůvko Tatraplan (1947-1952). Mimochodem nešťastný osud tohoto vozidla se tak trochu prolíná s námi popisovanou Tatrou 603.

V roce 1951 byla vládním rozhodnutím zastavena výroba osobních automobilů v Kopřivnici. Tatrováci byli nuceni předat celou výrobní linku do AZNP Mladá Boleslav. Stáváme se svědky prvního infarktu výroby osobních vozů. Jméno Tatra mělo zůstat spjato již pouze s náklaďáky…

Ještě počátkem padesátých let byl ovšem započat vývoj nového typu motoru pro osobní automobil, který neměl přijít. Osmiválec do V, chlazený tradičně vzduchem byl zkoušen v zavodním voze Tatra 607 Monopost.

Dlužno podotknout že se podařilo „vypiplat“ kompaktní a velmi odolný agregát s objemem 2,5 litru. Ostatně maximální výkon závodního motoru se vyšplhal až na neuvěřitelných 147 kW při 8000 ot./min (1955). Pro ilustraci: zážehový motor 2,8 litru, který se dnes dá pořídit například do Škody Superb, disponuje výkonem o 5 kilowattů nižším - 142 kW (pozn. red.).

Onen motor „sportovec“ našel mimo jiné uplatnění ve službách armády. V roce 1953 byla totiž zahájena výroba lehkého terénního automobilu Tatra 805 (1953-1960). Motor označovaný jako T603A se tehdy poprvé dočkal sériové výroby…

Nechtěné dítě
Mezí tím již ovšem probíhal téměř ilegální vývoj osobního automobilu Tatra 603. Není pochyb, že „pachatelé“ – tatrováci riskovali. V sázce totiž byla nejen jejich kariéra. Pod rouškou tajemství v řadách pražské a kopřivnické konstrukce rostlo cosi zvláštního.

Vůz o němž zde nyní čtete měl pramálo společného s dnes známou podobou Tatry 603. Řečeno krejčovskou terminologii: měl kabát sportovního střihu s lehce aerodynamickým nádechem.

Obrat
I proto zapůsobilo jako blesk z čistého nebe rozhodnutí tehdejšího ministerstva strojírenství. V roce 1953 přišla do n.p. Tatra objednávka na nový osobní automobil pro reprezentační účely. Důvodem byla jistojistě zřejmá absence vozidel této kategorie z řad domácí produkce.

Limuzína měla dle představ úředníků překonávat všechny parametry dosavadních tatrováckých modelů. Lze bez nadsázky potvrdit, že se vše podařilo. Výjimkou zůstal motor. Z původního plánu na agregát o zdvihovém objemu 3,6 litru sešlo. Vzhledem k velmi krátkým termínům pro realizaci bylo rozhodnuto o užití motoru Tatra 603.

První článek o Tatře 603
První prototyp vyjel oficiálně mezi veřejnost dne 18. 9. 1955. Možnost poprvé shlédnout unikátní vůz měli návštěvníci motocyklové šestidenní v Gottwaldově (dnes Zlín). Vzápětí se představil na I. výstavě českého strojírenství v Brně. Poprvé o automobilu napsala 25. záři 1955 tehdejší Mladá fronta. Mezi odborným tiskem zareagoval první recenzí Svět motorů (13. 10. 1955).

Šest míst a klika
Šestsettrojky se po celý čas vyráběly pouze v provedení se samonosnou čtyřdveřovou karoserií (sedan). Majitel v kolonce technického průkazu označené "počet míst" nalezl číslo 6. Srážka předních a zadních dveří, při jejich současném otevření byla vyloučena. Poprvé se celá čtveřice nástupních otvorů otevírala po směru jízdy.

Přehled výroby Tatry 603

1955

1 ks

1956

10 ks

1957

354 ks

1958

576 ks

1959

800 ks

1960

1 220 ks

1961

1 332 ks

1962

1 300 ks

1963

520 ks

1964

527 ks

1965

705 ks

1966

738 ks

1967

800 ks

1968

1 217 ks

1969

1 500 ks

1970

1 451 ks

1971

1 649 ks

1972

1 671 ks

1973

1 664 ks

1974

1 514 ks

1975

874 ks

Rok 1957 se nesl ve znamení sériové výroby. První typ motoru - Tatra 603 F se pyšnil obsahem 2.545 cm3. Při 4 800 ot/min dosahoval výkonu 70 kW. Maximální cestovní rychlost limuzíny stanovila konstrukce na 160 km/h. Podařilo se rovněž odstranit jeden z největších nešvarů aerodynamických Tater. Posádka měla nyní k dispozici ničím nerušený výhled do všech stran, především díky oblým zadním sklům.

Šestsettrojka se stala posledním automobilem, v jehož výbavě bylo možno nalézt kliku ručního spouštění motoru. Nejen otočením spínací skříňky či klikou bylo možno rozeznít typický klapot osmi kopýtek. Při opravách či seřizování bylo možno nenápadně stisknout pomocný tlačítkový spínač startéru, umístěný pod zadní kapotou. Poprvé měl motor automatickou regulaci provozní teploty.

Čtyřrychlostní převodovka obsahovala cloněnou synchronizaci jednotlivých stupňů. Zadní náprava vozu poskytovala tradiční výkyvné, nezávisle odpružené polonápravy. Naopak přední náprava byla složena ze samostatně montovaných vlečených klikových zavěšených ramen. Její nová konstrukce znamenala dosud nejlepší řešení v přídi umístěného zavazadlového prostoru,  který doplňoval menší úložný prostor za zadními sedadly.

Do roku 1975 se vyrobilo 20.422 vozidel Tatra 603, v několika modifikacích. Během dvaceti let výroby šestsettrojka doznala mnoha změn. Pod lehce přešitým kabátem karoserie se však ukrývaly i konstrukční změny, které postupně zvyšovaly kvalitu a životnost vozu. Stala se rovněž bohužel posledním modelem s aerodynamickou karoserii.

Čtěte také: Fantomasův citroën slaví 50 let

6. října 1955 se na pařížském autosalonu se zrodila "bohyně", která se stala jedním ze symbolů Francie. Citroën odhalil revoluční model DS ...VÍCE
Tatra vítězí
Nezanedbatelné byly i úspěchy Tatry 603 na sportovních kolbištích doma i ve světě. Pikantní je, že tato korpulentní grácie ráda překvapovala mnohé konkurenty svou svižnou jízdou. Mezi mnohými sesbíranými vavříny je jistě jedním z nejhřejivějších několikanásobný titul z mezinárodní soutěže Marathon de la Route 1966. Zde dosáhly ve své kategorii na první tři místa právě zúčastněné šestsettrojky. Třešničkou na dortu pak zůstalo ocenění prvním místem v kategorii národních týmů.

Oslavu si zaslouží
Padesát křížků této stále elegantní dámě neubírá na jejím šarmu. Ba naopak, vzrůstá zájem sběratelů historických vozidel. Mezi lidmi také konečně mizí zakořeněná a nesmyslná pověra, že osobní Tatry byly pouze „komunistickými papalášskými vozidly“. Opravdoví znalci totiž vědí, že Tatra se stala dodavatelem ministerských vozidel již za Masarykovy 1. republiky.

Kulatiny šestsettrojky slaví Technické muzeum Tatra v Kopřivnici. Zdejší pracovníci pod vedením p. Vladimíra Míčka nyní připravují výstavu motorů T603 respektive všechny jeho hlavní vývojové etapy. Bližší informace ZDE.

Mezi automobily, jejichž karoserie navrhl Josef Sodomka, byl i známý poválečný Tatraplán.

Prototyp Tatra 603 X (1966)

Tatra 607 - Monopost (1953)

Prototyp Tatra 603 A (1962)

Tatra 77 (1934)

Tatra T2 - 603, model 67

Tatra T2 - 603, model 68

Tatra T2 - 603

Tatra T2 - 603

Podélný řez vozem Tatra 603

Přístrojová deska Tatry T2 - 603

Setkání proudnicové Tatry 603 a proudového MIGu 15

Tatra 603

Autor:




Nejčtenější

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Řidičovy ruce kryjí stylové blastery.
Speciál pro vysokorychlostní turistiku má duši supersportu

Recept na výrobu tohohle bombarďáku není složitý. Vezměte jeden supersport, odmontujte maximum kapotáže, instalujte zvýšená řídítka, vysoké plexi, cestovní...  celý článek

Další z rubriky

Audi Asso di Picche
VIDEO: Pikové eso je zapomenutá designová perla

Pikové eso, italsky Asso di Picche, je jeden z prvních konceptů Audi. Kdo se rád dívá na auta, pozná v něm na první pohled tužku jednoho z nejslavnějších...  celý článek

Škoda 935 Dynamic
Jeli jsme unikátní kapkou. Škoda 935 Dynamic ožila po padesáti letech

Stará auta prostě voní, není to zatuchlina, je to vůně. A neztratí ji ani po renovaci. Škoda 935 Dynamic je unikát, svezli jsme se s ní po náročné rekonstrukci...  celý článek

Rekonstrukce rally čtyřkolky Renault 12 Sinpar
VIDEO: Závodní kombík Renaultu znovu ožil

Před čtyřiceti lety, v lednu 1977, zvítězil s vozem Renault 12 Sinpar Jean-Claude Briavoine v rallye Abidžan - Nice. Letos byla dokončena důkladná rekonstrukce...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.