Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Auris HSD je úsporný. Ale jen když s ním umíte jezdit

aktualizováno 
Jak v době strašlivě drahého benzinu ušetřit za palivo? Přestavět auto na LPG? Nebo si koupit hybridní vůz, který má kromě spalovacího motoru i elektromotor a měl by tedy být úspornější a taky ekologičtější. Vyzkoušeli jsme první průnik Toyoty do "nižších sfér": Auris Hybrid Synergy Drive.

Toyota Auris HSD | foto: Toyota

Toyota je průkopníkem takzvaných plných hybridů – tedy těch, které umějí jezdit alespoň kousek výhradně na elektřinu (třeba hondám elektřina jen vypomáhá v tahu). První model Prius vyrobila už v roce 1997, a protože s ním slaví velké prodejní úspěchy, zkusila další krok: vzala komplet hybridní pohonné ústrojí Hybrid Synergy Drive (HSD) z priusu a vložila jej do o třídu menšího aurisu. A chce za to o 90 tisíc korun míň (od 550 tisíc Kč).

Toyota Auris HSD
Toyota Auris HSD
Toyota Auris HSD

To zní jako dobrý nápad a nasvědčují tomu i ocenění, jichž se stal auris sběratelem. Německý autoklub ADAC mu dal titul Auto budoucnosti, odůvodnil to rekordně nízkou spotřebou paliva i produkcí emisí, do úvahy vzal i "dostupnou cenu". Auris HSD také vytvořil se spotřebou 3,46 l na 100 km světový rekord v nejnižší spotřebě paliva v městském provozu, když pod dohledem komisařů z Guinnessovy knihy jezdili tři instruktoři autoklubu ADAC 24 hodin nonstop na třicetikilometrové trase v Kolíně nad Rýnem.

Právě centra aglomerací a městský provoz obecně jsou pro hybridy ideální, a také auris zde může využít své schopnosti naplno. Protože alespoň malé kousky dokáže jet čistě na elektřinu (nejvíce zvládne dva kilometry najednou, prius pak šest), vypíná se na křižovatkách (start-stop systém), při rozjezdech asistuje elektromotor, časté brzdění rekuperuje dostatek energie do baterií... Automobilka uvádí, že auris, vyzbrojený spalovacím motorem o obsahu 1.8 litru (73 kW) a 60 kW elektromotorem, spálí průměrně 3,8 litru na 100 km v základní výbavě, v těch vyšších pak o dvě deci víc.

Jenže co když s hybridem jezdíte klasicky z okolí města do práce? V týdenním testu jsem se k ideálním hodnotám nepřiblížil ani náhodou. Auris jsem v týdenním testu proháněl hlavně po okreskách u Berouna, trochu po pražských ulicích, a hodně na dálnici mezi oběma městy. A tady hybrid své kouzlo do značné míry ztratil.

Toyota Auris HSD
Toyota Auris HSD
Toyota Auris HSD

Držel jsem se totiž svého kréda testovat jej jako normální, běžné auto, ne jako exota, jemuž se má "vycházet vstříc". Když jezdím s hybridy jako s naprosto obyčejnými vozy, trestají mě za to spotřebou... jako normální vozy. Konkrétně Auris HSD mi na každých sto kilometrů vypil z nádrže šest litrů benzinu. Pravda, dostával jsem za ně velmi solidní dynamiku. Když jsem podobným stylem jezdil s Hyundaiem i30, dostal jsem se k hranici sedmi litrů, ovšem u jeho o třídu menšího bratra i20 na 5,5. Nemluvě o dieselových motorech: rekordmanem je pro mě 1.2 TDI od Volkswagenu (v Polu za 3,6 litru) a 1.5 dci od Renaultu (4 litry ve Thalii, 5,1 v Nissanu Qashqai).

Pravda, hybridy neprodukují jedovaté oxidy dusíku ani pevné částice sazí, jako to dělají diesely, ale jejich hospodárnost je objektivně vzato prostě lepší.  Argumentem příznivců hybridů je, že si je kupují lidé, kteří opravdu chtějí jezdit ekologicky (a tím i ekonomicky), a přizpůsobují tomu svůj styl jízdy.

Asi to tak bude. Když jsem se před časem snažil, dokázal jsem s o třídu větším priusem jezdit za necelých pět litrů. Což na auto střední třídy nebylo vůbec špatné. Prius ovšem na rozdíl od aurise dokáže vytěžit maximum ze svého aerodynamického tvaru; auris vypadá jako běžný kompakt, který dostal pod kapotu elektromotor a baterie.

Houpavější pohodář

A jaký je tedy auris coby běžné auto? Docela normální, srovnatelný s celou řadou konkurentů typu Kie cee' d, Hyundaie i30, Citroënu C4... s nimi ho spojuje nesportovní naturel, houpavá pohodlná jízda s náklony v zatáčkách, dobré tlumení nerovností – i díky patnáctipalcovým kolům základní verze.

Toyota Auris HSD

  • motor benzinový 1.8 (73 kW), elektromotor 60 kW, celkový výkon hybridního systému 100 kW
  • bezstupňová automatická převodovka E-CVT
  • zrychlení 0–100 km/h 11,4 s
  • max. rychlost 180 km/h
  • objem kufru 279 litrů
  • celková hmotnost vozu 1 805 kg
  • komb. spotřeba (údaj výrobce/naměřená) 3,8/6 l/100 km
  • délka/šířka/výška/rozvor v mm 4 245/1 760/1 515/2 600
  • zákl. cena 549 900 Kč

Sportovní jízdu nemusí, ale podvozek si nechá líbit docela dost, než nastoupí přirozená nedotáčivost. Jen občas zadek odskakuje v zatáčkách, ale díky zátěži baterií později než u běžného aurise. Stabilizační systém VSC však zasahuje včas a veškeré eskapády utíná v zárodku. Jízda je tedy pohodová, jen mě trochu lekaly brzdy: protože systém má za úkol rekuperovat neboli schraňovat zbytečnou energii, jsou pocitově brzdy dvoupolohové – buď brzdí, nebo ne. A při úplném dobrždění mě často vylekaly hlasitým zaskřípěním. Ale je to jen otázka zvyku, na jejich účinnost to vliv nemělo.

Ergonomie mi osobně v aurisu moc nesedí, ale to je otázka vkusu. Středový most, zabírající místo praktickým místům na kelímky s pitím (jsou jen vysouvací v palubní desce), mi nevynahradí fakt, že řadička na něm je po ruce. Zvlášť když je u aurise HSD jen miniaturní volič z priusu, jehož se dotýkám jen při rozjezdu a pak při parkování. Jinak hybrid zevnitř skoro nepoznáte – jen místo otáčkoměru je ukazatel dobíjení, ručička osciluje mezi charge a power a najdete tady tlačítko EV (electric vehicle), po jehož zmáčknutí by auto mělo jet čistě na elektřinu, pokud napětí v bateriích stačí. Mně se to podařilo jen jednou na podzemním parkovišti a jen pár koleček. Na křižovatce jsem se tak zkoušel rozjet, ale auto po půl metru cuklo a dalo mi spuštěním motoru jasně najevo, že takhle tedy ne.

Malý kufr kvůli bateriím

Co ovšem v aurisu dostává docela na frak, je místo pro zavazadla. Už tak nepříliš objemný kufr v nehybridním aurisu (354 litry) se kvůli bateriím ještě zmenšil na 279 litrů, což je zcela na úrovni malých vozů, tedy o třídu níže. Navíc baterie zakryté tenkou přepážkou dělají v kufru schod, který využití zavazadelníku ještě víc ztěžuje. Ale on Auris HSD není autem pro zahrádkáře, spíše imageovou záležitostí pro moderní mladé ekology. Nápis Hybrid na boku či zádi auta je jako magnet, stejně jako modře podmalované logo Toyoty, což je specialita vyhrazená hybridním verzím.

Toyota Auris HSD

Na českém trhu je Auris HSD k mání ve třech výbavách, Luna, Sol a Lux. Už ta základní za 550 tisíc korun má třeba automatickou klimatizaci, sedm airbagů včetně kolenního u řidiče, přední mlhovky, světla LED pro denní svícení, hliníková kola, vyhřívání předních sedadel, rádio s CD a podporou MP3 a WMA plus vstupy aux a USB, palubní počítač, centrální zamykání dveří s dálkou nebo asistent pro rozjezd v kopci. Prostě, v téhle výbavě úplně stačí, ty vyšší přidávají už spíše jen vychytávky typu zadní parkovací kamery, tempomatu, dešťového a světelného senzoru, xenonů či 17palcových litých kol. Nejvybavenější hybridní auris tak pořídíte za 630 tisíc korun. Ke cti Toyotě slouží, že bezpečnostní výbava je už v základu kompletní včetně stabilizace podvozku VSC a plného počtu vzduchových vaků.





Nejčtenější

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Angela Merkelová ve čtvrtek vystoupila ve Spolkovém sněmu (27. dubna 2017)
Merkelová je naštvaná na německé automobilky

Německá kancléřka Angela Merkelová je naštvaná a rozčilená na německé automobilky. Důvodem je způsob, jakým automobilový průmysl využil mezer v pravidlech,...  celý článek

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.