Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Alfa Romeo zachráněna. Italská sexbomba Giulia jezdí skvěle

aktualizováno 
Pět let se na ni čekalo, teď je záchrana italské značky tady. A v plné parádě, na ničem se nešetřilo. Hlavně ne na jízdních schopnostech. S novou Alfou Romeo Giulia jsme jeli jako první z Česka.

„Prostřednost trpět nebude nikdo z bohů či lidí,“ napsal římský básník Horatius Flaccus. Průměrnost je tedy bezcenná nejen při psaní básní, ale i při vzniku nových aut. A nová Alfa Romeo Giulia je rozhodně nadprůměrná, hlavně v jízdě a v množství zážitků, které řidiči dopřává. Však také o tom mluví nový slogan „La meccanica delle emozioni“, tedy něco jako mechanika, která vyvolává emoce. A těch bylo při prvních jízdách požehnaně.

Civilní závoďák

Alfa Romeo Giulia

Bude nejlepší říci to hned na začátku: toto je určitě nejlépe jezdící dieselové osobní auto, které se mi za poslední roky dostalo do ruky. Nemluvím teď o ostrých verzích hatchbacků jako VW Golf GTI nebo Ford Focus Rs, Giulia je opravdu sériový vůz střední třídy. Ovšem skvěle udělaný. Je vidět a cítit, že je dílem lidí, kteří staví famózně jezdící italskou automobilovou šlechtu Maserati.

Doširoka rozkročené nápravy s vycizelovanou geometrií zajišťuji skvělou přilnavost a brilantní jízdní vlastnosti. V první serpentině pilota ohromí, jak lehce a samozřejmě alfa zatáčí. Na fleku se otočí kolem vnitřního kola, zadek ovšem ani kousek neustřelí a gumy si písknou až v úplně extrémních serpentinách. Nadšené jízdní vlastnosti dává Giulii architektura, ke které se Alfa Romeo vrátila po dlouhých letech. Motor uložený podélně pod kapotou pohání kola zadní nápravy, díky tomu má ideální rozložení hmotnosti. Jen pro zajímavost: kardanová hřídel je vyrobena z karbonových vláken, což je sice drahé, ale lehké a pevné řešení.

Alfa Romeo Giulia

Přestože podvozek je sportovně tužší, nezapomíná na pohodlí. Ani na roztlučené okresce kola nelomozí, naopak nerovnosti moc pěkně odfiltruje. V kokpitu se všechno točí kolem šoféra, to on je ve středu všeho dění. Neohromuje se tu efektními budíky ani ambientním podsvícením, ale jízdou. Vnitřek je ve znamení střízlivé sportovní elegance. Už jen to startovací tlačítko na volantu je úžasné. Nechybí ani 8,8" displej navigace, citlivě zakomponovaný do palubní desky.

Fotogalerie

Hliník v hlavní roli

Vyzkoušeli jsme obě naftové varianty 2.2 JTD: slabší se 110 kW a manuálním šestikvaltem i silnější 132 kW s osmistupňovým automatem od německého ZF. Obří točivý moment turbodieselu 450 Nm zajišťuje fantastický tah a díky bleskově řadícímu automatu je jízda skvělým zážitkem.

Přestože jinde to nemusím, v Giulii mě opravdu bavilo řadit velkými pádly pod volantem. A spotřeba? Nic strašného: 6,9 litru. Ale i slabší manuální verze jela moc hezky, svižně. Řadička s kulatou hlavicí chodí po kratičkých přesných drahách, jak se na sporťák sluší. A nafty spotřebovala ještě o půl litru méně.

Za takové údaje může i důsledné „vylehčení“ celého auta, které má přední kapotu, dveře i nápravy z hliníku. Kromě něj použila Alfa Romeo poprvé nový materiál – sendvič ze dvou ocelových plátků, mezi nimiž je viskózní mikrovrstva tlumící vibrace. To vysvětluje neuvěřitelně odizolovaný motor i podvozek. Zevnitř auta prakticky není poznat, ani pocitově, ani sluchem, že pod kapotou tluče diesel.

Alfa Romeo Giulia

O českých cenách ještě moc nevíme, kromě té základní. Už s bohatou výbavou se bude naftový základ (později přijde i benzinový dvoulitr), slabší 110 kW 2.2 JTD, nabízet za 839 tisíc korun. A to je ve srovnání s nepočetnou konkurencí (např. BMW 3) velmi dobré.

Ze všeho řečeného je jasné, že máme tu čest s nejlepší alfou za posledních nejméně patnáct let. Giulia má být spasitelem celé značky, o jejímž konci se už několikrát spekulovalo. Teď k tomu není důvod, tato odpověď pochybovačům se povedla výtečně.

Čtyřlístek

Nejdravější giulia se jmenuje tradičně Quadrifoglio Verde čili „zelený čtyřlístek“. Na rozdíl od běžné giulie má elektronicky řízený podvozek s adaptivními tlumiči, závodní race mód (vypíná ESP), velkou část auta z karbonu (třeba přední kapotu) ale hlavně unikátní benzinové šestiválcové biturbo 2,9 litru s výkonem 375 kW a brutálním točivým momentem 600 Nm. Motor je celý z hliníku, což výrazně snižuje jeho hmotnost, a na jeho vývoji pracovali inženýři z Ferrari. A výsledná čísla tomu plně odpovídají: zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy, maximální rychlost 307 km/h. Bravo!

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde



Témata: Alfa, Alfa Romeo


Nejčtenější

Filtr DPF (pevných částic)
Tahák do auta: kterých kontrolek na přístrojové desce se bát

Většina kontrolek na přístrojovém panelu auta se rozsvítí po nastartování, pak postupně zhasínají. Problém je, když nezhasnou, nebo když se rozsvítí za jízdy....  celý článek

Jak na rallye připravit Škodu Fabia R5
VIDEO: Jak se chystá rallyový speciál. Vše rozhodne šotolina

O nadcházejícím víkendu vystartují rallyové speciály na trať slavné „Bohemky“. První etapa pátého podniku Mistrovství ČR začíná v sobotu 1. července ve 14...  celý článek

Kontrolky u dieselového vozu. Na rozdíl od benziňáku je zde důležitá kontrolka
VIDEO: Saze ve výfuku znamenají problém s filtrem pevných částic

Filtr pevných částic je dnes noční můra mnoha majitelů dieselových aut. Jednoduchým testem s rukavicí jsme ověřovali, v jakém stavu mají výfukovou soustavu...  celý článek

Škoda Rapid Monte Carlo
Ojetá Škoda Rapid: auto pro českou rodinu berte s benziňákem

Vzhledem se podobá větší a širší Octavii, pod kapotou může mít i stejný motor. Na podvozku však najdeme komponenty, jejichž původ sahá k modelům z devadesátých...  celý článek

Ilustrační snímek
K moři po vlastní ose? Cesta v noci je lepší, ale jen pro odpočaté

Za pár dní startuje sezóna dovolených a tisíce Čechů se vydají po vlastní ose autem k moři. Vloni vyjeli Češi na 5 552 000 soukromých zahraničních cest. Na...  celý článek

Další z rubriky

Škoda Octavia RS 245 na okruhu
VIDEO: První jízda s nejrychlejší Octavií všech dob. Má 245 koní

Škoda Octavia RS dostává ještě silnější vrcholové provedení, oproti standardnímu RS má 15 koní navíc. Nový vrchol nabídky se jmenuje RS 245 a je to...  celý článek

Citroën C3 - porovnání generací
Starý vs. nový Citroën C3: překvapivé rozdíly, nečekané podobnosti

Citroën C3 je aktuálně ve své třetí generaci už tradičním zástupcem třídy malých vozů. Svým stylem a pojetím se vždy trochu vymykal trendu čím dál dospělejších...  celý článek

Volkswagen Arteon
VW Arteon je o půl třídy lepší passat, už jsme ho řídili

To auto je vymyšlené a postavené přesně tak, aby jeho uživatele v očích okolí posunulo o stupínek výš. Arteon prostě umí udělat dojem. VW opět přestavělo...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.