Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Velký test dětských autosedaček odhalil ty, které špatně chrání

  15:00aktualizováno  15:00
Německý autoklub ADAC ve spolupráci se švýcarským TCS a rakouským ÖAMTC otestoval 26 dětských autosedaček. Součástí posuzování byly i crashtesty zaměřené na bezpečnost.

Dítě by mělo být vždy přepravováno v autosedačce, která odpovídá jeho hmotnosti a výšce. | foto: ADAC

„Tři testované sedačky vybočily v celkovém hodnocení od ostatních: jedna získala nejlepší možnou známku „velmi dobrou“, dvě propadly a odnesly si „nedostatečnou“,“ komentuje výsledky testů Petr Buček, šéfredaktor magazínu AutemBezpečně.cz.

Sedmnáct sedaček ohodnotil ADAC jako „dobré“, jedna dostala „dostatečnou“ a dalších pět má průměrnou známku „uspokojivou“. „Test ADAC je mnohem přísnější než zákony stanovené zkoušky, kterými musí projít sedačky před vstupem do prodeje na trhu Evropské unie,“ vysvětluje Buček.

Dětské autosedačky jsou od 1.7.2006 povinné na všech typech komunikací

Dětské autosedačky jsou od 1.7.2006 povinné na všech typech komunikací

„Zkoušky se kromě crashtestů zkoumajících ochranu při nehodě zaměřily na obsluhu sedaček, jako je instalace v autě, poutání dítěte, nastavení výšky, a také na ochranu před špatnou instalací, čištění a zpracování. Pak také na ergonomii, tedy komfort pro dítě, náročnost na prostor v autě nebo pozici sezení. Poslední část testu se věnovala zkouškám přítomnosti škodlivin v materiálech, z nichž jsou zkoušené autosedačky pro malé cestující vyrobeny,“ cituje z protokolu testu.

Nejlepší hodnocení dostala sedačka Kiddy Evo-Luna i-Size, která jako jediná obdržela jedničku. Sedačka je určená novorozencům od výšky 45 centimetrů. Taková dítěti poslouží zhruba 15 až 18 měsíců, než doroste do výšky 83 cm. Co stojí za jejími výbornými výsledky, napovídá označení i-Size. To říká, že prošla novou homologací, která výrobcům mimo jiné nařizuje, aby udávali výšku dítěte, pro kterou je sedačka vhodná. „Dříve používaná metodika rozdělovala sedačky podle váhy dětí. V současné době si mohou výrobci vybrat, podle které normy dětskou autosedačku nabídnou na trh,“ vysvětluje Petr Buček.

Fotogalerie

Pro děti zhruba do jednoho roku se podle testů ADACU hodí Besafe iZi Go Modular i-Size nebo odvozenina doplněná o isofixovou základnu i-Size base. Základna standardu i-Size zůstává napořád v autě a sedačka se do ní nacvakne.

Pro cestující do jednoho a půl roku věku doporučuje ADAC vedle vítězné Kiddy také Joie i-Gemm, Joie i-Gemm + i-base, Kiddy Evo-Lunafix a Maxi Cosi Citi. Concord Reverso PLUS je podle testů dobrým řešením, které může dítě mít od narození až do čtyř let.

Pro pasažéry ve věku jeden až čtyři roky jsou dobrou volbou Besafe iZi Kid X2 i-Size, Recaro Optiafix, Britax Römer King II a Besafe iZi Modular i-Size + i-Size base.

V kategorii od roku do dvanácti let byla podle ADACu nejlepší Joie Transcend. Pro děti od 4 do 12 let dopadly dobře Britax Römer Kidfix II XP Sict, Britax Römer Kidfix II XP, Joie Duallo, Maxi Cosi Rodifix Airprotect a Britax Römer Discovery SL.

Kiwy SF01 Q-Fix

Kiwy SF01 Q-Fix

KidsEmbrace Friendship

KidsEmbrace Friendship

Kiddy Evo-Luna i-Size

Kiddy Evo-Luna i-Size

„Na velké věkové rozpětí - od narození až do zhruba sedmi let - láká sedačka Chicco Seat-Up 012. Podle testu ADAC dětem zaručuje průměrné bezpečí. Hůře však dopadly zkoušky obsluhy. Výsledkem je celková podprůměrná známka,“ komentuje Petr Buček.

U sedačky KidsEmbrace Friendship se odnímá horní díl, když se do ní usazují větší děti. Crashtest ovšem odhalil, že pak neposkytuje boční ochranu. Stejnou slabinu má také Kiwy SF01 Q-Fix. U ní navíc ADAC odhalil škodlivé látky v materiálech, ze kterých je vyrobena.

Test dětských autosedaček ADAC 2016

Důležité pro bezpečnosti je i to, jak jsou děti v sedačkách oblečené:

Autor:




Nejčtenější

Subaru XV
Nové Subaru XV: zvenku evoluce, uvnitř všechno lepší

Organičtější design, ale také výrazně přepracovaná technika – to je nový crossover od Subaru, který vzdáleně odkazuje na úspěchy slavné imprezy.  celý článek

BMW NineT Racer
Tak má vypadat retro. Superbike BMW je syrový drsňák ze stroje času

Každá sportovní motorka má dnes pět počítačů, osm asistenčních systémů a její nastavení je složité jako instalace nového počítače. Proto je stále populárnější...  celý článek

Opel Insignia
První jízda: Francouzi nakoupili dobře, nový Opel Insignia se povedl

Kdyby koncern PSA koupil Opel jen kvůli nové generaci Insignie, udělal by dobře. Nová vlajková loď Opelu nejen skvěle vypadá, ale i slušně jezdí. Navíc její...  celý článek

Tatra 813 8x8 Kolos, základní vojenská verze
Kolos se valil terénem, boural zdi, pálil rakety. Tatra 813 má 50 let

Byl pátek 24. března 1967 a hrdí tatrováci právě dokončili první podvozek Tatry 813 z ověřovací padesátikusové série. Bylo to opravdu vydařené kopřivnické...  celý článek

Škoda Vision E
Škoda odhalila jméno nového konceptu pro Čínu, bude to Vision E

Čína je dnes pro autoprůmysl jedním ze stěžejních trhů. Jeho důležitost vnímá také Škoda, pro kterou je to po stránce objemu prodejů největší trh. Na autosalon...  celý článek

Další z rubriky

(Ilustrační snímek)
Nebezpečné léky za volantem: riziko je skryté, obaly se neoznačují

Řada léků na českém trhu zvyšuje riziko zavinění dopravní nehody o desítky procent. Desetina řidičů navíc přiznává, že rizikové léky užívá. Jejich nebezpečí je...  celý článek

Subaru XV
Nové Subaru XV: zvenku evoluce, uvnitř všechno lepší

Organičtější design, ale také výrazně přepracovaná technika – to je nový crossover od Subaru, který vzdáleně odkazuje na úspěchy slavné imprezy.  celý článek

U motorů 1,6 TDI bude třeba fyzický zásah do motoru.
Dieselgate: emise klesají málo, majitelé odstraňují upravený software

Německá ekologická organizace Deutsche Umwelthilfe chce žalovat Spolkový úřad pro motorová vozidla. Úprava software u dieselových motorů podle ní není...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.